В частности, Emirates и два крупнейших европейских перевозчика Lufthansa и Air France заявили, что будут обходить эту зону до тех пор, пока эксперты не установят точные причины катастрофы. Авиакомпаниям рекомендовано облетать север полуострова с запада, ближе к Каиру либо к Порт-Саиду, пояснил вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин.

 

«Карта полетов будет меняться с учетом облетов, пассажиры не будут от этого испытывать неудобства. Стоимость билетов никогда перевозчики не повышают при такой ситуации, а временные сроки могут сдвигаться. Как правило, облет — это 20-30 минут дополнительного полета», — рассказал Горин.

 

Несколько дней назад власти Египта уже ввели ограничение на полеты ниже 8 тыс. м. Причиной стало присутствие террористических группировок на территории Северного Синая. Эксперты провели первичный осмотр места падения самолета «Когалымавиа». Как заявили в Межгосударственном авиационном комитете, пока нет оснований исключать ни одну из версий авиакатастрофы. Ранее сообщалось, что ответственность за произошедшее взяла на себя террористическая организация «Исламское государство», запрещенная в России. Официальный Каир уже давно должен был учесть опасность терактов и закрыть небо над Синаем, убежден авиаэксперт, президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов.

 

«По правилам ICAO, Международной организации гражданской авиации, каждое государство-владелец своей воздушной зоны обязано закрыть полеты в воздушном пространстве своей страны над местами, где на земле идут военные действия. Кстати говоря, в этих рекомендациях не указано, до какой высоты запрещать полеты, там сказано запрещать полеты вообще над воздушным пространством — и точка. И европейцы, и другие авиакомпании понимают прекрасно обстановку в этом районе Египта, они чувствуют этот риск, они чувствуют, что эти неуправляемые силы могут запустить что угодно, тем более, их снабжают американцы великолепными ракетами, которые достанут высоту и 10 км, и 15 км тоже», — уверен Смирнов.

 

Однако на практике власти государств, на территории которых есть очаг вооруженного конфликта, ограничивать полеты обычно не торопятся. Перекрытие воздушных трасс влечет за собой крупные финансовые потери. Решение о новых маршрутах облета чаще всего принимают сами перевозчики.

 

17 июля 2014 года, после крушения борта Malaysia Airlines на территории Донецкой области, российские авиакомпании «Трансаэро» и «Аэрофлот» заявили, что будут выполнять рейсы в третьи страны в обход воздушного пространства Украины. «Аэрофлот» оценил свои издержки в $20 млн в год. О решении изменить маршруты полетов так, чтобы не летать над Украиной, заявили также Lufthansa, Air France, Turkish Airlines, Finnair, British Airways, Qatar Airways и Emirates. После анализа обстановки «Трансаэро» возобновила полеты спустя 12 дней, часть зарубежных компаний — через десять дней, «Аэрофлот» вернулся на прежние маршруты с 1 декабря. Из-за прекращения транзитных рейсов авиакомпаний uосударственное предприятие по обслуживанию воздушного движения Украины «Украэрорух» недополучило около 70% доходов.

 

22 июля прошлого года из-за угрозы ракетных обстрелов около десятка европейских и американских авиаперевозчиков объявили о приостановке полетов над Израилем. Накануне палестинская ракета попала в жилой дом в городе Йехуд, неподалеку от международного аэропорта имени Бен-Гуриона. Запрет на полеты в Тель-Авив действовал 24 часа. 9 августа прошлого года компания British Airways по соображениям безопасности прекратила полеты над Ираком. Вслед за британским перевозчиком свои маршруты перестроили Turkish Airlines, Emirates, Etihad Airways и Virgin Atlantic. 12 октября этого года стало известно, что над Сирией и Ираком перестали летать и все российские авиакомпании.

 

14 октября 2015 года о прекращении полетов над Ираном и Каспийским морем заявила гонконгская авиакомпания Cathay Pacific. Решение основано на рекомендациях Агентства по безопасности полетов. Летать над Каспием также отказалась Air France. Авиакомпании опасаются случайного столкновения гражданских самолетов с российскими ракетами, выпущенными по целям на территории Сирии.

 

В начале июля прошлого года украинская Госавиаслужба закрыла воздушное пространство над востоком страны в связи с проведением на этой территории силовой операции. При этом для транзитных воздушных судов был установлен порог высоты 7,9 тыс. м. Летать выше безопасно, считали украинские власти. Катастрофа с самолетом Malaysia Airlines произошла через 17 дней после ведения ограничений. Boeing летел на высоте 10 тыс. м.