В понедельник, при передаче заказчику самолета Sukhoi Superjet 100, окрашенного для авиакомпании «Ред Вингс» на ульяновском предприятии «Спектр-авиа», губернатор региона Сергей Морозов «предложил руководству авиакомпании сделать Ульяновск городом ее базирования, на что руководство компании ответило согласием», говорится в распространенном официальном пресс-релизе регионального правительства. О подробностях перебазирования авиакомпании не сообщалось.

 

В авиакомпании „Ъ“ пояснили, что никакого ее перебазирования в Ульяновск не будет. «Имелась в виду только возможность перерегистрации авиакомпании в Ульяновске», — сказал „Ъ“ гендиректор АО «Ред Вингс» Евгений Ключарев. В то же время он отметил, что в будущем не исключает возможности размещения в Ульяновске базы технического обслуживания самолетов Ту‑204. Кроме того, он предположил, что «при дальнейшем расширении маршрутной сети из Ульяновска, может быть рассмотрен вопрос создания в Ульяновске филиала „Ред Вингс“».

 

Сроки перерегистрации пока не известны, «этот вопрос находится в стадии обсуждения». Какие выгоды для «Ред Вингс» дает перерегистрация в Ульяновске, в авиакомпании не сообщили. «В то же время мы рассчитываем на лояльное отношение к авиакомпании со стороны руководства региона и надеемся на возможность нашего участия в различных программах поддержки авиации», — сказал господин Ключарев.

 

Авиакомпания «Ред Вингс» (АО, в прошлом — одноименное ЗАО) базируется в Москве, в аэропортах Домодедово и Внуково. Основана в 1999 году под названием «Авиалинии‑400», первоначально ее флот состоял из самолетов Ту‑154 М и ИЛ‑76, в 2007 году получила современное название. До 2013 года авиакомпания принадлежала Национальной резервной корпорации (НРК) бизнесмена Александра Лебедева. В апреле 2013 года, после приостановки сертификата экплуатанта из-за авиакатастрофы, НРК продала авиакомпанию группе «Гута» за символический 1 рубль. На сегодня в парке авиакомпании восемь самолетов Ту‑204–100 В, она является крупнейшим в России коммерческим эксплуатантом самолетов Ту‑204–100. Выполняет полеты из Москвы в Махачкалу, Минеральные Воды, Уфу, Грозный, Сочи, Симферополь, с 29 марта начинает полеты по маршруту Ульяновск — Москва, а с 7 июня — Ульяновск — Симферополь.

 

Курирующий авиационное направление первый заместитель председателя регионального правительства Вильдан Зиннуров от комментариев отказался.

 

Напомним, два года назад Ульяновская область уже предлагала сменить прописку лизинговой компании «Ильюшин-финанс Ко» (ИФК, Воронеж), и ее руководство уже давало на то согласие (под ИФК даже было изменено региональное законодательство по налогообложению лизинговых компаний), однако ИФК место регистрации менять не стала, но зарегистрировала в Ульяновске свою дочернюю компанию — ООО «ИФК эссет менеджмент». В октябре прошлого года было объявлено, что руководство Ульяновской области рассматривает вариант регистрации в Ульяновске новой бизнес-единицы ОАК — ОАО «ОАК — Транспортные самолеты Ильюшин», однако пока эта идея не нашла продолжения в конкретных планах и решениях.

 

Отметим, что правительство региона неоднократно заявляло о намерениях продолжать политику привлечения в Ульяновск всех крупных российских компаний, связанных с авиацией и авиастроением. «Мы для того и стараемся, создавая в регионе своего рода авиационный оффшор, чтобы авиационные активы собирались именно здесь», — отмечал господин Зиннуров. По его мнению, это даст не только серьезное увеличение налогооблагаемой базы, но и обеспечит синергетический эффект в развитии авиакластера, позволив компаниям развиваться ускоренными темпами.

 

Редактор отраслевого портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров полагает, что «смена прописки» «Ред Вингс», если она состоится, может стать «очень правильным и разумным решением». «Может получиться интереснейший симбиоз, когда заинтересованы все стороны. Региону, у которого появится „своя” авиакомпания, будет легче решать вопросы воздушных сообщений по необходимым направлениям, и он будет заинтересован в том, чтобы авиакомпания работала как можно эффективнее, потому что это налоги, в этом же заинтересован и производящий Ту‑204 „Авиастар-СП”. Более того, если раньше производитель и покупатель были „по разные стороны баррикад“, заводу надо продать подороже, а эксплуатанту — купить подешевле, то теперь посредником может выступить правительство региона, заинтересованное в эффективности обеих сторон», — сказал эксперт.