Правда, в комментарии Delo.ua заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян признался, что не совсем понимает, чего активисты добиваются от МИУ. "Они требуют вернуть аэропорт в коммунальную собственность. Но это невозможно! Он и так в коммунальной собственности! Город принял решение о передаче терминалов в концессию инвестору, взлетно-посадочная полоса же осталась в госсобственности, так как она может находиться только в таком статусе".

 

Петр Липовенко, президент Ассоциации "Аэропорты Украины", подтверждает слова замминистра о том, что требования активистов непонятны. "По закону, весь аэродромный комплекс, в том числе и взлетно-посадочная полоса, может находиться или в коммунальной, или в государственной собственности. Реконструкцией взлетно-посадочной полосы заниматься должно государство, инвестор этого не может делать по закону. А после реконструкции все имущество аэродромного комплекса по-прежнему остается у государства", — говорит Липовенко.

 

Разбиваются о факты и многие другие претензии. Так, активисты утверждают, что инвестор не перечисляет деньги в горбюджет. Но согласно налоговой отчетности, отчисления в городской бюджет ООО "Международный аэропорт "Одесса" увеличились в 4,4 раза с 2011 года (т.е. с момента прихода инвестора). Так, в 2013 году общие отчисления МАО составили 32,4 млн грн по сравнению с 7,3 млн грн в 2010 году.

 

"Что же касается прибыли, то КП "Международный аэропорт "Одесса" находится на втором месте среди самый прибыльных коммунальных предприятий Одессы", — рассказывает директор департамента финансов Одесского городского совета Светлана Бедрега. Совокупная чистая прибыль после налогообложения по итогам 2013 г. составила 47,6 млн грн, что практически в 2,2 раза превышает аналогичный показатель за 2010 год — за период, когда в аэропорту присутствовало только коммунальное предприятие.

 

Единственное обязательство инвестора, которое пока остается действительно не выполненным, это строительство нового терминала. Но в "Одесса Аэропорт Девелопмент" уверяют, что в 2015 году новый терминал будет завершен — сооружение пассажирского терминала находится на завершающей стадии. После окончания кровельных работ строители приступят к остеклению фасада, монтажу внутренних сетей и оборудования терминала.

 

Но если требования по разрыву договора с инвестором будут удовлетворены, этого может и не случиться. "У государства нет средств на содержание аэропорта. А тем более на завершение строительства нового терминала", — признается депутат Одесского городского совета от партии "Родина" Александр Казарновский.

 

В то же время напомним, что ряд авиакомпаний открыли рейсы в Одессу именно под гарантии строительства нового терминала. "Только с начала 2014 года мы начали сотрудничество с 6 новыми авиакомпаниями. В их числе греческий "EllinAir", украинские перевозчики "Днеправиа", "Дарт", "Харьковские авиалинии".

 

Развитие маршрутной сети будет и в 2015 году — мы продолжаем переговоры с рядом европейских авиакомпаний. А вот уже с марта начинает полеты авиакомпания Австрийские авиалинии", — резюмирует Виталий Портянко, директор Международного аэропорта "Одесса".

 

СПРАВКА

 

"Международный аэропорт "Одесса" — совместное предприятие, созданное в ноябре 2011 года Одесским городским советом и частным инвестором "Одесса Аэропорт Девелопмент". Инвестор осуществляет управление аэропортом и финансирует строительство нового терминала аэропорта и инфраструктуры стоимостью $45 млн. Международный аэропорт Одесса относится к группе наиболее крупных аэропортов Украины и связан воздушными линиями со многими городами Украины, СНГ, а также странами Западной Европы, Азии, Африки.