Что продаем?

 

Номенклатура экспортных изделий отечественного авиапрома достаточно традиционна, и до выхода на арену нового поколения техники, в настоящее время проходящей испытания или разрабатываемой, вряд ли сильно изменится. С учетом фактора «чужого поля» российская экспозиция в основном ограничена стендами, на которых демонстрируются модели истребителей Су-35, МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, вертолеты Ми-28Н, Ми-35М, лайнер SSJ-100. Из числа перспективных моделей можно отметить лайнер МС-21, военно-транспортный Ил-214 (МТС), и, конечно, истребитель пятого поколения Т-50.

 

Список потенциальных покупателей в целом так же понятен. Замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константин Бирюлин, возглавляющий российскую делегацию на салоне, напомнил о продолжающихся переговорах с Китаем относительно возможных поставок Су-35. Очевидно, впрочем, что «гвоздем Ле-Бурже» этот контракт не станет. Во-первых, по имеющейся информации, стороны пока не до конца согласовали условия, а во-вторых, с учетом политического контекста, и Россия, и Китай предпочтут подписать подобный контракт на домашнем для одной из сторон салоне: МАКС или Air Show China.

 

Нужно отметить, что Россия демонстрирует в Ле-Бурже, как и на других выставках, не только конечную продукцию, но и широкий набор комплектующих, что часто упускают из виду. На самом деле эти изделия не менее важны — они демонстрируют потенциал страны в области разработки и производства современной электроники, расширяют возможности сотрудничества с иностранными разработчиками. Так, в Ле-Бурже «Рособоронэкспорт» привез лазерную инерциальную навигационную систему ЛИНС-100РС совместной российско-французской разработки

 

Что продается?

 

Устойчивый спрос на российскую авиатехнику сохраняется, причем регулярно «выстреливают» разные модели. В частности, совет по оборонным закупкам Индии рекомендовал недавно правительству заключить с Россией соглашение о совместном производстве вертолетов Ка-226Т. Экспортный потенциал есть практически у всех российских моделей, в том числе, у находящихся «в тени» более востребованной продукции.

 

Контракт на Ка-226Т (подписания которого, впрочем, также не стоит ждать в Ле-Бурже) поддержит объемы продаж вертолетов. За последние 15 лет только по линии «Рособоронэкспорта» иностранным заказчикам было поставлено более 800 вертолетов, в том числе более 100 — в 2014 году.

 

Если говорить о самолетах, то, помимо продаж боевых машин, можно рассчитывать и на рост гражданского экспорта. Опыт эксплуатации SSJ-100 стартовыми заказчиками — российским «Аэрофлотом» и мексиканской авиакомпанией Interjet, а также расчетные высокие характеристики МС-21, первый полет которого ожидается в 2016 году, позволяют надеяться на расширение географии поставок новых российских авиалайнеров.

 

Тем не менее, очевидно, что в ближайшие 10 лет в номенклатуре отечественного экспорта авиатехники будут преобладать военные машины. Здесь, помимо прочего, весьма перспективен учебно-боевой Як-130, который интересует потенциальных пользователей не только как «летающая парта», но и как легкий ударный самолет. Также вероятны и поставки инозаказчикам Ил-76МД-90А: расширение объемов производства в сочетании с падением курса рубля делает цену этой машины куда более привлекательной, чем на этапе запуска в серию.

 

Зачем ехать?

 

Вопрос об осмысленности участия «Рособоронэкспорта» и других российских компаний в выставках типа Ле Бурже и Фарнборо задается регулярно, а в нынешних политических условиях — с особой активностью. Смысл, однако, прямой.

 

Россия, восстанавливающая способность к массовому производству практически полной номенклатуры современной военной техники после длительного провала 1990-2000-х годов, — один из немногих в мире независимых поставщиков хай-тека. На фоне присущей многим западными странами политизированности в вопросах военно-технического сотрудничества постоянная демонстрация Россией возможности и готовности поставлять современное вооружение (в том числе и странам, имеющим проблемы в отношениях с Западом или рискующим их получить в перспективе) — важнейшее конкурентное преимущество.

 

Страны Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии могут ознакомиться с российской продукцией и на других салонах, но традиционные западноевропейские выставки привлекают внимание покупателей со всего мира. Постоянное присутствие на парижском и лондонском авиасалонах, возможно, не окупает себя с точки зрения количества подписанных там контрактов, однако переоценить значение этих площадок для завязки и поддержания контактов, равно как и для информирования о себе, трудно. Достаточно посмотреть на количество посетителей российских стендов, причем как обычных зрителей, так и высокопоставленных военных из самых разных стран.