Строительная компания "Инжтрансстрой" (входит в группу "Трансстрой" Егора Андреева) 10 августа подала к Росавиации иск в арбитражный суд Москвы, в котором требует расторжения контракта на строительство третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) в аэропорту Шереметьево и возмещения 4,15 млрд руб. понесенных расходов. В "Инжтрансстрое" считают, что ведомство как заказчик существенно нарушило условия контракта, в результате чего выполнить работы в срок невозможно. 4,1 млрд руб., заявляет компания,— это возникшие из-за этого дополнительные расходы подрядчика.

 

"Инжтрансстрой" сошел с полосы

 

ВПП-3 в Шереметьево надо построить к чемпионату мира по футболу 2018 года. Подрядчик "Инжтрансстрой", контракт с которым заключен в 2011 году, должен был построить 90 объектов на территории в 311 га, включая полосу длиной 3,2 тыс. м и шириной 60 м, эстакаду рулежной дорожки, патрульную дорогу, сеть рулежных дорожек. Пропускная способность ВПП-3 — 44 взлетно-посадочные операции в час, ее ввод увеличит мощности Шереметьево до 65 млн человек в год к 2030 году

В частности, отмечают в компании, заказчик не предоставил в полном объеме проектную и техническую документацию, стройплощадку, разрешения на строительство и т. д. В июне "Инжтрансстрой" уже предложил Росавиации расторгнуть контракт во внесудебном порядке, если та выплатит компании 4,1 млрд руб., или профинансировать контракт, ликвидировав дефицит бюджета проекта, составляющего, по данным подрядчика, 11,37 млрд руб. (см. "Ъ" от 24 июня). Вчера компания сообщила, что обратилась в суд в связи с отказом заказчика от внесудебного урегулирования. Обращение в суд имеет заметное преимущество: судебный акт будет иметь силу принудительного исполнения, замечает управляющий партнер юрфирмы "Кульков, Колотилов и партнеры" Максим Кульков. Внесудебное соглашение имеет силу договора, добавляет он, если его нарушат, придется обращаться в суд, где разбирательство все также продлится год-два.

ВПП-3 в Шереметьево пропускной способностью 44 взлетно-посадочные операции в час строится к чемпионату мира по футболу 2018 года. В 2011 году контракт на ее строительство был заключен с "Инжтрансстроем", который должен был построить 90 объектов, в том числе саму полосу длиной 3,2 тыс. м и шириной 60 м. Стоимость проекта — 22,4 млрд руб.

 

Почему в Шереметьево перестали строить ВВП

 

В самом «Инжтрансстрое» причиной проблем при строительстве ВПП-3 называли задержку и прекращение с начала года финансирования госконтрактов со стороны заказчика (Росавиации). В результате подрядчику пришлось привлекать кредит, что повлекло резкое ухудшение его финансового положения. Но в ФГУП АГА(а) с этим не согласны и пояснили, что подрядчикам выплачено два аванса в размере 4 млрд и 1,1 млрд руб., но строительно-монтажные работы велись «неудовлетворительными темпами», отставая от сроков

В Росавиации "Ъ" пояснили, что аванс в 4,5 млрд руб., выданный "Инжтрансстрою", не подкреплен строительно-монтажными работами, строительство с начала года не ведется, на площадке нет техники, рабочей силы, а в отношении самого "Инжтрансстроя" введена процедура наблюдения. Подрядчик не выполняет обязательства, говорят в агентстве, отношения с ним решено прекратить и выбрать нового. В Росавиации не говорят, когда будет открыт конкурс и кого можно привлечь в качестве нового подрядчика, но обещают, что его силами к 2018 году проект реализуют. В компании-заказчике ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (ФГУП АГА (А)) ситуацию не комментируют.

 

Источник "Ъ", знакомый с взаимоотношениями сторон, подозревает, что в итоге новым подрядчиком станет ООО "Трансстроймеханизация" (ТСМ), входящее в "Мостотрест" (ранее принадлежал сыну Аркадия Ротенберга Игорю, в апреле перешел под контроль НПФ "Благосостояние") и занимающееся строительством транспортной инфраструктуры, в том числе аэропортов. ТСМ с 2011 года работает по контракту со ФГУП АГА (А) по первой очереди реконструкции и развития аэродрома Шереметьево, основной объем работ по проекту завершен в феврале. В "Мостотресте" вчера подчеркнули, что ТСМ специализируется на реконструкции и строительстве плоскостной инфраструктуры аэродромов, и сообщили "Ъ", что конкурсные предложения в этой области компании, безусловно, интересны, но решение будет приниматься только после детального экономического анализа.