«Никто не знает, почему в Сочи топливо в полтора раза дороже, чем в Москве. Науке неизвестно. Понятно, почему в Петропавловске-Камчатском дороже — потому что туда, может быть, дольше доставлять. То есть это политика нефтяных компаний. В аэропорту Кельна, куда мы сейчас летим, в два раза дешевле, чем в любом другом российском аэропорту, притом, что Германия не является нефтедобывающей страной. Надеемся, что ФАС этим заинтересуется», — рассказал Калмыков.

Калмыков также сообщил, что на авиатопливо приходится четверть всех расходов «Победы», а если цена на керосин снизится, перевозчик сможет предложить больше билетов по минимальной цене. Глава лоукостера привел пример: если топливо подешевеет на 10%, то «Победа» продаст 25 билетов по 999 руб. вместо нынешних 20. Не исключено, что нефтяные компании действительно завышают цены на авиакеросин, однако это абсолютно логично в текущих экономических условиях. В этом уверен замгендиректора инвестиционной компании «Регион» Анатолий Ходоровский.

«Российская экономика не связана напрямую с ценой нефти. Нефтяные компании не могут урегулировать свое ценообразование исключительно на российской почве, поэтому то, что они не добирают на международном рынке, то есть на рынке торговли нефтью, они пытаются добрать, и это абсолютно логично, на рынке торговли нефтепродуктами. Все-таки серийно у нас всегда была эта диспропорция, а сейчас она явно вырисовалась. Топливо дешевеет быстрее там, где нет нефти», — отметил Ходоровский.

Средняя стоимость авиакеросина в январе 2016-го выросла на 7% год к году — до 36 тыс. руб. за тонну. Таковы данные Росавиации. ФАС не раз боролась с монопольными ценами крупных компаний, подчеркнул руководитель антимонопольной практики «ФБК Право» Сергей Ермоленко. Однако служба берется за такие разбирательства неохотно, признал эксперт.

«Для того чтобы сейчас такие обвинения выдвигать, нужно в первую очередь обзавестись какой-то доказательной базой, то есть одних только сопоставлений цен недостаточно. Здесь важно все-таки видеть причины. Главное и самое сложное — устанавливать причинно-следственную связь, и именно здесь самое сложное в этой причинно-следственной связи — как-то доказать причастность к этому именно нефтяных компаний. Если и говорить о перспективах такого разбирательства, то это будет дело очень непростое, и мне кажется, что ФАС сейчас вряд ли согласится ввязываться в такое расследование», — полагает Ермоленко.

Лоукостер «Победа» обвинил в своем перерасходе топлива филиал Московского центра автоматизированного управления. В авиакомпании заявляют, что центр неэффективно управлял воздушным движением, из-за чего самолеты при посадке внепланово облетали аэропорт. Через суд «Победа» намерена взыскать 4 млн руб.