«Саратовские авиалинии» намерены получить допуск к рейсам в вену из трех российских городов — Челябинска, Уфы и Самары. Запрашиваемая частота полетов из каждого города — раз в неделю. Об этом говорится в материалах, подготовленных для рассмотрения межведомственной комиссией при Минтрансе России по допуску перевозчиков к выполнению регулярных международных перевозок. Получить комментарий у авиакомпании вчера не удалось.

ОАО «Саратовские авиалинии» на 55,55% принадлежит ООО «Союз инвест», на 26,63% — ЗАО «Инвестиционный холдинг „Энергетический союз“». Выручка авиакомпании в 2015 году составила 3,6 млрд руб., чистая прибыль — 138,8 млн руб.

Авиакомпания перевезла 525,6 тыс. пассажиров. Эксплуатирует самолеты Embraer и Як-42. В октябре 2015 года Росавиация ввела ограничения в действие сертификата авиакомпании, запретив ей выполнять международные рейсы: УФСБ по Саратовской области выяснило, что во время одного из полетов в кабине пилотов присутствовала дочь генерального директора «Саравиа» Игоря Третьякова. Топ-менеджер получил дисциплинарное взыскание, а после официальных извинений оставил должность. В конце апреля 2016 года Росавиация вернула авиакомпании допуск к международным направлениям.

Это не первая попытка запустить рейс из Челябинска в Вену. В 2011 году его открывала авиакомпания «Уральские авиалинии» при поддержке областных властей. Между сторонами было подписано соглашение, согласно которому, если загрузка самолета будет выше минимальной (60 человек), но ниже уровня безубыточности (120 кресел), за пустые места заплатит региональный бюджет. В бюджет на эти цели закладывалось порядка 40 млн руб. Рейс выполнялся меньше года и был закрыт из-за низкой загрузки самолета, которая не превышала 30% (билеты покупались в основном в бизнес-классе).

По словам главы консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, в 2013-2015 годы перевозки на международных направлениях снизились в среднем на 35%. В этом году падение продолжилось (15-20%). По его оценке, обеспечить рентабельность авиарейса в нынешних экономических условиях крайне трудно. «Если будут летать на Як-42, то точно будут убытки. При нынешних ценах на топливо невозможно обеспечить рентабельную эксплуатацию даже при полной загрузке с минимальной ценой билета около $300», — считает господин Рыбак, добавив, что аналогичная ситуация характерна для рейсов из Уфы и Самары.

Заместитель гендиректора турбюро «Спутник» Анастасия Малясова сообщила, что челябинские туристы, предпочитающие экскурсионный отдых, выбирают Прагу и Будапешт, куда можно улететь из Екатеринбурга с ноября по март за 16-19 тыс. руб., однако «дикого спроса» на эти направления нет. По ее словам, в Вену из Челябинска летают единичные туристы. «В Вену из Челябинска летают с пересадкой в Москве, цена билета — около 25 тыс. руб., это единичные туристы. Если рейс в Вену будет из Челябинска, то средняя цена на него составит 25-30 тыс. руб., при том что платежеспособность населения сейчас низкая. Для того, чтобы рейс был востребован, билеты должны стоит около 17 тыс. руб.», — считает она, добавляя, что рейс может иметь спрос осенью, но заполнить его не удастся, в том числе из-за отсутствия в Челябинске визового центра. Вместе с этим, по ее словам, для Челябинска приемлем транзитный рейс до Вены.