О планах правительства РФ по выпуску до 2025 года гражданских самолетов, разработанных ОКБ имени Ильюшина, стало известно на днях после заявления главы Минпромторга Дениса Мантурова. По его словам, на производство турбовинтовых Ил-114 для местных линий и дальнемагистральных Ил-96-400 будет выделено по 50 млрд руб. Деньги на Ил-114 до 2025 года планируется направить на «оцифровку, разработку, запуск производства», средства на Ил-96-400 до 2021 года должны покрыть сертификацию, завершение опытно-конструкторских работ и запуск производства. Работу по определению источников финансирования ведет Минфин, но в Минпромторге говорят об «обязательном привлечении банковского капитала».

В реализации обоих проектов будет участвовать воронежский авиазавод. Привлечения средств там ждут не столько от программы выпуска нового пассажирского Ил-96-400М (сейчас завод уже собирает базовую модель лайнера — грузовой Ил-96-400Т), сколько от проекта Ил-114. Минпромторг неоднократно сообщал о том, что его сборка планируется на нижегородском заводе «Сокол» (филиал самолетостроительной корпорации «МиГ»). Но, по словам сразу нескольких источников „Ъ“ в отрасли, окончательного решения об этом пока не принято.

«Мы рассматриваем несколько вариантов участия ВАСО в проекте Ил-114: в худшем для нас случае это будет поставка комплектующих, в лучшем — сборка самолетов, — сказал „Ъ“ источник в ВАСО. — Организация сборки у нас выглядела бы логичной на фоне многолетней кооперации с ОАО „Ил“ и наработок по легкому военно-транспортному самолету Ил-112. К примеру, стапели для его сборки в ВАСО подходят и для сборки Ил-114». Что касается производства Ил-96-400, то, по словам собеседника „Ъ“, необходимость вложений будет зависеть от объемов сборки: «Если будет собираться один-два самолета в год, дополнительных вложений не потребуется, если три-четыре — они будут необходимы, но их объем пока сложно оценить». Предстоящее финансирование ОКР и сертификации завода не коснется — эти работы выполняет ОКБ имени Ильюшина.

Спрос и поставки новых самолетов, по словам главы Минпромторга, планирует через докапитализацию обеспечивать Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). В ГТЛК поясняли, что закупки Ил-114 «зависят от объема бюджетных инвестиций в капитал», а потенциальными заказчиками называли региональные авиакомпании РФ. Правительство уже внесло в ГТЛК 30 млрд руб. для лизинга SSJ-100, в антикризисном плане прописано новое увеличение капитала. Планируется, что ГТЛК поставит шесть Ил-96-400. Крупнейшим эксплуатантом пассажирских Ил-96-300 до 2014 года был «Аэрофлот», но его глава Виталий Савельев ранее отмечал, что летный час Ил-96 дороже, чем у B767 и А330-200, притом что расходы по последним включали лизинговые и таможенные выплаты. В других авиакомпаниях также пока не проявляют интереса к российскому лайнеру: в S7 „Ъ“ сообщили, что основа ее парка — среднемагистральные B737 и А320-321, планов на Ил-96 у компании нет. В Минпромторге „Ъ“ заявили, что потенциальные покупатели уточняются.

Участники авиационного рынка скептически относятся к перспективам продаж Ил-114 и Ил-96-400. «Ил-114 — однозначно устаревшая машина, и в ней будет смысл только в том случае, если она пройдет хорошую модернизацию, — отметил один из них на условиях анонимности. — Но в целом спрос на региональный самолет в России есть. А спроса на Ил-96 со стороны российских авиакомпаний вряд ли стоит ожидать: они уже укомплектованы зарубежными лайнерами, и перспективы самолета можно связывать только со спецзаказами». Впрочем, эксперт Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что при падении цен на топливо стоимость эксплуатации Ил-96-400 сопоставима с иностранными лайнерами.