Программа субсидирования правительства определяет фиксированный низкий тариф, по которому должен быть продан льготный билет, и размер выплачиваемой перевозчику субсидии. В начале мая премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о софинансировании рейсов в Симферополь, где в числе 58 направлений были указаны четыре маршрута из городов Черноземья — Белгорода, Воронежа, Курска, Липецка.

Вчера управляющие компании аэропортов и органы исполнительной власти регионов предоставили „Ъ“ информацию о пассажиропотоке на российские курорты с начала 2016 года. Из Воронежа рейсы на черноморское побережье выполняют шесть перевозчиков. Два раза в неделю в Геленджик летает «Руслайн». Эта же компания, «Победа» и «Нордавиа» совместно с Red Wings занимаются перевозками в Сочи (всего четыре раза в неделю). «Грозный авиа», «ЮВТ аэро» и Red Wings — в Симферополь (пять раз). В пресс-службе воронежского аэропорта (контролируется финкомпанией «Аксиома») сообщили о росте популярности курортных направлений.

Рейсами из облцентра в Сочи в январе-мае воспользовались 1,1 тыс. человек (на 10% выше аналогичного показателя 2015 года). В Крым за этот же период слетали 1,8 тыс. человек — в три раза больше, чем годом раньше. Эти направления присутствовали и в зимнем расписании аэропорта. При этом субсидируемые рейсы выполняются только по одному направлению — Red Wings в Симферополь. «Но субсидируются не „кресла“, а конкретный пассажир. Если нет пассажира по льготному билету, то субсидии компании не платятся», — отметили в пресс-службе.

Из Белгорода, сообщили в департаменте строительства и транспорта области, в неделю отправляется четыре рейса в Сочи («Победа», «Ижаива», «Руслайн») и пять — в Симферополь («Нордавиа» с Red Wings, «ЮВТ аэро», «Грозный авиа»). Ни одно из направлений не использует льготные тарифы: «Субсидии на рейсы из Белгорода в Сочи и Симферополь в 2016 году не выделены». В 2016 году курортные рейсы из Белгорода начались с начала июня. По состоянию на вчерашний день в Сочи слетали 1,6 тыс. пассажиров, в Крым — 1,5 тыс.

В облправительстве напомнили, что годом ранее полеты в Сочи осуществлялись с конца мая по начало октября (пассажиропоток около 5 тыс. человек), а в Симферополь — с конца мая до конца сентября (более 15 тыс.).

Программа субсидирования устанавливала фиксированный тариф 2,5 тыс. руб. на полеты в Крым из всех включенных в нее городов Черноземья. Без скидок стоимость рейсов из Белгорода в Симферополь в одну сторону начинается от 8 тыс. руб., в Сочи — от 5,5 тыс. руб.

С начала июня стартовали рейсы из Курска в Анапу, Сочи («ЮТэйр», один полет в неделю) и Симферополь («Ямал», четыре полета). В региональном комитете промышленности, транспорта и связи сообщили „Ъ“, что «продажа авиабилетов (на эти направления. — „Ъ“) по программе субсидирования не осуществляется». По данным на вчера, из Курска в Симферополь слетали 349 человек, в Анапу — 142 и в Сочи — 125. За всю летнюю навигацию прошлого года эти показатели составили 1,1 тыс., 1,2 тыс. и 1,4 тыс. человек соответственно.

В администрации Липецкой области вчера не смогли оперативно предоставить „Ъ“ информацию о пассажиропотоке и условиях субсидирования рейсов из местного аэропорта. Его директор Владимир Малахов отметил, что рейсы в Сочи выполняются трижды в неделю, как в зимней, так и в летней навигации («Руслайн»). В Симферополь из облцентра, по данным сайта аэропорта, раз в неделю летает «Ямал».

Курортные рейсы из Тамбова в 2016 году прекратились, сообщили „Ъ“ в региональном управлении транспорта. В 2014 и 2015 годах из облцентра раз в неделю летал «ЮТэйр», не получавший субсидий. Пассажиропоток составлял 1,6 тыс. и 1,3 тыс. человек соответственно. «В нынешнем году авиакомпанией принято решение не выполнять полеты ввиду отсутствия пассажиров. На весь период продаж было продано только 20 билетов», — сказали в управлении. Там добавили, что вопрос начала полетов в Симферополь и Анапу «регулярно прорабатывается с авиакомпаниями»: «К сожалению, они заявляют о том, что выполнять полеты из Тамбова в эти города без бюджетного финансирования, только на условиях экономически обоснованного тарифа является нецелесообразным».

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров поясняет, что «решение об использовании субсидий на региональных направлениях в конечном итоге все равно принимает сам перевозчик»: «При невысоких показателях пассажиропотока и загрузки бортов, которые характерны для регулярных курортных рейсов из небольших облцентров, даже субсидируемые перевозки могут оказаться убыточными». Эксперт напомнил, что значительную часть пассажиров у местных аэропортов перетягивает московский авиаузел, расположенный относительно недалеко от Черноземья.