Минпромторг предложил правительству еще одну докапитализацию ГТЛК для льготного лизинга вертолетов, сообщил вчера ТАСС министр Денис Мантуров. Он напомнил, что в конце 2016 года бюджет выделил ГТЛК 3,8 млрд руб. для покупки 29 вертолетов ("Ансат" в медицинской версии и 23 Ми-8 и Ми-17) на условиях софинансирования. Продолжение поддержки на 2017 год позволит "обеспечить задел производства гражданских вертолетов" на 2018 год, считает министр. Господин Мантуров заметил, что "рынок оживает, старые вертолеты Ми-8 1970-х годов выпуска отживают срок, их будут списывать", но для замены необходимы "конкурентные условия, чтобы авиакомпании могли приобрести современный вертолет".

В ГТЛК сообщили "Ъ", что докапитализация может составить более 4 млрд руб. Компания готова продвигать всю линейку отечественных вертолетов, в первую очередь Ми-8 и "Ансат", есть более 200 заявок от более чем 30 авиакомпаний. ГТЛК будет привлекать и внебюджетные средства, соотношение с бюджетными инвестициями составит в среднем 50 на 50. В "Вертолетах России" (входят в "Ростех") "Ъ" сообщили, что такая мера позволит увеличить заказы и обеспечить загрузку. Кроме того, холдинг сможет "оперативнее выводить на рынок новые модели, среди которых Ми-38 и Ми-171А2", к которым "авиакомпании уже проявляют интерес".

В конце мая в рамках вертолетной выставки HeliRussia-2017 ГТЛК подписала соглашения на поставку двух Ми-8 Нарьян-Марскому объединенному авиаотряду и авиапредприятию "Ельцовка" и твердый контракт на поставку Ми-8 "Аэросервису". ГТЛК также передала "Русским вертолетным системам" первый из шести медицинских "Ансатов". ГТЛК договорилась с холдингом и о ежегодной поставке в 2018-2020 годах до 64 вертолетов: 50 Ми-8АМТ/МТВ-1, десяти "Ансатов" и четырех Ми-171А2.

50 миллиардов рублей получила из бюджета с 2015 года Государственная транспортная лизинговая компания

С 2015 года правительство докапитализировало ГТЛК уже почти на 50 млрд руб. При этом 30 млрд руб. выделены в 2016 году через ОФЗ на лизинг SSJ 100 ("Гражданские самолеты Сухого" и ГТЛК имеют твердый контракт на 32 самолета с опционом еще на 28). Позднее были выделены еще 4 млрд руб. на аванс поставки еще четырех SSJ 100. Через ГТЛК поддержали и малую авиацию: 1 млрд руб. выдан авансом для производства на УЗГА пяти самолетов L410. В капитал ГТЛК также внесено около 10 млрд руб. на поставку 444 троллейбусов и на строительство и поставку двух паромов для линии Ванино--Холмск.

Господдержка ГТЛК вызывала критику ведомств. Как писал "Ъ" 14 декабря 2016 года, Минэкономики не видело спроса на SSJ 100 в рамках первого транша господдержки: из 32 самолетов, заказанных ГТЛК, были поставлены заказчикам лишь 11 судов, по оставшимся шли переговоры. Министерство считало, что "при наличии дополнительных штучных заказов" целесообразнее пользоваться заемными средствами. В Минфине, по данным "Ъ", новые средства на SSJ 100 считали "неэффективным расходованием", так как производство на ближайшие два года рассчитано на выпуск самолетов по контрактам 2015-2016 годов, в том числе под предыдущий взнос.

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов отмечает, что до сих пор правительство выделяло средства ГТЛК на внеконкурсной основе, но результаты продвижения авиатехники называет весьма скромными, не соответствующими размерам госинвестиций. "Но, возможно, на фоне сложной геополитической ситуации государству проще работать с полностью зависимой от нее компанией",— отметил он. Господин Карнозов напомнил, что "на рынке присутствует несколько крупных лизинговых компаний с госучастием, включая отделения системообразующих банков, а также государственно-частные партнерства". По его мнению, было бы логично развивать "соревнование между командами специалистов", дав лизингополучателям возможность выбора.