Российским самолетам не грозят проблемы экспорта, заявил глава Минтранса Максим Соколов. Он назвал «страхами» появившиеся сообщения о том, что поставки отечественной авиатехники, в частности лайнера МС-21, за рубеж будут невозможны без соглашения с Межгосударственным авиационным комитетом.
Ранее газета «Коммерсантъ» написала, что с просьбой договориться с МАК как органом, который расследует авиапроисшествия, в Росавиацию обратился Союз авиапроизводителей. Но временно исполняющий обязанности главы Росавиации Александр Беляков ответил авиапроизводителям, что с МАК соглашения не будет, так как Россия приняла новые нормативы сертификации по стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак не видит в этом ничего критичного:
«Никакого особенного экспорта наших самолетов за рубеж на сегодняшний день не происходит. Происходят незначительные по объемам поставки самолетов Sukhoi Superjet, но это единичные поставки, тут говорить практически не о чем. Такая озабоченность в теории может возникать в предвидении того, что когда-нибудь, через два-четыре года появится самолет МС-21, который нужно будет пытаться выставить на международный рынок, и, может быть, здесь возникнут некоторые проблемы. Однако я бы согласился с министром и, честно говоря, не вижу здесь никаких особенных проблем. Понятно, что происходит переходный этап между передачей полномочий от Межгосударственного авиационного комитета к российскому авиарегистру, понятно, что российский авиарегистр находится в зачаточном состоянии и на сегодняшний день не очень готов к выполнению этих функций, но когда-нибудь, наверное, будет готов. Что касается связки с расследованием происшествий, то на сегодняшний день структурно все так организовано, что действительно кроме Межгосударственного авиационного комитета никто не занимается расследованием летных происшествий, связанных с техникой, произведенной в странах бывшего СНГ, в частности с российской техникой. Поэтому либо у МАК надо отбирать эту функцию и передавать ее российским национальным властям, либо же действительно заключить такой договор с МАК. И то, и другое возможно, и то, и другое весьма трудоемко, потому что отношения между российскими властями и МАК сейчас в силу разных обстоятельств очень натянутые».
Еще одна просьба Союза авиапроизводителей касается постепенного ограничения использования российскими авиакомпаниями самолетов, зарегистрированных за границей. Данное предложение очень вредно и нереализуемо, считает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«Я понимаю желание Союза авиапроизводителей лоббировать интересы отечественного авиапрома, но, к сожалению, данное предложение об ограничении зарубежной регистрации никак отечественному авиапрому не поможет. Дело в том, что практически все самолеты иностранные, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, они не принадлежат российским авиакомпаниям, а находятся у них в лизинге. А принадлежат они зарубежным финансовым лизинговым структурам. Владельцами этих самолетов являются зарубежные компании, и именно владелец выбирает ту юрисдикцию, ту правовую систему, в которой ему удобно и где бы он хотел регистрировать самолет. Поэтому изменить эту ситуацию мы никак не можем. Если же мы директивно потребуем эти иностранные компании зарегистрировать в российском реестре, то, к сожалению, это резко повысит лизинговые ставки для наших авиаперевозчиков ввиду того, что иностранные компании слишком высоко оценивают риски нахождения своего имущества в российской регистрации, в российском правовом поле. Соответственно, если они начнут закладывать риски в стоимость лизинга, это все сразу отразится на стоимости авиабилетов и на экономике авиакомпаний».
В настоящий момент 90% перевозок выполняются на иностранных лайнерах, «прописанных» на Бермудах, в Ирландии и на Арубе, уточняет «Коммерсантъ».
Ранее газета «Коммерсантъ» написала, что с просьбой договориться с МАК как органом, который расследует авиапроисшествия, в Росавиацию обратился Союз авиапроизводителей. Но временно исполняющий обязанности главы Росавиации Александр Беляков ответил авиапроизводителям, что с МАК соглашения не будет, так как Россия приняла новые нормативы сертификации по стандартам Международной организации гражданской авиации (ICAO).
Генеральный директор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак не видит в этом ничего критичного:
«Никакого особенного экспорта наших самолетов за рубеж на сегодняшний день не происходит. Происходят незначительные по объемам поставки самолетов Sukhoi Superjet, но это единичные поставки, тут говорить практически не о чем. Такая озабоченность в теории может возникать в предвидении того, что когда-нибудь, через два-четыре года появится самолет МС-21, который нужно будет пытаться выставить на международный рынок, и, может быть, здесь возникнут некоторые проблемы. Однако я бы согласился с министром и, честно говоря, не вижу здесь никаких особенных проблем. Понятно, что происходит переходный этап между передачей полномочий от Межгосударственного авиационного комитета к российскому авиарегистру, понятно, что российский авиарегистр находится в зачаточном состоянии и на сегодняшний день не очень готов к выполнению этих функций, но когда-нибудь, наверное, будет готов. Что касается связки с расследованием происшествий, то на сегодняшний день структурно все так организовано, что действительно кроме Межгосударственного авиационного комитета никто не занимается расследованием летных происшествий, связанных с техникой, произведенной в странах бывшего СНГ, в частности с российской техникой. Поэтому либо у МАК надо отбирать эту функцию и передавать ее российским национальным властям, либо же действительно заключить такой договор с МАК. И то, и другое возможно, и то, и другое весьма трудоемко, потому что отношения между российскими властями и МАК сейчас в силу разных обстоятельств очень натянутые».
Еще одна просьба Союза авиапроизводителей касается постепенного ограничения использования российскими авиакомпаниями самолетов, зарегистрированных за границей. Данное предложение очень вредно и нереализуемо, считает аналитик, главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.
«Я понимаю желание Союза авиапроизводителей лоббировать интересы отечественного авиапрома, но, к сожалению, данное предложение об ограничении зарубежной регистрации никак отечественному авиапрому не поможет. Дело в том, что практически все самолеты иностранные, которые эксплуатируются российскими авиакомпаниями, они не принадлежат российским авиакомпаниям, а находятся у них в лизинге. А принадлежат они зарубежным финансовым лизинговым структурам. Владельцами этих самолетов являются зарубежные компании, и именно владелец выбирает ту юрисдикцию, ту правовую систему, в которой ему удобно и где бы он хотел регистрировать самолет. Поэтому изменить эту ситуацию мы никак не можем. Если же мы директивно потребуем эти иностранные компании зарегистрировать в российском реестре, то, к сожалению, это резко повысит лизинговые ставки для наших авиаперевозчиков ввиду того, что иностранные компании слишком высоко оценивают риски нахождения своего имущества в российской регистрации, в российском правовом поле. Соответственно, если они начнут закладывать риски в стоимость лизинга, это все сразу отразится на стоимости авиабилетов и на экономике авиакомпаний».
В настоящий момент 90% перевозок выполняются на иностранных лайнерах, «прописанных» на Бермудах, в Ирландии и на Арубе, уточняет «Коммерсантъ».