Правительство и участники авиарынка согласились помочь пассажирам остановившейся «ВИМ-Авиа». Ее регулярные и чартерные рейсы выполнят семь авиакомпаний, на покрытие их расходов из бюджета выделят 200 млн руб., для финансирования вывоза туристов из-за рубежа будут использованы внебюджетные источники. Все операции самой «ВИМ-Авиа» переведены из Домодедово во Внуково, представители аэропорта вместе с «Аэрофлотом» также будут участвовать в антикризисном управлении перевозчиком.

Регулярные и чартерные рейсы «ВИМ-Авиа» выполнят другие российские авиакомпании, на компенсацию их затрат из федерального бюджета будет выделено 200 млн руб., сообщили в Росавиации по итогам совещания с собственниками и менеджментом перевозчика. В нем также участвовали представители «Аэрофлота», S7, «Роял Флайт», Azur Air, «Уральских авиалиний», iFly, «Нордстара», Red Wings, «Северного ветра», «Икара» и «Якутии» (семь последних выразили готовность перевозить пассажиров по билетам «ВИМ-Авиа»). «Ситуация в “ВИМ-Авиа” крайне сложная: у перевозчика нет ресурсов для продолжения операционной деятельности»,— признали чиновники. Заправка и обслуживание воздушных судов «ВИМ-Авиа» прекращены и в России и за рубежом, самолеты, взятые в лизинг, находятся под угрозой ареста.

Вывоз туристов чартерами из-за рубежа будет профинансирован из «внебюджетных источников», эти средства пойдут на оплату топлива и аэропортовое обслуживание и для контроля их расходования в «ВИМ-Авиа» вводится внешнее управление. Этим займутся представители «Аэрофлота», его дочерней «России» и аэропорта Внуково. Последний готов принимать все рейсы «ВИМ-Авиа», его руководство «проявляет понимание складывающейся ситуации и готово идти на компромиссы в части оплаты за оказанные услуги».

По словам президента Транспортной клиринговой палаты (ТКП) Михаила Баскакова, она уже заморозила 90 млн руб. «ВИМ-Авиа», которые пойдут на выплаты пассажирам. «Начаты мероприятия по организации работы возврата денежных средств пассажирам по авиабилетам, оформленным на бланках СПД и электронных билетах СВВТ на рейсы ООО “Авиакомпания «ВИМ-АВИА»”, — пояснил топ-менеджер.— В агентства по продаже перевозок направлены телеграммы о порядке возврата денежных средств пассажирам».

Расписание обслуживания пассажиров «ВИМ-Авиа» будет согласовано в течение двух дней. По оценкам Ростуризма, на ее рейсы до конца октября продано 196,6 тыс. билетов, сейчас за рубежом находятся 38,9 тыс. туристов, которых должна была вывезти авиакомпания. Еще 1,6 тыс. пассажиров нужно доставить на чартерных рейсах внутри страны, а также вернуть в Китай 2,2 тыс. его туристов (Ростуризм уже пообещал продлить пострадавшим безвизовое пребывание в РФ).

По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), за рубежом находятся около 30 тыс. клиентов туроператоров, которые не могут вернуться с отдыха из-за проблем «ВИМ-Авиа». В АТОР поясняют, что туроператоры уже решают проблемы клиентов, оплачивая им дополнительный период размещения или подыскивая альтернативные варианты перевозки. Тем, кому туры с участием «ВИМ-Авиа» только предстоят, туроператоры в зависимости от ситуации предлагают вернуть стоимость путевки, компенсировать цену перелета с выбором другого перевозчика, заменить выбранное направление или сохранить наземное обслуживание и купить билет самим. Самостоятельным путешественникам глава Ростуризма Олег Сафонов посоветовал добиваться компенсации потерь через суд.

Господдержка («ВИМ-Авиа».— “Ъ”) уже бессмысленна, потому что компания практически прекратила свою работу. Нужна господдержка в решении этой ситуации (с вывозом пассажиров.— “Ъ”).

По мнению Росавиации, проблемы «ВИМ-Авиа» возникли из-за «агрессивной политики»: перевозчик расширил флот за счет аренды дальнемагистральных самолетов и формировал расписание с учетом этих объемов, но «не рассчитал силы и не принял в расчет ряд обстоятельств». Во избежание повторения подобных ситуаций Росавиация будет «пристальнее следить за состоянием авиакомпаний и изучать их бухгалтерскую отчетность». Кроме того, задержки рейсов станут одним из критериев выдачи авиакомпаниям допусков на международные маршруты.

Между тем все это не новые методы, процедура контроля зафиксирована с 2009 года в Федеральных авиационных правилах. Ситуация с остановившейся в это же время три года назад «Трансаэро» была похожей, в Росавиации и тогда обещали усилить контроль. Сейчас чиновники не могут объяснить, почему не ограничили раньше работу «ВИМ-Авиа», явные признаки серьезных проблем у которой можно было наблюдать еще в начале сезона. Между тем судьба «ВИМ-Авиа» может разрешиться не так быстро, как «Трансаэро», чей сертификат эксплуатанта был аннулирован быстро и без особых объяснений. С тех пор в силу вступили новые правила, которые не предполагают автоматического прекращения полетов авиакомпании-банкрота. По мнению партнера Bain & Company Андрея Панова, остановка «ВИМ-Авиа» не слишком сильно скажется на рынке, где на нее приходится менее 3%. Исключением, уточняет эксперт, могут стать только дальнемагистральные рейсы по РФ, а в целом пассажиропоток «естественным образом» перераспределится между ключевыми игроками.