АО «Предприятие тепловых сетей» (ПТС, входит в группу «Т Плюс») во вторник обратилось в Арбитражный суд Самарской области с иском о банкротстве самарского завода «Авиакор». Согласно данным КАД ВАС, пока заявление не принято к производству.
«Авиакор» — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий. Входит в корпорацию «Русские машины», объединяющую машиностроительные активы промышленной группы «Базовый элемент». Из-за фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. В августе 2015 года «Авиакор» объявил о приостановке выпуска Ан‑140. Решение было связано с тем, что украинские заводы прекратили поставку компонентов, а заменить их российскими аналогами не удалось. 2016 год предприятие закончило с чистым убытком в 303,8 млн руб. (в 2015‑м — 282,9 млн руб.). Согласно годовому отчету «Авиакора», основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту‑154 М и Ан‑140.
Как пояснили в пресс-службе самарского филиала «Т Плюс», «Авиакор» является крупнейшим неплательщиком за полученную тепловую энергию среди всех промышленных предприятий Самарской области. Размер долга завода достигает 90 млн руб., из которых 80 млн руб. уже подтверждено судебными решениями, и по ним получены исполнительные листы, уточнили в пресс-службе филиала.
«Поставка теплоресурсов на завод-должник прекращена нами весной 2017 года. После этого мы неоднократно предлагали клиенту различные пути урегулирования задолженности. Учитывая размер неплатежей и отсутствие конструктивных и реалистичных предложений со стороны предприятия, было принято решение об инициировании процедуры банкротства данного должника», — объясняет директор самарского филиала «ЭнергосбыТ Плюс» (входит в группу «Т Плюс», является агентом по сбору денежных средств ПТС) Константин Дзюин. По его словам, банкротство «Авиакора» не является самоцелью. «Но у нас нет возможности производить тепло без оплаты со стороны потребителя. Бесконечно бесплатно давать тепловую энергию в цеха «Авиакора» мы не можем», — сказал господин Дзюин.
В пресс-службе «Русских машин» „Ъ“ пояснили, что долг «Авиакора» перед энергетиками сформировался из-за того, что у завода за полтора года накопилась дебиторская задолженность по уже выполненным контрактам в интересах Министерства обороны. «О возможных последствиях этой задолженности мы неоднократно уведомляли Минпромторг и Министерство обороны. В ситуации с долгом «Авиакора» по теплоэнергоресурсам мы были готовы к переговорам с «ЭнергосбыТ Плюс Самара» и не отказывались от своих обязательств. К сожалению, инициатива «Авиакора» по подписанию мирового соглашения не нашла поддержки в «ЭнергосбыТ Плюс Самара», что создало значительные трудности с выполнением гособоронзаказа», — добавляют в пресс-службе «Русских машин». Представители холдинга уверяют, что в ближайшее время долг «Авиакора» перед энергетиками будет погашен в полном объеме, а госзаказ в интересах Минобороны выполнен в срок. «Иск о банкротстве мы расцениваем как попытку ускорить процесс дальнейших выплат — это стандартная тактика энергетических организаций. Мы глубоко возмущены такой тактикой и считаем недопустимым использовать судебную систему как инструмент оказания давления в переговорном процессе», — прокомментировали сложившуюся ситуацию в «Русских машинах».
Согласно данным КАД ВАС, у «Авиакора» есть долги и перед другими ресурсоснабжающими организациями. Так, ООО «Самарские коммунальные системы» завод задолжал 17,7 млн руб., АО «Самарская сетевая компания» — 8,6 млн руб. «Наличие долговых обязательств перед другими поставщиками ресурсов у „Авиакора“ в целом не осложняет этой ситуации, проблемы будут, если они активизируются и начнут тоже подавать иски», — рассуждает партнер адвокатского бюро «А2» Михаил Александров. По его мнению, высока вероятность того, что «Авиакор» все же найдет деньги и вернет долг энергетикам. «К сожалению, в современных реалиях риск банкротства через суд со стороны кредитора является наиболее действенным методом для решения вопроса — в каком-то плане предприятию удобнее не платить по счетам и пользоваться ресурсами в долг, чем брать кредит в банке на закрытие долгов и платить за это еще и проценты. Также снижает риск вероятного банкротства «Авиакора» еще и то, что он выполняет крупные госзаказы, и его ликвидация повлечет ряд серьезных проблем для заказчиков», — говорит господин Александров.
«Авиакор» — одно из крупнейших российских авиастроительных предприятий. Входит в корпорацию «Русские машины», объединяющую машиностроительные активы промышленной группы «Базовый элемент». Из-за фактического отсутствия заказов последние десять лет «Авиакор» практически простаивал и терпел убытки. В августе 2015 года «Авиакор» объявил о приостановке выпуска Ан‑140. Решение было связано с тем, что украинские заводы прекратили поставку компонентов, а заменить их российскими аналогами не удалось. 2016 год предприятие закончило с чистым убытком в 303,8 млн руб. (в 2015‑м — 282,9 млн руб.). Согласно годовому отчету «Авиакора», основная сфера деятельности завода — строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту‑154 М и Ан‑140.
Как пояснили в пресс-службе самарского филиала «Т Плюс», «Авиакор» является крупнейшим неплательщиком за полученную тепловую энергию среди всех промышленных предприятий Самарской области. Размер долга завода достигает 90 млн руб., из которых 80 млн руб. уже подтверждено судебными решениями, и по ним получены исполнительные листы, уточнили в пресс-службе филиала.
«Поставка теплоресурсов на завод-должник прекращена нами весной 2017 года. После этого мы неоднократно предлагали клиенту различные пути урегулирования задолженности. Учитывая размер неплатежей и отсутствие конструктивных и реалистичных предложений со стороны предприятия, было принято решение об инициировании процедуры банкротства данного должника», — объясняет директор самарского филиала «ЭнергосбыТ Плюс» (входит в группу «Т Плюс», является агентом по сбору денежных средств ПТС) Константин Дзюин. По его словам, банкротство «Авиакора» не является самоцелью. «Но у нас нет возможности производить тепло без оплаты со стороны потребителя. Бесконечно бесплатно давать тепловую энергию в цеха «Авиакора» мы не можем», — сказал господин Дзюин.
В пресс-службе «Русских машин» „Ъ“ пояснили, что долг «Авиакора» перед энергетиками сформировался из-за того, что у завода за полтора года накопилась дебиторская задолженность по уже выполненным контрактам в интересах Министерства обороны. «О возможных последствиях этой задолженности мы неоднократно уведомляли Минпромторг и Министерство обороны. В ситуации с долгом «Авиакора» по теплоэнергоресурсам мы были готовы к переговорам с «ЭнергосбыТ Плюс Самара» и не отказывались от своих обязательств. К сожалению, инициатива «Авиакора» по подписанию мирового соглашения не нашла поддержки в «ЭнергосбыТ Плюс Самара», что создало значительные трудности с выполнением гособоронзаказа», — добавляют в пресс-службе «Русских машин». Представители холдинга уверяют, что в ближайшее время долг «Авиакора» перед энергетиками будет погашен в полном объеме, а госзаказ в интересах Минобороны выполнен в срок. «Иск о банкротстве мы расцениваем как попытку ускорить процесс дальнейших выплат — это стандартная тактика энергетических организаций. Мы глубоко возмущены такой тактикой и считаем недопустимым использовать судебную систему как инструмент оказания давления в переговорном процессе», — прокомментировали сложившуюся ситуацию в «Русских машинах».
Согласно данным КАД ВАС, у «Авиакора» есть долги и перед другими ресурсоснабжающими организациями. Так, ООО «Самарские коммунальные системы» завод задолжал 17,7 млн руб., АО «Самарская сетевая компания» — 8,6 млн руб. «Наличие долговых обязательств перед другими поставщиками ресурсов у „Авиакора“ в целом не осложняет этой ситуации, проблемы будут, если они активизируются и начнут тоже подавать иски», — рассуждает партнер адвокатского бюро «А2» Михаил Александров. По его мнению, высока вероятность того, что «Авиакор» все же найдет деньги и вернет долг энергетикам. «К сожалению, в современных реалиях риск банкротства через суд со стороны кредитора является наиболее действенным методом для решения вопроса — в каком-то плане предприятию удобнее не платить по счетам и пользоваться ресурсами в долг, чем брать кредит в банке на закрытие долгов и платить за это еще и проценты. Также снижает риск вероятного банкротства «Авиакора» еще и то, что он выполняет крупные госзаказы, и его ликвидация повлечет ряд серьезных проблем для заказчиков», — говорит господин Александров.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS