Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Обзоры СМИ Статьи


Появится ли в Казахстане новый боевой вертолёт?


21 марта 2018 года Григорий Беденко, Informburo.kz


В конце мае в Астане пройдёт военная выставке KADEX-2018, где будут продемонстрированы новые образцы боевой техники из ближнего и дальнего зарубежья. Предполагается, что в числе авиационных экспонатов будет представлена новейшая разработка концерна Airbus Helicopters – многоцелевой вертолёт среднего класса H 145M. Заинтересует ли эта машина наши силовые структуры, и возможна ли в Казахстане его лицензионная сборка, рассказывает в эксклюзивном фоторепортаже Informburo.kz.

ТОО "Еврокоптер Казахстан инжиниринг" относится к "политическим проектам" и на сегодняшний день – одно из самых заметных казахстанских предприятий, выполняющих государственный оборонный заказ. СП создано в апреле 2011 года по инициативе президента РК Нурсултана Назарбаева и экс-президента Франции Николя Саркози. Согласно контракту лицензионная сборка вертолетов в Республике Казахстан осуществляется на паритетной основе: 50% долевого участия у АО "НК "Казахстан инжиниринг" и 50% у франко-германской корпорации Airbus Helicopters. Открытие завода состоялось 29 июня 2012 года.

Изначально у проекта были достаточно амбициозные цели, а именно – создание в Казахстане современной высокотехнологичной вертолетной экосистемы, включающей сборочную промышленность, техническое обслуживание, а также сервис и обучение.

В настоящее время CП занимается сборкой, продажей и техническим обслуживанием вертолётов Н145 (EC 145), H125 (AS-350B3), H130. Также организовано обучение технического персонала (механики и авионики) и пилотов из государств СНГ и Центральной Азии, на русском и английском языках.

Eurocopter Kazakhstan Engineering

– С тех времён мы довольно продуктивно работаем: уже зарубежные пилоты были обучены, не только техники, – рассказывает руководитель Центра подготовки EKE Мадьяр Каражанов. – Мы являемся единственным учебным центром Airbus Helicopters на постсоветском пространстве, где обучение проводится на русском языке. Это существенно упрощает задачи для наших клиентов. Уже обучили около 60 пилотов по категории B1. Если считать в общем, с курсом повышения квалификации – уже около 100.

Авиационный учебный центр в составе СП создавался для региональных нужд Казахстана и Центральной Азии. Программа обучения предполагает теоретические и практические тренинги с использованием мультимедийных средств и авиационного тренажёра FNPT III. Также специалисты могут изучать материальную часть вертолётов на специальных макетах двигателей и других систем. Обучающая программа согласована с Комитетом гражданской авиации МИР РК и Airbus Helicopters. Как утверждают в руководстве компании, подобный подход гарантирует эффективность обучения, что в свою очередь снижает риск возникновения опасных ситуаций при эксплуатации вертолётов.

– Мы занимаемся сопровождением наших клиентов в сфере обучения, а также выполняем регламентные работы по техническому обслуживанию машин, – рассказывает далее Мадьяр Каражанов. Авиационный учебный центр был открыт в 2014 году благодаря инвестициям "Казахстан Инжиниринг" и Airbus Helicopters. Затем он был сертифицирован Комитетом гражданской авиации. Ежегодно пилоты у нас проходят КПК (курсы повышения квалификации) на тренажёре. Мы имеем сертификаты Монголии, России.

– Сколько сейчас вертолётов производства Airbus Helicopters эксплуатируется в Казахстане?
– По нашим данным в Казахстане эксплуатируются около 30 таких машин, из них 26 – это EC 145, которые мы выпустили для МЧС и Министерства обороны. Восемь – у Министерства обороны, 18 – у "Казавиаспаса". На большинстве бортов спасательной модификации можно устанавливать модули с медицинским оборудованием. Есть надежда, что мы будем собирать Н 145М. Это будет зависеть от решений Министерства обороны.

– Можно немного подробнее?
Скоро планируется проведение KADEX. Предполагается, что на выставку из Германии будет доставлен вертолёт Н 145M, и он будет участвовать в лётной программе. Это военная модификация одной из самых популярных европейских машин. Если нашим военным понравится вертолёт – будет заказ, и мы в свою очередь можем осуществлять его сборку. Также есть все возможности готовить военных лётчиков в нашем центре.

– А чем Н 145M отличается от тех вертолётов Airbus Helicopters, на которых сейчас летают наши военные?
– Это ударный вертолёт среднего тоннажа. На нём устанавливается боевой комплекс: пушки, управляемые ракеты и пусковые установки неуправляемых авиационных ракет. Также есть системы управления оружием, разведывательный комплекс и т.п. В состав экипажа входит оператор оружейного комплекса. Вместо рулевого винта установлен фенестрон. Это патентованная технология Airbus Helicopters. Вертолёт более эргономичен, меньше вибрации, меньше шума. Выглядит более эстетично. Также на этой модификации стоит другой двигатель, более мощный. В целом у этой машины улучшены все характеристики. EC 145, который мы собрали для нашего Министерства обороны, – это транспортный вертолёт для доставки десанта, эвакуации раненных с ТВД и тому подобное.

– Контракт между Францией и РК был подписан на 45 вертолётов. На сегодняшний день по Казахстану летают 26 бортов. Из них 18 вертолётов – это в "Казавиаспасе" и восемь – у Министерства обороны, вы об этом уже знаете, – сообщил Русланбек Исетов, руководитель технического отдела Eurocopter Kazakhstan Engineering. – В штате у нас на заводе работает около 40 человек. Из них 10 человек – в производственном отделе. Это механики, авионики, плюс один инженер по покраске вертолетов и менеджер по планированию работ.

– То есть сейчас вы занимаетесь фактически только обслуживанием собранных вами машин?
Основная наша деятельность – сборка и техобслуживание вертолётов EС 145, EC 130 и AS-350. С определённого момента крупных заказов на серийную сборку от наших госструктур не поступало. Те машины, которые собрали ранее, мы постоянно технически сопровождаем. Если заказчик не может своими силами провести техобслуживание, он обращается к нам, составляется контракт, и мы обслуживаем эти вертолёты. Есть небольшие заказы на сборку и обслуживание от частных компаний, в том числе из России.

– А как налажено взаимодействие с военными?
– С Министерством обороны контракт предполагает полное техническое сопровождение, то есть мы делаем также мелкий ремонт. КЧС – некоторые формы они делают сами, для тяжёлого техобслуживания отдают вертолёты нам.

– А как вообще производится сборка вертолёта?
– Первичная сборка вертолётов после получения заказов у нас производится в Германии. Затем машина сегментируется где-то на 8-9 частей и отправляется в Казахстан. У нас на заводе сборка одного вертолёта производится где-то в течение одного месяца. Сроки зависят от того, сколько специалистов задействовано. После сборки производятся тестовые полеты и передача заказчику.

– Расскажите про EC 145.
– По техническим характеристика EС 145 (Н 145) – многоцелевой вертолёт. Дальность полета 700-750 километров. Продолжительность – 3-3,5 часа при стандартной заправке 700 кг. Два пилота, на борт можно брать до десяти пассажиров. В комплектации для оказания неотложной медицинской помощи вертолёт может брать на борт до четырёх медиков и спецоборудование. Для использования при аварийно-спасательных работах на вертолёт устанавливается электрическая лебедка грузоподъемностью 272 килограмма. Вертолёт может использоваться и для пожаротушения, там устанавливается специальный бак ёмкостью до 900 литров.

– У вертолёта есть дополнительное оборудование, которое называется баллонеты, – это поплавки, благодаря которым вертолёт может в случае аварии садиться на воду.

По агрегатам: у нас на этом вертолёте трансмиссия производится в Японии компанией Kawasaki Heavy Industries. Двигатели Ariel 1 E2 производятся во Франции. Мощность одного двигателя составляет 750 л/c. Если происходит отказ двигателя, вертолёт может на одном спокойно долететь до места назначения. Фюзеляж изготовлен из композитных материалов.

Очень важную роль играет вес вертолёта: машина лёгкая и все материалы очень прочные. Пустой вертолёт весит 1800 кг. Он легче, чем некоторые автомобили. Полная взлётная масса составляет 3 850 кг. Это топливо, пассажиры, два пилота и сопутствующие грузы. EC 145 может подниматься до 5000 метров. На нём установлено современное радиоэлектронное оборудование.

– Как проводится техобслуживание?
– В основном техобслуживание производится по налёту машины и по календарю. В данный момент обслуживаем по календарю. Самое обстоятельное техобслуживание производится раз в три года: большой объём работ – от месяца до полутора. На некоторых вертолётах, которые были выпущены с 2011 по 2016 годы, мы уже провели капитальный ремонт.

– Есть агрегаты, которые имеют определенный ресурс и по налёту, и по календарю. Если подходят сроки по календарю, то мы заказываем запчасти у Airbus. Основные материалы у нас на складе есть. С расходными материалами можем варьировать: например, закупить в России. Капитальный ремонт производится либо через 3 года, либо когда налёт составляет 800 часов. Работы практически одинаковые. У тех вертолётов, которые сейчас в эксплуатации, налёт очень небольшой, в основном техобслуживание идёт по календарю.

Пилотажная группа "Найза". Видео предоставлено Министерством обороны

Технические характеристики вертолётов, которые выпускает и обслуживает Eurocopter Kazakhstan Engineering
 
H 125 (AS 350 B3e)
  • Количество пассажиров – 1 + 6.
  • Максимальная взлётная масса – 2250 кг.
  • Максимальный вес груза на внешней подвеске – 1400 кг.
  • Вместимость топливного бака – 426 кг.
  • Двигатель – турбовальный Turbomeca Arreil 2D.
  • Взлётная мощность – 632 кВт.
  • Максимальная скорость – 287 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 258 км/ч.
  • Дальность полёта со стандартным топливным баком – 651 км.
  • Максимальная высота – 7 010 м.
  • Рабочий диапазон температуры – 40°C / + 50°С.
Вертолёт может использоваться при проведении различных авиационных работ, в операциях по обеспечению правопорядка, для пожаротушения, в поисково-спасательных операциях, для оказания неотложной медицинской помощи, а также для транспортировки пассажиров.

H 130 (EC 130T2)
  • Количество пассажиров – 1 + 6.
  • Максимальная взлётная масса – 2 250 кг.
  • Максимальный вес груза на внешней подвеске – 1500 кг.
  • Вместимость топливного бака – 426 кг.
  • Двигатель – турбовальный Turbomeca Arreil 2D.
  • Взлётная мощность – 710 кВт.
  • Максимальная скорость – 287 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 236 км/ч.
  • Дальность полета со стандартным топливным баком – 651 км.
  • Максимальная высота – 7 010 м.
  • Рабочий диапазон температуры – 40°C / + 50°С.
Вертолёт может использоваться в деловой и частной авиации, для туристических полетов, для оказания неотложной медицинской помощи, в операциях по охране правопорядка, для различных авиационных работ.

EC145
  • Количество пассажиров – 1 + 9.
  • Максимальная взлётная масса – 3585 кг.
  • Максимальный вес груза на внешней подвеске – 1500 кг.
  • Вместимость топливного бака – 694 кг.
  • Двигатель – 2 турбовальных Turbomeca Arreil 1E2.
  • Взлётная мощность – 2 х 550 кВт.
  • Максимальная скорость – 278 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 256 км/ч.
  • Дальность полёта со стандартным топливным баком – 651 км.
  • Максимальная высота – 5 485 м.
  • Рабочий диапазон температуры – 45°C / + 45°С.
Вертолёт может использоваться в в операциях по охране правопорядка, для транспортировки пассажиров, для оказания неотложной медицинской помощи, в поисково-спасательных операциях, в операциях, связанных с ликвидацией последствий стихийного бедствия, для обслуживания инфраструктуры нефтегазовых компаний.

В Казахстане этот вертолёт стоит на вооружении Сил воздушной обороны и компании "Казавиаспас" Комитета по чрезвычайным ситуациям МВД.


Назначение и тактико-технические характеристики Н 145М


H 145M (ранее EC645) – это военный многоцелевой вертолёт среднего тоннажа, способный выполнять широкий спектр миссий: от транспортировки десанта и грузов – до применения в операциях специального назначения, вооруженной разведки и транспортировки раненых с ТВД. Как отмечают разработчики – Airbus Helicopters, этот высокопроизводительный, универсальный и надёжный вертолёт может быть оснащен широким спектром оборудования. Он обеспечивает высокую гибкость применения для военных операторов.

В настоящее время H 145M поставляется в лётные подразделения армии и Национальной гвардии США, где он получил индекс UH-72A Lakota. Ранее европейский производитель вооружений поставлял в США военную модификацию EC-145, которой было присвоено обозначение UH-145. В 2006 году европейский концерн выиграл тендер на поставку нового лёгкого многоцелевого вертолета для замены UH-1H Huey (Bell 205). Подразделение EADS – Eurocopter основало на своем заводе в американском Коламбусе новую производственную и сборочную линию. По контракту предприятие должно выпустить 350 вертолетов UH-72A Lakota.

Главная задача H 145M – это доставка небольшого количества бойцов сил специального назначения на место проведения спецоперации. Десантный отсек машины оснащен двумя большими раздвижными дверями по обоим бортам и задней дверью. Вертолёт может взять на борт кроме двух пилотов до 9 человек, включая тактического оператора, ответственного за оружейный комплекс. Н 145М оснащён устройствами для десантирования и системой перевозки грузов на внешней подвеске. Пилотская кабина и наиболее уязвимые узлы защищены композитной бронёй. Вертолет можно транспортировать в любую точку на стратегическом военно-транспортном самолете в Airbus A 400M, и оперативно использовать сразу после доставки на место.

Главной особенностью вертолёта, как утверждают производители, является широкий набор различного оборудования, которое можно устанавливать и снимать при выполнении различных задач. Причём переконфигурация осуществляется буквально в течение нескольких минут. К примеру, транспортник можно быстро превратить в вертолёт для поисково-спасательных работ, а затем повесить на него контейнеры с вооружением и установить баллистическую защиту.

H 145M оснащается модульной системой вооружения Airbus HForce, которая может использоваться на любой военной версии гражданских вертолётов Airbus (H 125M) H 145M и H 225M). Для заказчика доступны три различных пакета, которые увеличивают боевые возможности вертолета: от стрельбы с помощью специального дисплея, вмонтированного в шлем пилота, – до обстрела цели с применением электронно-оптической системы (EOS), или стрельбы "c рук".

Пилотская кабина H 145M оснащена современной цифровой системой от Airbus Advanced Helionix avionics suite, с приборами ночного видения и четырёх-осевым автопилотом, который значительно снижает нагрузку на экипаж. Оптимизированное соотношение высоты кабины и уровня земли, наряду с низким уровнем шума и уменьшенной инфракрасной сигнатурой, делает H 145M незаметной и эффективной платформой, хорошо подходящей для разведки, наблюдения и захвата цели. H 145M также оснащается аварийными поплавками, спасательным плотом и аварийными радиомаяками (ELT), что делает полеты над водой более безопасными.

В настоящее время H 145M стоит на вооружении ВВС Германии (15 бортов), Сербии (6 бортов поступят в ВВС в 2018-2019 годах и 3 для министерства внутренних дел, поставки также в 2018-2019 годах), Таиланда (6 бортов для армии и 5 для флота).

Тактико-технические характеристики
  • Вместимость – 3+9.
  • Ёмкость бака – 879 л.
  • Двигатели – 2 × Turbomeca Arriel 2E, ( 2х771 л/с (575 кВт), включая полностью автоматическое управление двигателем FADEC.
  • Максимальная скорость – 268 км/ч.
  • Крейсерская скорость – 241 км/ч.
  • Дальность – 663 км без запаса.
  • Практический потолок – 5500 м.
  • Вертикальная скорость – 8,4 м/с.
  • Максимальная взлётная масса – 3585 кг.
  • Полезная нагрузка – 1793 кг.
  • Габариты – 13,63 х 2,4 х 4 м.
  • Диаметр несущего винта – 11,00 м.
Cледует отметить, что этот вертолёт на самом деле может заинтересовать казахстанское Министерство обороны, так как Казахстан планирует участвовать в международных миротворческих миссиях в некоторых неспокойных регионах планеты. В частности, летом этого года наши миротворцы отправятся в Ливан в составе индийского контингента ООН. Единственной проблемой при использовании H 145M у нас может стать применение на нём оружейного комплекса стандарта НАТО. Казахстан входит в ОДКБ, где согласно руководящим документам действует принцип унификации боеприпасов по советско-российским стандартам. Однако в казахстанских силах специального назначения уже давно, кроме советско-российского, применяется стрелковое оружие западного производства, так что гипотетически для взаимодействия по международным программам со странами НАТО, вертолёт вполне может быть полезен.



комментарии (0):







Материалы рубрики

Кристина Бочарникова
Интерфакс
Частный космос

Naked Science
Транспорт легче воздуха: в "Ростехе" рассказали о развитии дирижаблестроения
Анастасия Николаева
Интерфакс
В "ручном управлении"
Иван Сафронов
КоммерсантЪ
Юрий Борисов хочет серию без срывов
Наталья Скорлыгина, Герман Костринский, арбитражная группа
КоммерсантЪ
К «Трансаэро» накопились личные вопросы
Роман Бирюлин
Красная звезда
Есть у лётчика мечта – высота
Яна Войцеховская
КоммерсантЪ - Санкт-Петербург
«Россия» жонглирует багажом
Иван Апулеев
Газета.ru
«У Москвы есть амбиции»: в США оценили гиперзвуковой «Кинжал»



Герман Костринский
КоммерсантЪ
Red Wings пострадала за SSJ 100. Росавиация заблокировала ей поставки канадских A220-300
Максим Рубченко
РИА Новости
Восстание машины. Почему Boeing 737 MAX убивает людей
Роман Крецул, Алексей Рамм, Алексей Козаченко
Известия
Наглотаться пыли: «Ночной суперохотник» обкатают жарой и песком
Алексей Козаченко
Известия
Изображая жертву: пилотов подготовят в дуэльных боях
Иван Синергиев, Иван Сафронов
КоммерсантЪ
Интернет очистят от околокосмического мусора. По заявлению Дмитрия Рогозина возбуждено уголовное дело о клевете
Елизавета Королева
Газета.ru
Тайна раскрыта: о чем говорили пилоты разбившегося Boeing

ТАСС
Безбагажные тарифы "Аэрофлота" позволят получить премиум-услуги за меньшие деньги
Елизавета Королева
Газета.ru
Смертельная посадка: у пассажирского самолета загорелся двигатель

Газета.ru
Шанс для Airbus? Кому выгодно падение Boeing
Волгин Владимир
Военно-промышленный курьер
Самолет в светлое будущее
Герман Костринский
КоммерсантЪ
Авиация катастроф
Черкасов Сергей
Военно-промышленный курьер
Камикадзе Калашников
Алексей Афонский
Lenta.ru
Денежная петля
Юлия Насулина
РИА Новости
Родные погибших в авиакатастрофе в Ростове продолжают тяжбу с Flydubai
Илья Крамник
Известия
Почти пятое поколение: зачем Египту понадобились Су-35
Анастасия Николаева
Интерфакс
Контракт на истребители

РИА Новости
Немецкие эксперты назвали две возможные причины катастрофы Boeing в Эфиопии
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
КоммерсантЪ
Су-35 укрепят египетскую силу. Каир осваивается в клубе крупнейших покупателей российского оружия

Business FM
С небес на землю. Полеты Boeing 737 MAX приостановлены по всему миру
Светлана Баева
РИА Новости
Пилоты рассказали, чем опасны неадекватные пассажиры
Ксения Чемоданова, Ксения Чернухина
360TV
Кошелек или жизнь. Сколько денег потеряют компании из‐за отказа от Boeing 737 Max

Национальная служба новостей (НСН)
Эксперт спрогнозировал подорожание авиабилетов на 15-20%

Sputnik
До особого распоряжения: Россия прекратила полеты сомнительных "боингов"
Ольга Самофалова
Взгляд
Авиационный мир сумел поставить американцев на колени
Инна Сидоркова, Наталья Галимова
РБК
Россия и Китай договорились об условиях создания тяжелого вертолета
Антон Ширяев
Lenta.ru
Крутое пике
Юлия Гарднер
Российская газета
Экономное небо
Татьяна Шадрина
Российская газета
Boeing 737 идет на стоянку
Герман Костринский, Яна Войцеховская
КоммерсантЪ
На Пулково махнули крылом. "Победа" отказалась от международных рейсов из Петербурга
Олег Рубникович
КоммерсантЪ
СКР проявился в сфере джетов
Александр Волобуев, Ирина Цырулева
Известия
Джет лег: какие схемы могла использовать авиамафия в Домодедово

Интерфакс
Большинство стран мира запретили летать на Boeing 737 MAX
Анастасия Николаева
Интерфакс
Присоединились к ограничению
Роман Барский
Наука и техника
Boeing 737 MAX 8 – «слишком сложный, чтобы летать»?

РИА Новости
Все больше стран запрещают полеты Boeing 737 MAX 8
Ольга Самофалова
Взгляд
Boeing может не пережить новую авиакатастрофу
Олег Рубникович
КоммерсантЪ
Строителя Восточного арестовали за хищения у ВТБ. Генпрокуратура просит выдать беглого заемщика из Чехии
Денис Передельский, Татьяна Шадрина
Российская газета
Забыли правила
Игорь Затямин
Независимая газета
На каком топливе будет летать авиация XXI века

Forbes
«Тревога в авиационной отрасли»: компании приостанавливают эксплуатацию Boeing 737 Max 8
Анастасия Курилова
КоммерсантЪ
Трое россиян погибли в катастрофе Boeing в Африке
Игорь Дунаевский
Российская газета
Ведал, что творил

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer