ГК по ОрВД в прошлом году впервые с 2014 года снизила финансовые показатели, По данным отчета, опубликованного Росимуществом, выручка ФГУПа сократилась на 0,6%, до 93,1 млрд руб., а чистая прибыль — сразу на 10,9%, до 14,6 млрд руб. В отчете поясняется, что, несмотря на рост АНО на трассах (на 9,6%) и в районе аэродромов (на 13,1%), выручка сократилась из-за «более низкого среднегодового курса доллара». Падение прибыли во ФГУПе назвали «плановым следствием неповышения ставок за АНО» с 2010 года. Правление ФАС 24 августа одобрило рост тарифов ГК по ОрВД на 4,8% с учетом расходов на метеообеспечение на 4,8%. (см. также “Ъ” от 24 апреля).
В отчете говорится, что в 2017 году продолжился «компенсационный рост» объемов АНО после резкого спада в 2015 году и январе—сентябре 2016 года из-за запрета полетов над Черным морем в зоне «Крымаэронавигации». В 2017 году рост объемов услуг ГК по ОрВД наблюдался по всем категориям пользователей и видам полетов, но итог по-прежнему отстает от докризисного 2014 года. Так, АНО на международных рейсах авиакомпаний РФ выросло на 24,8%, что лишь на 0,4% выше, чем в 2014 году, на внутренних рейсах — на 6,9% к 2016 году и на 13,6% к 2014 году. В 2017 году российские авиакомпании увеличили перевозки на 18,6%, до 105 млн пассажиров, причем на международных линиях — на 32,1%, до 42,4 млн человек.
Иностранные авиакомпании превысили объемы АНО в районе аэродромов на 17,5%, что все еще ниже 2014 года на 8,2%. Рост объясняется значительным увеличением рейсов с посадками в аэропортах РФ при снижении транзитных полетов. В 2017 году АНО транзита снизилось на 1,8%. Доходы от АНО иностранных авиакомпаний в районе аэродромов выросли на 3,1%, до 3,1 млрд руб., а на трассах упали на 4,2%, до 69 млрд руб. Источник “Ъ” поясняет, что сейчас наметилась тенденция, когда иностранцам выгоднее перевозить пассажиров через аэропорты РФ в рамках стыковочных рейсов с партнерами по альянсам. Доходы ФГУПа от российских пользователей увеличились на 16,2% на трассе, до 12,8 млрд руб., в районе аэродромов — на 10,8%, до 6,8 млрд руб. По итогам года резко выросло число полетов по кроссполярным (на 12,4%), трансполярным (15,1%) и трансвосточным (на 20,4%) трассам, но есть резкое падение на транссибирских маршрутах (на 28%). Источник “Ъ” говорит, что трансвосточные и кроссполярные трассы облетать дорого, на пути нет стыковочных пунктов, а на транссибирских можно сделать стыковки.
Из прибыли ФГУП перечислит в бюджет 355 млн руб. (50% от всех услуг, кроме АНО), а 14,2 млрд руб.— на модернизацию. CAPEX ГК по ОрВД в 2018 году с учетом нераспределенной прибыли прошлых лет запланирован в размере 24 млрд руб., из них 5,1 млрд руб.— на третью ВПП в Шереметьево. Но в 2017 году ФГУП выполнил CAPEX на 41% — 11,5 млрд из 28 млрд руб. Для компании это обычно: в 2014 году CAPEX составил 77,4% от инвестпрограммы, в 2015-м — 46,5%, в 2016 году — 53,4%.
Основным результатом инвестпрограммы ГК по ОрВД указывает ввод нового ЦУПа Московского авиаузла, а главной причиной неполного выполнения указано «отсутствие механизма оперативного решения спорных вопросов». Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов говорит, что решить проблемы с исполнением инвестпрограммы отчасти могло бы предоставление ГК большей самостоятельности в принятии решений и передача ей функций провайдера от Росавиации.
В отчете говорится, что в 2017 году продолжился «компенсационный рост» объемов АНО после резкого спада в 2015 году и январе—сентябре 2016 года из-за запрета полетов над Черным морем в зоне «Крымаэронавигации». В 2017 году рост объемов услуг ГК по ОрВД наблюдался по всем категориям пользователей и видам полетов, но итог по-прежнему отстает от докризисного 2014 года. Так, АНО на международных рейсах авиакомпаний РФ выросло на 24,8%, что лишь на 0,4% выше, чем в 2014 году, на внутренних рейсах — на 6,9% к 2016 году и на 13,6% к 2014 году. В 2017 году российские авиакомпании увеличили перевозки на 18,6%, до 105 млн пассажиров, причем на международных линиях — на 32,1%, до 42,4 млн человек.
Иностранные авиакомпании превысили объемы АНО в районе аэродромов на 17,5%, что все еще ниже 2014 года на 8,2%. Рост объясняется значительным увеличением рейсов с посадками в аэропортах РФ при снижении транзитных полетов. В 2017 году АНО транзита снизилось на 1,8%. Доходы от АНО иностранных авиакомпаний в районе аэродромов выросли на 3,1%, до 3,1 млрд руб., а на трассах упали на 4,2%, до 69 млрд руб. Источник “Ъ” поясняет, что сейчас наметилась тенденция, когда иностранцам выгоднее перевозить пассажиров через аэропорты РФ в рамках стыковочных рейсов с партнерами по альянсам. Доходы ФГУПа от российских пользователей увеличились на 16,2% на трассе, до 12,8 млрд руб., в районе аэродромов — на 10,8%, до 6,8 млрд руб. По итогам года резко выросло число полетов по кроссполярным (на 12,4%), трансполярным (15,1%) и трансвосточным (на 20,4%) трассам, но есть резкое падение на транссибирских маршрутах (на 28%). Источник “Ъ” говорит, что трансвосточные и кроссполярные трассы облетать дорого, на пути нет стыковочных пунктов, а на транссибирских можно сделать стыковки.
Из прибыли ФГУП перечислит в бюджет 355 млн руб. (50% от всех услуг, кроме АНО), а 14,2 млрд руб.— на модернизацию. CAPEX ГК по ОрВД в 2018 году с учетом нераспределенной прибыли прошлых лет запланирован в размере 24 млрд руб., из них 5,1 млрд руб.— на третью ВПП в Шереметьево. Но в 2017 году ФГУП выполнил CAPEX на 41% — 11,5 млрд из 28 млрд руб. Для компании это обычно: в 2014 году CAPEX составил 77,4% от инвестпрограммы, в 2015-м — 46,5%, в 2016 году — 53,4%.
Основным результатом инвестпрограммы ГК по ОрВД указывает ввод нового ЦУПа Московского авиаузла, а главной причиной неполного выполнения указано «отсутствие механизма оперативного решения спорных вопросов». Главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов говорит, что решить проблемы с исполнением инвестпрограммы отчасти могло бы предоставление ГК большей самостоятельности в принятии решений и передача ей функций провайдера от Росавиации.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS