Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта «Саратовских авиалиний» (СА) с 31 мая. Накануне на совещании в Минтрансе было решено передать их маршруты другим перевозчикам, а пассажирам вернуть деньги. Проблемы СА начались в феврале после падения в Подмосковье Ан-148 (погиб 71 человек). Росавиация ограничила действие сертификата эксплуатанта авиакомпании (документ, дающий право на коммерческие полеты) до конца мая, потребовав устранить недостатки. Первые предупреждения о прекращении работы Росавиация направила в середине мая, тогда компания сократила чартеры, пообещав выполнить требования.

«Саратовские авиалинии» принадлежат ЗАО «Инвест-холдинг "Энергосоюз"» и ООО «Союз-Энерго», подконтрольным Аркадию Евстафьеву (экс-глава «Мосэнерго»). По Kartoteka.ru, выручка компании в 2016 году — 3,8 млрд руб., чистая прибыль — 152 млн руб. Во флоте — Ан-148–100B, Embraer E195 и Як-42Д. За январь—апрель перевезено 157 тыс. человек (18-е место по РФ).

В Росавиации уверены, что СА не отвечают требованиям к безопасности полетов, не устранили нарушения, которые «носят системный характер». Так, не учитывалось нормирование рабочего времени членов летных экипажей, они «преднамеренно не соблюдали режим рабочего времени и времени отдыха» и допускались к полетам без повторного медосмотра.

Гендиректор СА Игорь Натыкан 29 мая сообщил главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву, что прекратит работу и местный аэропорт, принадлежащий перевозчику. Источник “Ъ”, близкий к СА, уточнил, что с июня аэропорт прекратит работу ночью и будет работать с перерывом днем из-за «оптимизации сотрудников».

СА долго оставались монополистом, так как аэродром в Саратове может принимать только региональные самолеты. «Аэрофлот» начал летать в город лишь с 2015 года, когда ВПП сертифицировали для SSJ 100. В 2017 году аэропорт обслужил 481 тыс. человек. При этом «Аэропорты регионов» «Реновы» в 2019 году должны построить в Саратове новый аэропорт. В «Аэрофлоте» “Ъ” сообщили, что продолжат рейсы в Саратов, если аэропорт не закроют, и запросили еще две частоты в день. Но Аркадий Евстафьев уже заявил, что намерен создать новую авиакомпанию. В Минтрансе позицию аэропорта назвали «незаконной», Генпрокуратура начала проверку.

Минтранс сообщил, что до 13 июня пассажиров СА (8,7 тыс. человек) перевезут другие авиакомпании, билеты после этой даты рекомендуется сдать. Источник “Ъ” говорит, что продано до 70 тыс. билетов на рейсы СА на сумму около 500 млн руб., пик вывоза придется на середину июня. По его словам, компании, вывозящие пассажиров, вправе рассчитывать на компенсацию от государства, как было с «ВИМ-Авиа» и «Трансаэро». В Минтрансе добавили, что решение по маршрутам, на которых СА были единственным перевозчиком, примут после ЧМ по футболу. Две недели авиакомпания будет возвращать деньги за билеты, если их не хватит, то выплаты пойдут за счет аэропорта, говорится на сайте Ассоциации туроператоров России.

Советник руководителя Ростуризма Дмитрий Горин пояснил “Ъ”, что еще в апреле аннулированы туристические рейсы СА на летний сезон, в том числе в Турцию и Грецию, число чартеров летом не превысило бы 40 рейсов в месяц. Сейчас туроператоры перебронируют вылеты из близких к Саратову городов и с участием альтернативных перевозчиков. Чартеры СА на лето планировали «Музенидис Трэвел» (отказался в начале мая) и НТК «Интурист», которая хотела за летний сезон вывезти из Саратова 20 тыс. туристов, 10 тыс. мест проданы. Эти клиенты, по словам директора по продажам «Интуриста» Сергея Толчина, улетят из соседних регионов или получат средства назад. Он говорит, что на утро 31 мая был запланирован последний вывозной рейс из Турции, но 108 человек улетели в Самару, откуда их вывезли в Саратов автобусами. Оперативно найти замену СА пока не смогли. По словам господина Толчина, нужен перевозчик с допуском к полетам за рубеж, с небольшими самолетами в Саратове и готовый к чартерам,— «таких сейчас нет». «Интурист» обратился к руководству с просьбой помочь с поиском партнера.

По мнению главы Infomost Бориса Рыбака, проблемы СА стали результатом архаичной формы совмещения бизнесов перевозчика и аэропорта. При полноценной конкуренции, отмечает эксперт, небольшим перевозчикам невольно приходится соответствовать уровню лидеров рынка, в том числе по безопасности полетов.