Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное



Главная Обзоры СМИ Статьи


Большой смотр гидроавиации


31 августа 2018 года Владимир Щербаков, Независимое военное обозрение


Россия – страна, уникальная во многих отношениях. Среди ее отличительных особенностей – наличие огромных водных пространств: акваторий прибрежных и внутренних морей, многочисленных озер, искусственных водохранилищ и больших или малых рек.

Поверхностные воды занимают 12,4% территории России, а протяженность береговой линии страны, которую омывают 12 морей, принадлежащих бассейнам трех океанов, превышает 37 тыс. км. По ресурсам водного стока Россия занимает второе место в мире. По территории страны протекает более 2,5 млн рек (!), общая протяженность которых – около 8 млн км. При этом, как указывают специалисты, обеспеченность нашей страны ресурсами подземного стока, почвенной влаги, полным речным стоком в пересчете на одного жителя в четыре раза превосходит среднемировой показатель.

Более того, Россия – это настоящий озерный край. По огромной территории страны разбросаны многочисленные озера, численность которых превышает 2,7 млн, а их совокупная площадь – без учета Каспийского моря – составляет более 350 тыс. кв. км. Среди озер, полностью находящихся на территории России – много уникальных, в первую очередь – озеро Байкал, самое глубокое в мире, внесенное в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Это крупнейшее по объему пресной воды озеро на планете. На озере насчитывается 27 островов, в Байкал впадают 336 рек, но вытекает лишь одна – Ангара. А в северо-западной части России находится еще одно уникальное озеро – Ладожское, самое крупное из европейских пресноводных озер. Озеро площадью около 17,7 тыс. кв. км, насчитывает более 600 островов, в него впадает 35 рек, а вытекает тоже одна – Нева. Столетия назад Ладога являлась частью знаменитого пути из варяг в греки, а в годы Великой Отечественной войны здесь проложили другой путь – Дорогу жизни, спасшую многие тысячи жителей осажденного Ленинграда. Плюс к тому на территории нашей страны расположено более 4 тыс. различных водохранилищ, совокупный объем которых составляет около 1 млн куб. м.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что гидроавиация, да и морская авиация вообще, стала одним из важнейших направлений развития авиационной промышленности в советское и постсоветское время. Это вполне естественное направление развития отечественной промышленности в целом. Равно естественно и то, что при наличии такого серьезного интереса к гидросамолетам, самолетам-амфибиям и экранопланам рано или поздно в нашей стране должно было возникнуть специализированное мероприятие – выставка, в рамках которой разработчики различной «водоплавающей» авиационной техники могли бы наглядно продемонстрировать достигнутые в данной области успехи, а также общими силами, в тесном взаимодействии с многочисленными заказчиками (эксплуатантами) и представителями экспертного сообщества определить перспективные направления развития гидроавиации и морской авиации в целом.

В конечном итоге в 1996 году в соответствии с распоряжением правительства РФ на свет появилась Международная выставка по гидроавиации, в рамках которой сразу же стала проводиться еще и международная научная конференция на эту тему. И вполне естественно, что местом проведения данного авиашоу была выбрана расположенная в Геленджике испытательно-экспериментальная база (гидробаза) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Г.М. Бериева – лидера в области создания гидросамолетов и самолетов-амфибий.

Причем лидера не только в России, но и за ее пределами, поскольку сегодня вряд ли кто уже способен на равных конкурировать в данной сфере с нашими разработчиками.

«Геленджик-96», как называлась первая выставка, имел чрезвычайно большой успех, на основе чего был сделан дальновидный и правильный вывод о необходимости проведения гидроавиасалона на регулярной основе. И в этом году, с 6 по 9 сентября, в городе-курорте на черноморском побережье России проходит уже 12-я по счету международная выставка и научная конференция – «Гидроавиасалон-2018».

ЗАКОНОДАТЕЛИ МОД

Главным действующим лицом выставки, вне всяких сомнений, является Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Георгия Михайловича Бериева, входящий сегодня в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Именно его специалисты на протяжении многих десятилетий являются законодателями мод в области разработки и создания гидросамолетов и самолетов-амфибий различного назначения.

История организации, известной ныне как ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева», берет начало 1 октября 1934 года – эта дата была определена приказом № 44/260 по Главному управлению авиационной промышленности «крайним сроком» создания при авиационном заводе № 31 в Таганроге Центрального конструкторского бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС) со штатом 165 человек. Главным конструктором бюро был назначен Георгий Михайлович Бериев, сыгравший значительную роль в развитии отечественной гидроавиации.

Деятельность КБ сразу же началась с запуска в серийное производство оснащенного двигателем М-17 гидросамолета МБР-2, спроектированного под руководством Г.М. Бериева. Одновременно шла работа и над двухместным корабельным катапультируемым разведчиком – артиллерийским корректировщиком КОР-1. Причем МБР-2 получился настолько удачным для своего времени, что поступил на службу не только в советскую морскую авиацию, но и пополнил авиапарк различных гражданских ведомств (в общей сложности завод покинуло более 1300 машин нескольких модификаций). Кстати, именно на таком самолете летчицы Марина Раскова, Вера Ломако и Полина Осипенко сумели установить шесть мировых рекордов (о боевой службе МБР-2 см. «Амбарчики» над Заполярьем», «НВО» от 27.04.18).

С окончанием Великой Отечественной войны для КБ наступила новая эпоха: в соответствии с постановлением Совмина СССР от 21 июня 1946 года на базе бюро создали Государственный союзный опытный завод № 49. Стране была позарез нужна мощная опытная база морского самолетостроения. Главным конструктором и директором завода, естественно, был назначен Георгий Бериев. А через два года, 2 июля 1948 года, состоялся первый полет нового, полностью, на «все сто», отечественного гидросамолета Бе-6, оснащенного моторами АШ-73. На вооружение был принят вариант Бе-6М (но под обозначением Бе-6) с пятью 23-мм авиационными пушками НР-23. Кроме того, на внешней подвеске под крылом он мог нести бомбы, торпеды и морские мины общим весом до 4400 кг. Серия из 123 машин была построена на заводе № 86 в Таганроге.

С началом эры реактивной авиации специалисты «бериевского» КБ активно приступают к работам в этом новом и многообещающем направлении. И вот 20 июня 1956 года в Геленджике в воздух поднимается красавец гидросамолет Бе-10 – морской разведчик-торпедоносец. А 18 октября 1960 года начинаются заводские летные испытания нового турбовинтового противолодочного самолета-амфибии Бе-12 – самой крупной на тот момент амфибии в мире. Вес боевой нагрузки Бе-12 – около 3 тонн (глубинные бомбы, торпеды, мины, радиогидроакустические буи).

Бе-12 успел отличиться и на ниве рекордов – с 1964 по 1981 год на нем было установлено 42 мировых рекорда в своем классе. А модификация Бе-12СК могла нести на борту атомную глубинную бомбу СК-1 «Скальп» – беспощадную убийцу вражеских субмарин. Более полувека Бе-12 служат на флоте, а смены ему пока так и нет. Более подробно о данной машине рассказывалось в одном из недавних номеров «НВО» («Самолет-амфибия Бе-12 еще послужит», «НВО» от 27.07.18).

В 1968 году на посту главного конструктора и руководителя предприятия Г. Бериева сменил Алексей Кириллович Константинов. Примерно в то же время бюро поручили создать экспериментальный самолет-амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14 – машину, словно сошедшую со страниц какого-нибудь научно-фантастического произведения. По замыслу проектировавшего его Роберта Людвиговича Бартини, ВВА-14 должен был взлетать и садиться на сушу и воду практически без ограничений по климатическим или географическим условиям. В первый полет опытная машина поднялась 4 сентября 1972 года. Затем по причине отсутствия подъемных двигателей самолет-амфибия был дооборудован поддувными двигателями, аналогичными маршевым, установленными в носовой части фюзеляжа, с устройством отклонения струй под центроплан. Данная машина получила обозначение 14М1П и проходила испытания вплоть до 1976 года.

В середине 70-х годов прошлого века начались исследовательские работы и по большому противолодочному самолету-амфибии А-40 «Альбатрос», хотя в полную силу работа закипела уже только в 1983 году – именно тогда вышло наконец-таки соответствующее решение Военно-промышленной комиссии. «Альбатрос» предназначался для борьбы с ПЛ и НК противника в акваториях прибрежных морей и на просторах Мирового океана – в границах так называемой средней океанской зоны. С сухопутного аэродрома стальной «Альбатрос» поднялся в декабре 1986 года, а с воды – в ноябре 1987 года. А-40 до сих пор остается самым большим реактивным самолетом-амфибией в мире, обладающим к тому же уникальными летно-техническими и мореходными характеристиками. На нем установлено около полутора сотен мировых рекордов (более подробно см. «Прерванный полет «Альбатроса», «НВО» от 29.06.18).

В 1989 году руководивший тогда предприятием А.К. Константинов решил создавать конверсионную, уменьшенную, копию «Альбатроса» – многоцелевой самолет-амфибию для тушения лесных пожаров А-200, которая затем была переименована в Бе-200. На следующий год А.К. Константинова сменил новый директор, Геннадий Сергеевич Панатов, принявший решение воплотить многообещающий проект в металле. В том же году был выполнен эскизный проект самолета – с двумя турбореактивными двигателями Д-436ТП. Производство новой машины было налажено на Иркутском авиационном производственном объединении, причем для ускорения процесса запуска Бе-200 в серию опытные самолеты решили строить по серийной технологии.

Первая «двухсотка», построенная в противопожарном варианте, впервые поднялась в воздух 24 сентября 1998 года. Произошло это в Иркутске, командиром экипажа был летчик-испытатель Константин Валерьевич Бабич. Он же 10 сентября 1999 года впервые поднимал Бе-200 с воды – но уже в Таганроге. С 2011 года серийное производство самолетов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог (более подробно о Бе-200 см. «Самолет-амфибия из Таганрога», «НВО» от 20.04.18).

Свои новые разработки специалисты ТАНТК им. Г.М. Бериева, которым сегодня руководит Юрий Владимирович Грудинин, представят на нынешнем «Гидроавиасалоне».

Обширная программа

Программа выставки традиционно разнообразна и насыщена различными мероприятиями: от научных конференций до демонстрационных полетов различных самолетов и вертолетов и показательных выступлений мастеров экстра-класса из пилотажных групп. Мероприятие пользуется популярностью и промышленности. Достаточно сказать, что количество участников выставки в этом году превысило 170, включая и такие крупные компании, как корпорация «Тактическое ракетное вооружение», Объединенная авиастроительная и Объединенная судостроительная корпорации, ВПК «НПО машиностроения», Вертолеты России, ЦНИРТИ им. академика А.И. Берга, концерн «Вега», холдинг «Технодинамика», компания «Швабе» и другие. Среди участников есть и компании из Белоруссии, Люксембурга, Израиля, Италии, США и Франции.

Традиционно зрелищной обещает быть летная программа.

«Лучшие летчики страны украсят небо Геленджикской бухты захватывающей демонстрацией уникальных возможностей гражданских и боевых воздушных судов, – подчеркивают организаторы мероприятия. – Только здесь, на выставочной площадке «Гидроавиасалон-2018», в непосредственной близости вы сможете увидеть спуски на воду и завораживающие выходы на берег летающих лодок и самолетов-амфибий».

Звездами нынешнего гидроавиасалона станут самолет-амфибия Бе-200ЧС, который «филигранно выполнит виражи и проходы на минимальной и максимальной скоростях, осуществит посадку на воду, чтобы там, на глиссировании, набрать в водобаки 12 т воды и сбросить на точку, имитирующую место пожара, а кульминацией выступления станет сброс воды в виде российского флага», а также уникальная летающая лаборатория Ил-114ЛЛ, созданная компанией «Радар ммс» совместно с Авиационным комплексом Ильюшина по заказу ВМФ РФ для отработки и испытаний широкого класса бортовых радиоэлектронных систем.

Ну а более широкому кругу посетителей мероприятия доставит удовольствие доставит наблюдать за зрелищным пилотажем летчиков авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи» и пилотажной группы «Первый полет» – первой в стране профессиональной пилотажной группы на поршневых самолетах, летающей на шести самолетах Як-52 и Як-54 в желто-красной окраске.

Причем особо отметим, что «Гидроавиасалон» – не просто выставка, а имеющее насыщенную деловую и научную программу весьма представительное и серьезное мероприятие. В рамках конференций и круглых столов здесь регулярно обсуждаются важнейшие проблемы морского авиастроения. Так, в 12-й раз пройдет Международная научная конференция по амфибийной и безаэродромной авиации, которая будет включать в себя пленарное заседание и работу в шести секциях. Кроме того, в дни работы «Гидроавиасалона» состоится III Международная научно-техническая конференция «Коррозия, старение и биостойкость материалов в морском климате», в рамках которой запланировано проведение пленарного заседания и двух тематический секций.

«Шире на вопросы развития авиационной промышленности взглянут участники открытого диалога с руководством отрасли, в ходе которого будет представлен доклад Минпромторга о текущей ситуации и стоящих задачах, а также будут даны ответы на актуальные вопросы, – указывают организаторы выставки. – Проблеме создания беспилотных авиационных систем и их компонентов будут посвящены две панельные дискуссии и две конференции, состоятся презентации и круглые столы. Также в рамках совместного выездного заседания комитетов Госдумы пройдет обсуждение вопросов формирования нормативно-правовой базы применения беспилотников».

Запланировано также проведение пленарного заседания «Искусственный интеллект в промышленности», панельной сессии «Цифровая трансформация промышленных предприятий», круглого стола «Цифровизация в авиастроении», панельной дискуссии «Национальная цифровая платформа сервисов для промышленности» и ряда прикладных мероприятий. А вопросы возрождения скоростного флота затронут на круглом столе, организатором которого выступит Крыловский государственный научный центр.

Особо следует отметить, что, принимая во внимание существенное увеличение количества мероприятий деловой программы, а также числа их участников, оператором выставки проведена работа по подготовке необходимой инфраструктуры: впервые посетителей примет конгресс-центр, в котором предусмотрены зал пленарных заседаний и шесть залов панельных дискуссий.

В целом можно с уверенностью сказать, что «Гидроавиасалон», значительная часть истории которого пришлась на непростые годы существования нашего государства, сумел прочно занять отдельную и весьма значимую нишу в мире международных выставок авиационно-космической тематики. Будем надеяться, что и нынешние непростые времена пролетят мимо него, словно брызги от стремительно проносящегося по водной глади Геленджикской бухты самолета-амфибии Бе-200.          




комментарии (0):






Материалы рубрики

Сергей Самарин
Известия
Вид сверху: ВКС России нуждаются в обновлении парка «летающих радаров»
Андрей Меньшенин
Фонтанка
Почему самый большой самолет больше не нужен. Даже в самой большой стране
Первин Мамед-заде
ТАСС
Курс на Касабланку. Марокко укрепляет статус важного авиатранспортного узла Африки
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
КоммерсантЪ
В третий раз на те же «МиГи»
Мария Бухарова, Алексей Петров
Известия
Отменный курс: снегопады оставили пассажиров «Аэрофлота» дома
Анастасия Николаева
Интерфакс
Сверхзвуковой, пассажирский
Александр Рассохин
КоммерсантЪ
Сверхзвуковые пассажирские самолеты ускорили высшим указом
Валерия Комарова, Петр Канаев, Мария Кокорева
РБК
Лебедев создаст VIP-авиакомпанию с совладельцем Внуково, ВЭБом и ОАК



Сергей Бабкин
Российская газета
В операционную по воздуху
Мария Кокорева, Алина Фадеева, Валерия Комарова
РБК
Правительство решило не компенсировать авиакомпаниям рост цен на керосин
Герман Костринский
КоммерсантЪ
Utair собирает аргументы для кредиторов
А. Фадеева, В. Комарова, Т. Дзядко, П. Канаев
РБК
Акимов и Козак обсудят механизм ограничения роста цен на авиатопливо
Тимофей Дзядко, Петр Канаев, Мария Кокорева, Евгения Маляренко
РБК
В правительстве назвали варианты вывода Utair из кризиса
Андрей Загорский
КоммерсантЪ-FM
Льготные условия ускользают от авиакомпаний
Вера Кюппер
Наука и техника
ХХI век: эра электросамолетов и реактивных электродвигателей
Герман Костринский
КоммерсантЪ
Государство оплатит укорачивание SSJ. Но для МС-21 в бюджете пока средств не нашли
Мария Кокорева, Екатерина Литова, Валерия Комарова
РБК
На совещании в Минтрансе UTair не представила новую финансовую модель
Ксения Чемоданова
360TV
«Аэродромные службы работают отвратительно». Почему самолет в аэропорту Домодедово врезался в столб
Роман Азанов
ТАСС
"Небо как соты. И там очень мало места". Как авиадиспетчеры разводят самолеты
Иван Сафронов, Герман Костринский
КоммерсантЪ
Госбанки поставят на крыло. ОАК рассчитывает привлечь их в свои гражданские проекты
Иван Сафронов, Всеволод Инютин
КоммерсантЪ
А вместо сердца пламенный министр. Владимир Пучков перешел на работу в авиастроение
Алексей Рамм
Известия
Спорная солянка: нужны ли России крылатые ракеты средней дальности

РИА Новости
В "Роскосмосе" заявили, что госкорпорация выходит из кризиса
Фокеева Людмила
Военно-промышленный курьер
Микроны – в миллионы
Алексей Рамм Алексей Козаченко
Известия
Северная Миграция: в Арктике будет создан истребительный авиаполк
Максим Рубченко
РИА Новости
Утомленные рынком: авиакомпании опять требуют повышения цен на билеты
Ольга Коленцова
Известия
Сверхпроводник на борту: в России создали мощный электрический авиадвигатель
Наталья Ионова
Forbes
Битва на равных: зачем «Аэрофлот» судится с недовольными клиентами
Иван Сафронов, Александра Джорджевич
КоммерсантЪ
Россия продала Армении истребители как себе. Четыре Су-30СМ ушли покупателю по внутрироссийским ценам
Антон Лавров
Известия
Не все "Панцири" по зубам
Герман Костринский, Дмитрий Козлов
КоммерсантЪ
Авиакеросин встал поперек двигателей. Перевозчики вынуждены чаще их ремонтировать

ТАСС
Пассажиропоток аэропортов РФ в 2018 году поставил рекорд за историю гражданской авиации
Александра Джорджевич, Иван Сафронов
КоммерсантЪ
Военной авиации обещано скорейшее исправление
Наталья Козлова
Российская газета
Посадка себе дороже
Юрий Гаврилов
Российская газета
По команде - "Перехват"
Алексей Рамм, Богдан Степовой
Известия
От бинта: армия начнет закупать медицинские вертолеты
Алексей Рамм, Алексей Козаченко
Известия
Полчаса до полюса: скоростные истребители взяли Арктику под контроль
Тимур Латыпов
БИЗНЕС Online
"Смирно"! Для оборонщиков и градозащитников: 5 интриг визита Сергея Шойгу в Казань
Полина Гриценко
Известия
Пальцем в небо: граница в аэропортах станет электронной
Роман Шимаев, Анна Лушникова
RT
Приближался к госгранице: российский истребитель Су-27 перехватил самолёт-разведчик США в небе над Балтикой
Герман Костринский, Дмитрий Козлов
КоммерсантЪ
Авиакеросин подешевел без последствий
Николай Проценко
Взгляд
Почему цены на авиабилеты должны неизбежно расти
Анатолий Цыганок
Независимое военное обозрение
Пассажиров встретят снарядами и ракетами
Марина Мазина
РБК
Бум авиаперелетов в действии: акции United Technologies резко подорожали
Ольга Коленцова
Известия
Бери больше, лети дальше: новый конвертоплан может преодолеть 300 км
Валерия Комарова, Петр Канаев
РБК
Минтранс запросил больше 200 млрд руб. на региональные аэропорты
Валерия Комарова
РБК
Авиакомпании не смогли переложить рост стоимости топлива на пассажиров
Максим Казанин
Военно-промышленный курьер
"Длинный меч" замахнется на Корею и Японию
Владимир Картошин
Военно-промышленный курьер
Истребители, легкие на подъем
Алексей Рамм, Александр Круглов
Известия
Снежный взгляд: новый радар закрыл Арктику от атак с воздуха

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer