О срыве контракта на поставку трех Ил-76МД-90А господин Борисов заявил во время визита на ульяновский завод «Авиастар-СП» (входит в дивизион военно-транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации; ВТА ОАК). Он сказал, что на специальном совещании в Москве были детально разобраны причины отставания, и добавил: «Мы приняли решение о создании постоянно действующей комиссии Министерства промышленности и Министерства обороны». Это означает, что ежемесячно замминистра промышленности и торговли Олег Рязанцев и замминистра обороны по вооружению Алексей Криворучко будут отслеживать ход подготовки, производства и завершения всех НИОКРов по этому направлению, пояснил он. «Ил-76МД-90А действительно не поставлялся в войска с 2014 года. Первый серийный самолет полностью изготовлен. Передача в эксплуатацию запланирована на следующую неделю»,— сообщили “Ъ” в дивизионе ВТА ОАК.

Контракт на постройку самолета был подписан в сентябре 2012 года в присутствии Владимира Путина. Он назвал его тогда «крупнейшим авиационным контрактом» в истории Минобороны и ОАК. Соглашение оценивалось в сумму свыше 140 млрд руб.: этого должно было хватить на постройку 39 машин. Подчеркивалось, что такой заказ позволит загрузить «Авиастар-СП» как минимум до 2018 года. Однако планы были сорваны по целому ряду причин, признается топ-менеджер одного из предприятий авиапрома: «Авиастар-СП» на момент заключения контракта находился в тяжелейшем финансовом состоянии, сами самолеты начали строиться по техническому заданию Минпромторга, а не Минобороны, а ошибка, допущенная в расчетно-калькуляционных материалах, привела к тому, что с каждой построенной машины «Авиастар-СП» нес примерно 1 млрд руб. убытка. К тому же министр обороны Анатолий Сердюков (занимал пост до осени 2012 года) желал развивать отношения российско-украинского авиапрома с проектом Ан-70, а не с Ил-76МД-90А, вспоминает собеседник “Ъ” в отрасли: «Поэтому нам пришлось просто демпинговать по цене, чтобы удержать контракт». Проведенные после расчеты показали, что стоимость одного самолета, зафиксированная в контракте, разительно отличается от реальных затрат на производство: 3,5 млрд против 5,3 млрд руб.

Сейчас ситуация несколько исправилась, утверждает собеседник “Ъ”: первая серийная машина уже готова к отправке в войска, ожидая прибытия экипажа (официально в «Ильюшине» говорят, что передача состоится на следующей неделе), а вторая находится на завершающем этапе испытаний (выполнено 11 из 12 полетов). Господин Борисов вчера подчеркнул, что перед заводом поставлена задача в 2019 году выпустить не менее шести, в 2020-м — не менее семи, а начиная с 2021 года — уже порядка 10–12 самолетов. Всего, как отметил господин Борисов, российские военные «потенциально планируют» до 2030 года приобрести более 100 таких транспортников. Правда, по утверждению высокопоставленных военных источников “Ъ”, в государственной программе вооружения до 2028 года пока значится приобретение лишь 17 таких машин. Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко отмечает, что Ил-76МД-90А крайне дорог в производстве и обслуживании, но «в силу принятых ранее политических решений особого выбора у военных нет».