Карантинные мероприятия, связанные с распространением коронавируса COVID-19, привели к сокращению количества рейсов в международном аэропорту Уфы на 20%. Динамику обеспечило в первую очередь сворачивание всей международной — и регулярной, и чартерной программ: все вылеты за рубеж из Уфы прекращены с 21 марта. Пауза пока взята на период с марта по май, но прогнозов о восстановлении рейсов за рубеж в аэропорту пока не делают, а в правительстве республики (единственный акционер аэропорта) ожидают в мае-июне в регионе пиковой заболеваемости вирусом.

Загрузка бортов на российских авиалиниях в марте снизилась до 40-50%, сообщили в пресс-службе аэропорта. Некоторые перевозчики уже начали отменять рейсы на самом популярном направлении: Уфа-Москва. Об отмене рейсов на период с 30 марта до 6 апреля уведомила авиакомпания Red Wings, часть рейсов в апреле отменяет Utair.

Негативная динамика заставляет предприятие пересмотреть инвестпрограмму и оптимизировать производственные расходы. При этом реконструкцию терминала внутренних авиалиний стоимостью 2,6 млрд руб., начатую в 2018 году, аэропорт планирует завершить в июле. С апреля персонал планируется перевести на неполный рабочий день, чтобы избежать сокращений.

«Бесперебойная работа производства будет обеспечена в полном объеме»,— отмечают в аэропорту. Динамику финансовых показателей в первом квартале предприятие не раскрывает.

В последние три года аэропорт Уфы (100% акций АО принадлежит республике) демонстрировал рекорд за рекордом: его выручка с 2017 года увеличилась почти в 2,5 раза — до 5,29 млрд руб. в 2019 году. Чистая прибыль за тот же период выросла почти вдвое, до 980 млн руб., пассажиропоток увеличился с 2,8 млн до 3,57 млн человек. Аэропорт входит в десятку крупнейших в РФ, до последнего времени обслуживал более 40 перевозчиков. Рейсы по России обеспечивали 78,4% его пассажиропотока. В 2019 году этот показатель вырос на 11%, на международных направлениях — на 8%.

В летнее расписание аэропорта вносилось несколько новых прямых направлений и предполагалось увеличить частоту рейсов на уже имевшихся, в том числе в города юга России такие как Краснодар, Сочи, Минеральные воды. Кроме того, заявлялся новый рейс в Ереван и дополнительный — в Баку. Международная программа до лета вряд ли будет восстановлена. Что касается российской, то о ее пересмотре авиаперевозчики аэропорт пока не уведомляли.

В авиакомпаниях «Аэрофлот», «Сибирь», Utair, «Уральские авиалинии», «Ред вингз» на запрос „Ъ“ не ответили.

«Основные потери у аэропортов и авиаперевозчиков впереди, и они будут куда значительнее, чем снижение числа рейсов на 20%,— отмечает глава отраслевого портала „Авиа.ру“ Роман Гусаров.— Есть вероятность того, что мы уйдем в жесткий карантин, и не исключен полный паралич внутреннего авиасообщения». «Однако наличие у аэропорта такого акционера как правительство республики дает основания считать, что при необходимости ему будет подставлено финансовое плечо»,— отметил эксперт.

«Уфимский аэропорт большой объем средств инвестировал в расширение терминала внутренних линий, увеличение пропускной способности, и это большая нагрузка,— отмечает исполнительный директор агентства „Авиапорт“ Олег Пантелеев.— С другой стороны, он имеет устойчивое финансовое положение, поэтому накопленный жирок поможет ему, возможно, продержаться даже без серьезной поддержки со стороны государства. Что касается всей отрасли, то без масштабных мер господдержки значительная часть авиакомпаний не сможет преодолеть трудности, которые возникли в связи с ограничением полетов и изменением настроения потребителей».

«Ситуация для всей отрасли крайне тяжелая,— согласен председатель редакционного совета портала „Авиатранспортное обозрение“ Алексей Синицкий.— Авиакомпании попытаются перераспределить высвободившиеся после утери международных рейсов борта на внутренние направления, но это чревато появлением на рынке избыточного предложения и демпингом на фоне низкого спроса. Убыточные внутренние перевозки всегда компенсировались доходами от рейсов на международных линиях, теперь этого ждать не приходится».