Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Лети, но не сейчас: авиапассажирам предлагают сыграть в ваучерную пирамиду


6 июля 2020 года Николай Проценко, EADaily


Мировая индустрия путешествий, переживающая самый масштабный кризис за всю историю массового туризма, нашла временный выход из ситуации коллапса, в которой оказались авиакомпании и туроператоры в период коронавирусного карантина. Обязательства перед теми, кто бронировал билеты и туры, но не смог отправиться в поездку, сейчас реструктурируются с помощью ваучеров, дающих право на получение услуг в будущем. Однако эта система не дает стопроцентных гарантий, что выход из карантина переживут все — риски банкротств в отрасли по-прежнему велики, а в добросовестности действий ряда компаний уже есть серьезные сомнения.

Стремительное снятие ограничений на передвижение между регионами совпало с разгаром курортного сезона, однако улететь на отдых в последние дни смогли далеко не все желающие. В последние дни авиакомпании регулярно отменяют рейсы из российских аэропортов, причем не только международные (ограничения на вылет за границу продлены до 1 августа), но и внутренние. В частности, в петербургском аэропорту «Пулково» 2—3 июля было отменено более 30 рейсов, примерно половина из которых приходилась на внутрироссийские направления, а по данным на утро 6 июля, в расписании аэропорта значилась отмена еще 18 рейсов, теперь уже преимущественно внутренних (Москва, Новый Уренгой, Минеральные Воды, Екатеринбург, Симферополь и др.). Наибольшее количество отмененных рейсов пришлось на компании «Россия», «Уральские авиалинии», «Белавиа» и Finnair. В московских аэропортах, по информации сервиса «Яндекс.Расписания» на 4 июля, было отменено порядка 20 рейсов, главным образом из «Домодедово», а в первой половине дня отменили 11 рейсов. Приходят сообщения и об отмене рейсов в региональных аэропортах — например, из Мурманска утром 6 июля не вылетели самолеты в Москву, Санкт-Петербург и Анталью.

Пассажиры, которые бронировали туры до начала карантина (31 марта), теоретически могут не переживать. Для защиты их прав Госдума приняла в мае законопроект, который позволяет туристическим компаниям выдавать клиентам ваучеры вместо денег за туры, отменённые из-за режима ЧС, повышенной готовности либо угрозы их возникновения, или на возврат денег, если ваучер не был использован. По сути, это было фактическим признанием той практики, которая сложилась сама собой в связи с начавшимся в марте коллапсом авиаперевозок и туристической отрасли в целом: авиакомпании, отели и туроператоры стали выдавать своим клиентам ваучеры на право получить услуги в будущем, после прояснения ситуации с коронавирусом.

«Ваучеры сейчас выдает вся мировая туристическая отрасль, причем не только авиакомпании, но и круизные операторы и гостиницы. Вернуть деньги клиентам возможности у них нет — туризм и так терпит миллиардные убытки, и если представить, что все одномоментно обратятся за своими деньгами, отрасль рухнет. Поэтому решение российских законодателей продлить действие авиабилетов до 2023 года, а турпутевок до конца 2021 года, а если человек не воспользуется ваучером, он получит живые деньги, выглядит правильным. Абсолютное большинство ваучерами рано или поздно воспользуются не в этом году, так в следующем», — комментирует ситуацию в отрасли член президиума Альянса туристических агентств России Алексан Мкртчян.

Переоформление билетов на ваучеры уже активно идет. Еще в середине июня «Аэрофлот» сообщил, что обработал более 100 тысяч заявок пассажиров на оформление электронных ваучеров взамен неиспользованных авиабилетов или дополнительных услуг, приобретенных до 1 мая.

Однако эта картина существенно осложняется тем, что в период карантина ряд российских и зарубежных авиакомпаний активно продавали билеты (как правило, недорогие) на даты, относительно которых никаких гарантий выполнения рейсов не было. Разумеется, деньги, заплаченные за билеты, при отмене таких рейсов не сгорают — авиакомпании точно так же предоставляют пассажирам документы на право воспользоваться их услугами в будущем. Тем не менее, в ряде случаев продажа билетов на рейсы с неизвестными перспективами слишком уж напоминает системную политику.

Судя по российским форумам, посвященным авиаперевозкам, особо «отличилась» в этом авиакомпания «Белавиа», за период карантина регулярно выкладывавшая на своем сайте предложения по авиабилетам из Москвы и российских регионов в Минск (откуда можно улететь в Европу по многим направлении) и столь же регулярно объявлявшая об очередном их переносе. Последнее по времени такое сообщение появилось 30 июня, когда белорусская авиакомпания объявила, что «вынуждена продлить приостановку рейсов в Россию (все рейсы) по 31 июля включительно», а также «Белавиа» до 31 июля не будет выполнять рейсы во все города Казахстана и Ташкент.

О том, какие эмоции это вызывает у пассажиров, легко догадаться. Вот лишь один случай, описанный на популярном форуме Airlines Inform: «В продаже были билеты Париж-Минск-Москва на июль месяц. Полмесяца я пыталась добиться от уважаемой авиакомпании, полетят ли данные рейсы и почему их продают. Но все вопросы остались без ответа, дозвониться вообще не представляется возможным. Так как ситуация того требует, билеты пришлось купить с большой надеждой, но не переставая просить подтвердить „Белавиа“ о действительности данных рейсов. На сегодня 1 июля во всех новостях, что „Белавиа“ до 30 июля продлевает приостановку рейсов в Россию, кроме официального сайта „Белавиа“, где царит тишина. На почту ни ответа, ни привета. Официальных уведомлений также нет: когда они планируют сообщить об отмененных рейсах и каким образом? Не отрицаю, что брать билет было опрометчивым решением, но сам факт такого поведения „Белавиа“ просто вызывает недоумение, начиная с того, что напрашивается вопрос: зачем который месяц подряд продавать билеты на рейсы, которые не полетят?»

С отмененными внутрироссийскими рейсами ситуация несколько иная. После того, как регионы стали снимать коронавирусные ограничения наподобие обязательной обсервации всех прилетевших из других субъектов федерации граждан, авиакомпании стали наращивать количество рейсов в расписании. Но выполняют их отдельные перевозчики, похоже, по фактической загрузке — если на конкретный рейс не набирается достаточное количество пассажиров, его попросту отменяют, а пассажиры получают на руки все тот же ваучер. При этом перевозчики представляют универсальную причины отмены рейсов — «в связи с эпидемиологической ситуацией», о чем и сообщили сотням пассажиров, которые не смогли вылететь из «Пулково».

«Необходимость в ваучерах возникла в связи с тем, что авиакомпании не имеют оборотных средств и неспособны вернуть деньги клиентов, — отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. — У пассажиров же не остается выбора, потому что получить от авиакомпаний деньги им не удастся, даже если они обратятся в суд — денег у перевозчиков, повторю, нет. В случае банкротства авиакомпании пассажиры как ее фактические кредиторы окажутся на последнем месте в очереди на возмещение, потому что сначала будут погашаться долги по зарплатам, налогам, социальным выплатам и т. д. Кроме того, нужно учитывать разницу между билетами, проданными до апреля, и теми билетами, которые продаются сейчас. Есть информация, что некоторые авиакомпании вели себя недостаточно добросовестно: продавали дешевые билеты на те рейсы, которые потом пришлось бы наверняка отменить, и предлагали пассажирам взять ваучер. В этом можно усмотреть признаки мошенничества, поскольку авиакомпании фактически бесплатно пользовались средствами пассажиров, предположительно, вообще не собираясь выполнять рейсы».

В результате, по слова Гусарова, может возникнуть нечто вроде ваучерной пирамиды, когда в определенный момент в авиакомпании придут люди с ваучерами, но окажется, что некоторые перевозчики уже неспособны выполнять рейсы. Один из признаков такой пирамиды — дешевые билеты, предупреждает эксперт, напоминая, что точно так же в свое время действовали скандально обанкротившиеся перевозчики «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа». Они собирали выручку, продавая билеты на будущие даты, а после того, как «внезапно» наступало банкротство, оказывалось, что у компаний огромное количество пассажиров с билетами на руках — в случае с «Трансаэро» это были 1,8 млн человек.

«Поэтому сейчас пассажирам стоит очень внимательно смотреть на то, какие именно перевозчики предлагают недорогие билеты, — рекомендует Роман Гусаров. — Наиболее надежными выглядят самые крупные российские авиакомпании, а также региональные перевозчики, имеющие системообразующее значение для своих территорий. Гораздо хуже положение дел у компаний, обслуживавших чартерные рейсы — сейчас у них, по сути, нет никаких других возможностей, кроме как попытаться собрать выручку, а осенью, когда будет понято, что летний сезон полностью провалился, среди этих перевозчиков могут начаться банкротства. В зоне особых рисков оказываются и те авиакомпании, которые имеют большие долги перед кредиторами».

Риски, что некоторые авиакомпании или туроператоры за это время обанкротятся, действительно есть, полагает Алексан Мкртчян. Однако, по его словам, механизм ваучеров как раз и направлен на то, чтобы сохранить индустрию отдыха, дав ей возможность выполнять свои обязательства с отсрочкой. Поэтому ваучеры существенно минимизируют риски в сравнении с ситуацией, если бы люди имели возможность потребовать деньги обратно прямо сейчас, считает эксперт.

Однако общего мнения о том, как должен работать этот механизм, у чиновников, похоже, нет — вокруг массовой ваучеризации авиапассажиров второй месяц идет заочная дискуссия различных ведомств. Уже после того, как поправки в законодательство, связанные с ваучерами, прошли слушания в Госдуме, но еще не были подписаны президентом, стало известно, что Роспотребнадзор отказался согласовать подготовленный Минтрансом проект постановления правительства о легализации ваучеров. Как сообщало агентство РБК, подготовленный Минтрансом проект постановления предполагал, что деньги за отмененный рейс пассажир сможет получить только через три года, если до этого времени не воспользуется ваучером, в связи с чем Роспотребнадзор отметил, что такое решение в значительной степени переложит риски предпринимательской деятельности перевозчика на потребителей.

Свежее предложение на днях поступило от антимонопольщиков, которые ранее предлагали дать возможность правительству выкупать у пассажиров неиспользованные ваучеры на авиабилеты, а также менять их на железнодорожные билеты. На минувшей неделе руководитель ФАС России Игорь Артемьев сообщил, что его ведомство по-прежнему не поддерживает выдачу ваучеров, но признает, что текущая ситуация вряд ли позволит авиакомпаниям возвращать средства за билеты. В связи с этим Артемьев предложил фактически создать открытый рынок ваучеров. «Я думаю, что будет принят все-таки такой подход, когда мы все, кто заплатил за билеты, должны будем получить ваучеры и полететь куда-то, либо мы настаиваем еще на том, и боремся за это, чтобы вышли соответствующие акты правительства, чтобы этот ваучер имел обращение, чтобы я мог его продать в установленном порядке другому лицу, тем самым получить деньги назад», — цитирует главу ведомства пресс-служба ФАС.

Все это, отмечает Роман Гусаров, говорит о том, что статус ваучеров до конца по-прежнему не очевиден — иными словами, авиакомпании предлагают пассажирам документ, фактически не имеющий юридического статуса. «Придать ваучерам официальный статус — идея здравая, но остается вопрос, как она будет реализована. Предложение запустить ваучеры в свободный оборот означает, что они фактически могут превратиться в нечто вроде ценных бумаг, а это чревато появлением фальшивок и другими мошенничествами», — предупреждает эксперт.




комментарии (0):









Материалы рубрики

Диана Михайлова
Независимое военное обозрение
"Антонов": властный передел состоялся
Любовь Лежнева
Известия
Урвать Пхукет: Таиланд готовится принять туристов из России
Наталья Скорлыгина, Ольга Никитина
КоммерсантЪ
Грузооборотная сторона пандемии
Юлия Степанова
КоммерсантЪ
Грузы уходят в небо. Доставку дронами протестируют на Томской области
Роман Адамов
ТАСС
Он вывел "МиГ" на мировой уровень. Какое наследие оставил авиаконструктор Артем Микоян
Любовь Борисенко
Российская газета
Защитники неба
Тимур Латыпов
БИЗНЕС Online
Одобрено Сердюковым: "Туполев" и КАЗ подчинят фирме "Ильюшина"
Александр Карпов, Алёна Медведева, Максим Лобанов
RT
Небесный контроль: почему в США высказывают озабоченность состоянием своих Военно-воздушных сил



Дмитрий Литовкин
Независимая газета
"Каспийского монстра" списали в музей
Мария Киселева, Ольга Шамина
Русская служба BBC
Около 100 пилотов "Победы" оказались в неоплачиваемых отпусках до 2021 года
Сергей Лебедев
Военно-промышленный курьер
В воздушных боях победят "мозги"
Эльнар Байназаров, Евгения Перцева, Ярослава Костенко
Известия
Турецкий приток: билеты в Стамбул и на курорты подорожали на 30%
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
Грузовик высокого полета: Россия готовит замену Ан-124 и Ан-22
Герман Костринский
Известия
Летная погода: как россиянам приоткрывают границы
Андрей Сидорчик
Аргументы и факты
Побег из Кандагара. Как российские летчики спасали себя в Афганистане
Валерий Чусов
Forbes
Гиганты больше не нужны: авиакомпании отказываются от Boeing 747 и Airbus A380
Сергей Птичкин
Российская газета
Поднимет легко
Ольга Никитина
КоммерсантЪ
На свой страх и рейс
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
Сбить невидимку: автоматика поможет зенитчикам справиться с дронами
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
Дрон указующий: беспилотники впервые навели удары морской авиации
Алексей Иванов
Российская газета
Дело чести: самолет-разведчик США был сбит над СССР 67 лет назад
Сергей Сергеев
КоммерсантЪ
Взорвали, а теперь штрафуют
Денис Лебедев
Фонтанка
Седьмая степень свободы от чистой прибыли. Оператор аэропорта Пулково отправил на Кипр больше половины годовой выручки
Эльнар Байназаров
Известия
Доля Анатолии: билеты в Турцию подорожали на 30-42%
Игорь Гашков
ТАСС
Французский граф на Восточном фронте: как де ла Пуап получил от Сталина звание Героя СССР
Ольга Никитина, Александра Мерцалова
КоммерсантЪ
Летят перелетные рейсы
Михаил Котов
Известия
Вспомнили все: три космические миссии из разных стран возьмут курс к Марсу
Николай Протопопов
РИА Новости
"Запад повторить не сможет": каким будет новый российский перехватчик
Андрей Коц
РИА Новости
"Против России и Китая": чем американцы усиливают свою авиацию
Герман Костринский, Ярослава Костенко
Известия
Турецкий транзит: чартерные рейсы на популярные курорты разрешат с 10 августа
Евгений Гайва
Российская газета
Море зовет
Владимир Кузьмин
Российская газета
Идем на взлет
Анатолий Глянцев
Forbes
Вторые на Марсе: что означает отправка Китаем миссии на Красную планету
Сергей Сергеев
КоммерсантЪ
Приговор донесут до ICAO
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
Защита для "Аллигаторов": обновленные Ка-52М будут готовы к декабрю
Алексей Заквасин, Елизавета Комарова
RT
"Подобной техники на Западе нет": какими возможностями обладает обновлённый российский вертолёт Ми-26Т2В
Роман Крецул, Богдан Степовой, Алексей Рамм
Известия
В морской бой: российские вертолетоносцы станут плавучими штабами
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
И длится МиГ: начаты работы по увеличению срока службы перехватчика
Светлана Цыганкова
Российская газета
Выдающийся авиаконструктор Павел Сухой родился 125 лет назад
Роман Азанов
ТАСС
Он спроектировал будущее российской авиации. О главных детищах конструктора Павла Сухого
Сергей Осипов
Аргументы и факты
"Сушки" от Павла Осиповича. Как конструктор Сухой штурмовик делал
Татьяна Косолапова
Взгляд
Авиаэксперт назвал плюсы и минусы создания увеличенной версии SSJ-100
Герман Костринский
Известия
Временно первые: международные полеты разрешат только из шести городов

Федерация лизинга
Банки одобрили лизингодателям реструктуризацию кредитов на 238 млрд рублей

Федерация лизинга
Судьи ЕАЭС поспорили о реформе лизинга в России
Александра Мерцалова
КоммерсантЪ
Граждане собрались в турцпоездки
Николай Грищенко
Российская газета
На встречных курсах: как И-16 протаранил японский Ki-27 на Халхин-Голе
Любовь Лежнева
Известия
Африканское кольцо: как россияне возвращались домой с Черного континента
Антон Лавров, Роман Крецул
Известия
Молот "Гефеста": морские бомбардировщики ударят с особой точностью
Александр Буланов
Известия
Курс на Восточный: начинается отправка стартового стола для «Ангары»

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer