Выпускаемые здесь милевские "восьмерки" за безупречное качество и надежность знают и ценят во всем мире, но завод сегодня продолжает расширять модельный ряд и совершенствовать технику. Так, в рамках проводимой в Москве международной выставки HeliRussia 2020 холдинг "Вертолеты России" госкорпорации "Ростех" представил "Ансат" с новым опциональным оборудованием.
За свою 80-летнюю историю Казанский вертолетный завод (КВЗ) построил 11 638 вертолетов, поставил свыше 4 тыс. единиц техники на экспорт в 92 страны. Суммарно эта техника налетала более 50 млн часов по всему миру.
Сложными для завода были 1990-е годы, однако КВЗ сумел не просто выжить, но и создать свое конструкторское бюро (КБ), в котором был спроектирован легкий вертолет "Ансат". Сегодня эта машина стала флагманом развития санитарной авиации и уже выходит на мировые рынки. Но несмотря на это, ее модернизация продолжается. В прошлом году на МАКС был показан вертолет премиум-класса — в стилистике Aurus.
Для российской армии завод строит Ми-8 различных модификаций. И одно из перспективных направлений КВЗ — новый многоцелевой вертолет Ми-38. Первые две военные машины Ми-38Т с 2019 года успешно проходят опытно-войсковую эксплуатацию. На полях международного форума "Армия-2020" с Минобороны России был заключен контракт на поставку еще двух в варианте Ми-38. Кроме того, в феврале 2020-го своего первого заказчика обрела гражданская версия вертолета.
КВЗ — единственное в отрасли предприятие, осуществляющее полный цикл создания вертолетной техники: от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта. С 1995 года функционирует авиационный учебный центр, в котором прошли обучение около 9 тыс. специалистов. За последние годы на заводе проведена модернизация производства — в техпереоснащение вложено свыше 11 млрд рублей.
За свою 80-летнюю историю Казанский вертолетный завод (КВЗ) построил 11 638 вертолетов, поставил свыше 4 тыс. единиц техники на экспорт в 92 страны. Суммарно эта техника налетала более 50 млн часов по всему миру.
Сложными для завода были 1990-е годы, однако КВЗ сумел не просто выжить, но и создать свое конструкторское бюро (КБ), в котором был спроектирован легкий вертолет "Ансат". Сегодня эта машина стала флагманом развития санитарной авиации и уже выходит на мировые рынки. Но несмотря на это, ее модернизация продолжается. В прошлом году на МАКС был показан вертолет премиум-класса — в стилистике Aurus.
Для российской армии завод строит Ми-8 различных модификаций. И одно из перспективных направлений КВЗ — новый многоцелевой вертолет Ми-38. Первые две военные машины Ми-38Т с 2019 года успешно проходят опытно-войсковую эксплуатацию. На полях международного форума "Армия-2020" с Минобороны России был заключен контракт на поставку еще двух в варианте Ми-38. Кроме того, в феврале 2020-го своего первого заказчика обрела гражданская версия вертолета.
КВЗ — единственное в отрасли предприятие, осуществляющее полный цикл создания вертолетной техники: от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта. С 1995 года функционирует авиационный учебный центр, в котором прошли обучение около 9 тыс. специалистов. За последние годы на заводе проведена модернизация производства — в техпереоснащение вложено свыше 11 млрд рублей.
"Ансат" ждет модернизация
Конструкторское бюро КВЗ может похвастаться собственным продуктом — легким вертолетом "Ансат", который с 2015 года серийно поставляется для гражданской авиации в корпоративном и медицинском вариантах. До 2020 года включительно было поставлено около 30 машин. Но КВЗ планирует нарастить производство санитарных вертолетов — 76 машин за два года.
Большая часть медицинских вертолетов в России — это "восьмерки" и "Ансаты", сделанные в Казани. Во взаимодействии с Ростехом мы продолжаем прилагать максимальные усилия для обеспечения завода заказами. В мае 2020 года президент России поддержал наше предложение о производстве еще 66 машин в интересах санитарной авиации. Сегодня в плане КВЗ на 2020–2021 годы стоят 76 медицинских вертолетов. Часть этих машин предназначена для Национальной службы санитарной авиации, создание которой инициировал Ростех
Андрей Богинский
генеральный директор холдинга "Вертолеты России"
"Ансаты" успешно себя показали. У нас были коллеги из Минздрава, и они сказали, что вертолет санитарной авиации очень существенно снижает смертность по региону. То есть радикально улучшается ситуация. Ведь у него радиус 200 км — он может решить любую задачу по транспортировке пациента", — рассказывает директор программы вертолета "Ансат" Александр Алексеев.
"Самая, пожалуй, полезная мелочь, которую эксплуатант санитарной авиации нас просил сделать, — это даже не касается самого вертолета, это было требование к медицинскому модулю. Изначально он был сконструирован таким образом, что его довольно тяжело было в одиночку вытащить из вертолета, а новый модуль сделал это возможным. В этом году уже был сертифицирован, получены все документы. К нему еще сделали гермоблок, чтобы COVID-19 никто не заразился", — говорит он.
На МАКС-2019 впервые демонстрировался еще один вариант машины — в стилистике бренда Aurus. "У "Ансата" взлетный вес 3600 кг, самая объемная кабина в своем классе, для корпоративных перевозок он также подходит и по габаритам. Представьте "восьмерку" — в городе ее тяжело посадить, большая, а "Ансат" вполне подходит, — объясняет Алексеев. — Именно поэтому была выбрана эта машина для варианта премиум-класса. В VIP-салоне можно довольно комфортно разместить пять человек, и они не будут плечами друг об друга биться. Есть также компоновка на четверых пассажиров — с еще более комфортной посадкой".
По словам специалиста КВЗ, в этом году планируется продолжить модернизацию "Ансата". "Мы в 2020 году расширим опцион в части бортовой стрелы, внешней подвески, дополнительно расширим салон, — говорит он. — Мы ставим опытный образец, сертифицируем, после этого можно ставить уже на любой другой "Ансат". Второй этап более сложный: модернизация базового облика, ее мы рассчитываем провести в 2021 году. Мы планируем довольно существенно улучшить летно-технические характеристики в части устойчивости, грузодальность увеличить, то есть вертолет будет дальше летать, больше брать топлива и, соответственно, дальше перевозить пассажиров или груз".
"Самая, пожалуй, полезная мелочь, которую эксплуатант санитарной авиации нас просил сделать, — это даже не касается самого вертолета, это было требование к медицинскому модулю. Изначально он был сконструирован таким образом, что его довольно тяжело было в одиночку вытащить из вертолета, а новый модуль сделал это возможным. В этом году уже был сертифицирован, получены все документы. К нему еще сделали гермоблок, чтобы COVID-19 никто не заразился", — говорит он.
На МАКС-2019 впервые демонстрировался еще один вариант машины — в стилистике бренда Aurus. "У "Ансата" взлетный вес 3600 кг, самая объемная кабина в своем классе, для корпоративных перевозок он также подходит и по габаритам. Представьте "восьмерку" — в городе ее тяжело посадить, большая, а "Ансат" вполне подходит, — объясняет Алексеев. — Именно поэтому была выбрана эта машина для варианта премиум-класса. В VIP-салоне можно довольно комфортно разместить пять человек, и они не будут плечами друг об друга биться. Есть также компоновка на четверых пассажиров — с еще более комфортной посадкой".
По словам специалиста КВЗ, в этом году планируется продолжить модернизацию "Ансата". "Мы в 2020 году расширим опцион в части бортовой стрелы, внешней подвески, дополнительно расширим салон, — говорит он. — Мы ставим опытный образец, сертифицируем, после этого можно ставить уже на любой другой "Ансат". Второй этап более сложный: модернизация базового облика, ее мы рассчитываем провести в 2021 году. Мы планируем довольно существенно улучшить летно-технические характеристики в части устойчивости, грузодальность увеличить, то есть вертолет будет дальше летать, больше брать топлива и, соответственно, дальше перевозить пассажиров или груз".
Одной из основных идей было, собственно, добавление композитных материалов в фюзеляж и в оперение. Это будет реализовано в 2021 году на опытной машине. Этой зимой пройдут подготовительные работы, а испытания уже в следующем году. Также за счет модернизации вертолет станет более современным — увеличивается площадь дисплея, появляется возможность пилотирования по приборам. Рынок нас толкает вперед, и мы стараемся модернизировать и продолжать улучшение "Ансата"
Александр Алексеев
директор программы вертолета "Ансат"
Часть перспективных опций для "Ансата" можно было увидеть на международной выставке HeliRussia 2020 в Москве, где "Вертолеты России" представили его с сертифицированной системой аварийного приводнения и дополнительным топливным баком, увеличивающим дальность полета на 140–150 км. По словам главы холдинга, это лишь малая часть улучшений, которая будет доступна заказчикам вместе с "Ансатом" нового поколения.
"Проект вертолета "Ансат" активно развивается сообразно потребностям наших заказчиков. Мы не стоим на месте и реагируем на запросы партнеров, делая нашу продукцию более конкурентоспособной и удобной в эксплуатации, — говорит генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. — До конца года мы планируем передать на испытания опытный образец "Ансата" нового поколения. Помимо широкого спектра опционального оборудования этот вертолет получит модернизированную топливную систему увеличенной емкости, новейшее БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование — прим. ТАСС) для полетов по приборам, а также облегченный фюзеляж с расширенным использованием композиционных материалов".
"Ансат" с татарского языка переводится как "простой". Именно простоту его управления отмечают летчики-испытатели.
"Очень удобно использовать. Всем, кто приезжает обучаться, я сразу говорю: не надо кучу движений совершать руками и тому подобное. Четыре позиции — включил аккумуляторы, включил насосы, включил положение "запуск" — все готово. То есть в этом вертолете для летчиков все продумано очень здорово", — говорит заместитель начальника по летной службе КВЗ заслуженный летчик-испытатель РФ Виктор Русецкий. Он был первым, кто на этом вертолете поднимался в воздух.
По словам летчика, в настоящее время "Ансаты" активно эксплуатируются по всей России. "В последнее время в основном выпускается в медицинской комплектации, сами знаете прекрасно, — говорит Русецкий. — По одной только Волгоградской области за три года перевезено 900 пациентов. Это один только вертолет, а их используется много. Поэтому мы в настоящий момент проводим программу сертификационных испытаний дополнительного оборудования для выполнения различных задач. Это и транспортировка грузов на внешней подвеске, и спасательные работы. В дальнейшем планируем испытания нового автопилота".
"Ансат" даже больше прощает огрехи пилотирования, чем знаменитая своей надежностью "восьмерка", — за счет небольших размеров этот вертолет более маневренный, его легче контролировать в воздухе, — признается летчик-испытатель КВЗ Сергей Прияткин. — Но какой бы надежной ни была техника, безопасность полета в первую очередь всегда зависит от пилота, который всегда должен быть готов к нестандартным ситуациям и находить из них выход".
Сергей Прияткин — летчик-испытатель КВЗ с 2012 года. Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков в 2007 году. Налет составляет порядка 2 тыс. часов. Летает на вертолетах "Ансат", Ми-8 и Ми-38.
"Мы на "Ансате" перелетали через Пакистан, у меня слева сидел пакистанский летчик. Все нормально, понравилось, хотя летали в самую жару. Выбирали время с часу до четырех, когда было +50 с лишним градусов, — рассказывает летчик. — В демотуре по Юго-Восточной Азии не было таких температур, там полеты выполнялись рядом с морем, больше +35 градусов не было, однако климат был более влажный, что тоже представляет собой серьезное испытание".
"Проект вертолета "Ансат" активно развивается сообразно потребностям наших заказчиков. Мы не стоим на месте и реагируем на запросы партнеров, делая нашу продукцию более конкурентоспособной и удобной в эксплуатации, — говорит генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский. — До конца года мы планируем передать на испытания опытный образец "Ансата" нового поколения. Помимо широкого спектра опционального оборудования этот вертолет получит модернизированную топливную систему увеличенной емкости, новейшее БРЭО (бортовое радиоэлектронное оборудование — прим. ТАСС) для полетов по приборам, а также облегченный фюзеляж с расширенным использованием композиционных материалов".
"Ансат" с татарского языка переводится как "простой". Именно простоту его управления отмечают летчики-испытатели.
"Очень удобно использовать. Всем, кто приезжает обучаться, я сразу говорю: не надо кучу движений совершать руками и тому подобное. Четыре позиции — включил аккумуляторы, включил насосы, включил положение "запуск" — все готово. То есть в этом вертолете для летчиков все продумано очень здорово", — говорит заместитель начальника по летной службе КВЗ заслуженный летчик-испытатель РФ Виктор Русецкий. Он был первым, кто на этом вертолете поднимался в воздух.
По словам летчика, в настоящее время "Ансаты" активно эксплуатируются по всей России. "В последнее время в основном выпускается в медицинской комплектации, сами знаете прекрасно, — говорит Русецкий. — По одной только Волгоградской области за три года перевезено 900 пациентов. Это один только вертолет, а их используется много. Поэтому мы в настоящий момент проводим программу сертификационных испытаний дополнительного оборудования для выполнения различных задач. Это и транспортировка грузов на внешней подвеске, и спасательные работы. В дальнейшем планируем испытания нового автопилота".
"Ансат" даже больше прощает огрехи пилотирования, чем знаменитая своей надежностью "восьмерка", — за счет небольших размеров этот вертолет более маневренный, его легче контролировать в воздухе, — признается летчик-испытатель КВЗ Сергей Прияткин. — Но какой бы надежной ни была техника, безопасность полета в первую очередь всегда зависит от пилота, который всегда должен быть готов к нестандартным ситуациям и находить из них выход".
Сергей Прияткин — летчик-испытатель КВЗ с 2012 года. Окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков в 2007 году. Налет составляет порядка 2 тыс. часов. Летает на вертолетах "Ансат", Ми-8 и Ми-38.
"Мы на "Ансате" перелетали через Пакистан, у меня слева сидел пакистанский летчик. Все нормально, понравилось, хотя летали в самую жару. Выбирали время с часу до четырех, когда было +50 с лишним градусов, — рассказывает летчик. — В демотуре по Юго-Восточной Азии не было таких температур, там полеты выполнялись рядом с морем, больше +35 градусов не было, однако климат был более влажный, что тоже представляет собой серьезное испытание".
Заменит ли Ми-38 знаменитую "восьмерку"?
Если постройка "восьмерок" и "Ансатов" на КВЗ — это уже отлаженный процесс, то работа над проектом Ми-38 пока еще новое направление. Предприятие освоило его производство в рамках федеральной программы развития авиационной техники в России. В 2019 году завод поставил два первых серийных вертолета Ми-38Т для Минобороны РФ, а в феврале 2020-го машина с салоном повышенной комфортности была передана гражданскому заказчику — компании "Газпромбанк Лизинг".
"В 2019 году были закончены испытания по расширению его эксплуатационных характеристик в части температур. Проводились испытания на Севере, которые позволили эксплуатировать его до –45. До этого планомерно добавлялись к нему новые опции — испытывались такие, как внешняя подвеска, бортовая стрела и автопилот. Соответственно, базовый вертолет уже сформирован и испытания по нему практически полностью закончены, — рассказал директор программы вертолета Ми-38 Роман Каргин. — Сейчас мы выбираем опции и модификации, которые позволят нам реализовывать данный вертолет на всех рынках — и под различные пожелания заказчиков, в том числе иностранных".
На данный момент есть два основных направления развития Ми-38 — гражданская и военная модификации. "В 2019 году КВЗ уже реализовал контракт на поставку двух десантно-транспортных вертолетов, которые были поставлены в Минобороны и в дальнейшем подключены к испытаниям для того, чтобы сократить общий срок испытаний новой модификации и уже поставлять серийную технику", — сказал он. В данный момент машины продолжают проходить испытания.
По его словам, по гражданской модификации в конце 2019-го КВЗ получил дополнение к сертификату типа в части салона повышенного комфорта, которая позволяет в VIP-варианте перевозить от восьми до 12 пассажиров.
"В 2019 году были закончены испытания по расширению его эксплуатационных характеристик в части температур. Проводились испытания на Севере, которые позволили эксплуатировать его до –45. До этого планомерно добавлялись к нему новые опции — испытывались такие, как внешняя подвеска, бортовая стрела и автопилот. Соответственно, базовый вертолет уже сформирован и испытания по нему практически полностью закончены, — рассказал директор программы вертолета Ми-38 Роман Каргин. — Сейчас мы выбираем опции и модификации, которые позволят нам реализовывать данный вертолет на всех рынках — и под различные пожелания заказчиков, в том числе иностранных".
На данный момент есть два основных направления развития Ми-38 — гражданская и военная модификации. "В 2019 году КВЗ уже реализовал контракт на поставку двух десантно-транспортных вертолетов, которые были поставлены в Минобороны и в дальнейшем подключены к испытаниям для того, чтобы сократить общий срок испытаний новой модификации и уже поставлять серийную технику", — сказал он. В данный момент машины продолжают проходить испытания.
По его словам, по гражданской модификации в конце 2019-го КВЗ получил дополнение к сертификату типа в части салона повышенного комфорта, которая позволяет в VIP-варианте перевозить от восьми до 12 пассажиров.
Планомерно происходит дальнейшее развитие машины. Сейчас идут работы по модификации рулевого винта, которые качественно повысят управляемость этого вертолета, его летно-технические характеристики, и осенью мы планируем выйти на финальную стадию по сертификации противообледенительной системы на данном вертолете, что позволит продолжать полеты именно в условиях обледенения. Это уникальная опция, которая ранее не применялась на российских вертолетах
Роман Каргин
директор программы вертолета Ми-38
Специалист поясняет, что на всех остальных вертолетах сейчас при попадании в зону обледенения необходимо из нее выходить и прекращать полет. Однако на новом оборудовании, разработанном специально под Ми-38, система не позволяет допускать наращивания льда при продолженном полете. "Здесь комплексное решение: тут совмещена абсолютно новая конструкция композитных лопастей, в которые уже вшита противообледенительная система, и то новое оборудование, которое мы сделали", — уточняет он.
"Мы находимся на этапе испытаний, большую часть предварительных испытаний мы уже сделали на протяжении прошлого года, и у нас остался этап испытаний именно в условиях обледенения. Мы планируем перебазироваться в Архангельск, потому что там уникальные погодные условия, которые позволяют длительное время на разных режимах испытывать данную систему, — рассказывает он. — Я думаю, что осенью мы закончим весь объем полетов, который необходим для того, чтобы можно было подать документы уже в Росавиацию для получения дополнения к сертификату типа на данную опцию".
"Само собой, у нас при реализации данного вертолета появляются дополнительные требования, которые нам диктуют заказчики данных вертолетов. Есть уже заказчики как внутренние, так и внешние, в том числе сейчас прорабатываются поставки в МЧС. Они выставляют дополнительные требования в части поиска и спасения, тоже будем их реализовывать в ближайшие два года", — говорит он.
"Ансат", Ми-8 и Ми-38, несомненно, отличаются друг от друга — этот легкий, этот средний, этот тяжелый, но в управлении они однотипные. Винты примерно одинаковые, расположение и управление ничем не отличается, — рассказывает Сергей Прияткин. — Но если сравнить кабину, то у Ми-38 на приборной доске просто все — экран. На Ми-8 — стрелочные приборы, хотя "стеклянную кабину" можно поставить при желании. Например, на индийских машинах, был контракт на Ми-17, электроника вся стоит".
"На Ми-38 много новшеств введено. Начиная с новой несущей системы и заканчивая тем, что вертолетов такого класса у нас в стране не было. Он занимает промежуточную нишу между Ми-8 и Ми-26, его взлетный вес — до 15,6 т", — говорит Виктор Русецкий.
"Ми-26 — грузовик. Его ни пассажирским, никаким другим не сделать. В армии его используют для перевозки десанта и бронемашины "Тигр". В этом плане Ми-38 — более многофункциональная машина", — добавляет Прияткин.
"Мы находимся на этапе испытаний, большую часть предварительных испытаний мы уже сделали на протяжении прошлого года, и у нас остался этап испытаний именно в условиях обледенения. Мы планируем перебазироваться в Архангельск, потому что там уникальные погодные условия, которые позволяют длительное время на разных режимах испытывать данную систему, — рассказывает он. — Я думаю, что осенью мы закончим весь объем полетов, который необходим для того, чтобы можно было подать документы уже в Росавиацию для получения дополнения к сертификату типа на данную опцию".
"Само собой, у нас при реализации данного вертолета появляются дополнительные требования, которые нам диктуют заказчики данных вертолетов. Есть уже заказчики как внутренние, так и внешние, в том числе сейчас прорабатываются поставки в МЧС. Они выставляют дополнительные требования в части поиска и спасения, тоже будем их реализовывать в ближайшие два года", — говорит он.
"Ансат", Ми-8 и Ми-38, несомненно, отличаются друг от друга — этот легкий, этот средний, этот тяжелый, но в управлении они однотипные. Винты примерно одинаковые, расположение и управление ничем не отличается, — рассказывает Сергей Прияткин. — Но если сравнить кабину, то у Ми-38 на приборной доске просто все — экран. На Ми-8 — стрелочные приборы, хотя "стеклянную кабину" можно поставить при желании. Например, на индийских машинах, был контракт на Ми-17, электроника вся стоит".
"На Ми-38 много новшеств введено. Начиная с новой несущей системы и заканчивая тем, что вертолетов такого класса у нас в стране не было. Он занимает промежуточную нишу между Ми-8 и Ми-26, его взлетный вес — до 15,6 т", — говорит Виктор Русецкий.
"Ми-26 — грузовик. Его ни пассажирским, никаким другим не сделать. В армии его используют для перевозки десанта и бронемашины "Тигр". В этом плане Ми-38 — более многофункциональная машина", — добавляет Прияткин.
Если посмотреть VIP-салон на Ми-8 и на Ми-38, то это существенная разница. В Ми-38 высокий мужчина встанет в полный рост — салон по габаритам больше. Так что в этой нише у Ми-38 очень большие перспективы
Сергей Прияткин
летчик-испытатель КВЗ
В настоящее время первыми лицами многих государств используются VIP-модификации вертолетов серии Ми-8/17. Эти машины создаются индивидуально под каждого заказчика. Однако говорить о том, сможет ли в перспективе "восьмерку" заменить Ми-38, пока преждевременно. "Все зависит от того, как будет позиционироваться данный вертолет, — сообщает Роман Каргин. — Идеология была изначально такая, что, действительно, Ми-38 должен заменить в долгосрочной перспективе Ми-8 полностью. Но сейчас мы уже видим, что это получился уникальный вертолет, у которого есть свой покупатель. И мы планируем позиционировать эту машину на рынке совершенно по-другому".
Гражданский Ми-38 — это вертолет, предназначенный больше для VIP- и коммерческих, корпоративных перевозок. У военной версии совершенно другая история, своя линия развития. Поэтому говорить, что Ми-38 полностью заменит вертолет Ми-8, пока не стоит
Роман Каргин
директор программы вертолета Ми-38
"Мы создали хороший носитель с огромным потенциалом под доработки и установки различных опций. С 2015 года расширяли его эксплуатационные характеристики, но без изменения базовых конструкций практически, — рассказывает директор программы. — Сейчас мы уже видим, что все заказчики приходят и просят установку каких-то допопций. Одна из модификаций — это поиск и спасение, которая предусматривает установку специальных элементов для полетов над водной поверхностью, для поиска при авариях. И мы сейчас уже видим, что не сталкиваемся с какими-либо проблемами по установке их на Ми-38".
Что касается Ми-38Т, то, по его словам, уже есть положительные отзывы о нем. "Есть уже предварительное позиционирование в армии этого вертолета и для перевозки личного состава, и обеспечения войск. Пока не видим его в варианте с каким-то вооружением, но предварительно нам заявки на это уже тоже поступали. В принципе, это все реализуемо, базовый носитель позволяет это сделать. Прорабатываются различные варианты, в том числе воздушный командный пункт управления", — говорит Каргин.
Что касается Ми-38Т, то, по его словам, уже есть положительные отзывы о нем. "Есть уже предварительное позиционирование в армии этого вертолета и для перевозки личного состава, и обеспечения войск. Пока не видим его в варианте с каким-то вооружением, но предварительно нам заявки на это уже тоже поступали. В принципе, это все реализуемо, базовый носитель позволяет это сделать. Прорабатываются различные варианты, в том числе воздушный командный пункт управления", — говорит Каргин.
Авиатренажер и 3D-чертежи
Цех, где происходит финальная сборка машин, построили буквально семь лет назад, раньше производство фюзеляжа находилось за 25 км от завода и приходилось возить оттуда фюзеляж своим ходом через Казань в сопровождении ГАИ, что иногда влекло за собой определенные трудности.
"При строительстве цеха были применены интересные новшества, по крайней мере, я на других заводах такого не видел, — рассказывает заместитель начальника ведущего отдела по агрегатно-сборочному производству КВЗ Денис Агеев. — К примеру, здесь заливали не, как обычно, армированный бетон, а фибробетон. Он позволяет залить стяжку толщиной в два раза меньше, но с сохранением всех характеристик. И здесь стяжка 180 мм, но несмотря на то, что такая небольшая, пол удерживает такие большие многотонные конструкции, как стапеля, без потери качества".
Также здесь применена звукоизоляция — в отличие от остальных заводов, где звукоизоляционные панели в производственных помещениях располагают на полу. "Мы расположили на потолке, соответственно, площади не занимают, а свою функцию выполняют", — уточняет он.
Само производство организовано так, что в цеху выпускаются сразу три машины различных классов — Ми-8, "Ансат" и Ми-38. "Здесь же у нас новый стапель — работаем в кооперации с Улан-Удэнским авиазаводом. Будем для него делать нижнюю панель для вертолета Ми-171А3, потому что она похожа на аналогичную панель Ми-38", — рассказывает Агеев. Он также отмечает тот факт, что если "восьмерка" делается по обычным чертежам, то у "Ансата" чертежи только в 3D, то есть основной носитель информации — 3D-модель.
"У "Ансата" в КБ нет уже основного бумажного носителя, у него 3D-макет — основной. У Ми-8, так как он проектировался в 1960-х годах, конструкторская документация на бумаге, и я думаю так, что для машины, которая эксплуатируется уже многие десятилетия, менять подход не имеет смысла", — заключает специалист. Фюзеляж "Ансата" цельнометаллический, а в производстве некоторых элементов конструкции широко применяются композиционные материалы. Лопасти винта — стеклопластиковые.
Сегодня завод представляет собой современный производственный комплекс, имеющий в своем распоряжении точнейшие станки и оборудование. КВЗ — единственное в России и в мире предприятие, выпускающее лопасти по трем принципиально различным технологиям: изготовление металлических лопастей, композитных лопастей методом намотки и выкладки.
На КВЗ работает сертифицированный авиационный учебный центр с тренажерами вертолетов Ми-8МТВ и "Ансат" для переподготовки летно-технического состава. Здесь отрабатываются те ситуации, которые нежелательно выполнять на реальном вертолете.
"Кабина в реальную величину "Ансата" со всем оборудованием, которое есть на реальном вертолете. Тренажер с вибропанелью, которая отрабатывает вибрации кресла, кабины, при переходных режимах, допустим, при изменении режима полета", — рассказывает заместитель руководителя учебного центра по летно-методической и тренажерной подготовке КВЗ Валерий Зеваков.
Говорит он и о запредельных режимах, которые позволяет тренажер: "Например, можно отработать сваливание вертолета, вывод его из сложного пространственного положения. Отрабатываются все особые случаи, которые есть в руководстве полетами при эксплуатации данного вертолета. Взлеты и посадки в различных условиях — при боковом ветре, при сдвиге ветра, при попутном ветре".
"При строительстве цеха были применены интересные новшества, по крайней мере, я на других заводах такого не видел, — рассказывает заместитель начальника ведущего отдела по агрегатно-сборочному производству КВЗ Денис Агеев. — К примеру, здесь заливали не, как обычно, армированный бетон, а фибробетон. Он позволяет залить стяжку толщиной в два раза меньше, но с сохранением всех характеристик. И здесь стяжка 180 мм, но несмотря на то, что такая небольшая, пол удерживает такие большие многотонные конструкции, как стапеля, без потери качества".
Также здесь применена звукоизоляция — в отличие от остальных заводов, где звукоизоляционные панели в производственных помещениях располагают на полу. "Мы расположили на потолке, соответственно, площади не занимают, а свою функцию выполняют", — уточняет он.
Само производство организовано так, что в цеху выпускаются сразу три машины различных классов — Ми-8, "Ансат" и Ми-38. "Здесь же у нас новый стапель — работаем в кооперации с Улан-Удэнским авиазаводом. Будем для него делать нижнюю панель для вертолета Ми-171А3, потому что она похожа на аналогичную панель Ми-38", — рассказывает Агеев. Он также отмечает тот факт, что если "восьмерка" делается по обычным чертежам, то у "Ансата" чертежи только в 3D, то есть основной носитель информации — 3D-модель.
"У "Ансата" в КБ нет уже основного бумажного носителя, у него 3D-макет — основной. У Ми-8, так как он проектировался в 1960-х годах, конструкторская документация на бумаге, и я думаю так, что для машины, которая эксплуатируется уже многие десятилетия, менять подход не имеет смысла", — заключает специалист. Фюзеляж "Ансата" цельнометаллический, а в производстве некоторых элементов конструкции широко применяются композиционные материалы. Лопасти винта — стеклопластиковые.
Сегодня завод представляет собой современный производственный комплекс, имеющий в своем распоряжении точнейшие станки и оборудование. КВЗ — единственное в России и в мире предприятие, выпускающее лопасти по трем принципиально различным технологиям: изготовление металлических лопастей, композитных лопастей методом намотки и выкладки.
На КВЗ работает сертифицированный авиационный учебный центр с тренажерами вертолетов Ми-8МТВ и "Ансат" для переподготовки летно-технического состава. Здесь отрабатываются те ситуации, которые нежелательно выполнять на реальном вертолете.
"Кабина в реальную величину "Ансата" со всем оборудованием, которое есть на реальном вертолете. Тренажер с вибропанелью, которая отрабатывает вибрации кресла, кабины, при переходных режимах, допустим, при изменении режима полета", — рассказывает заместитель руководителя учебного центра по летно-методической и тренажерной подготовке КВЗ Валерий Зеваков.
Говорит он и о запредельных режимах, которые позволяет тренажер: "Например, можно отработать сваливание вертолета, вывод его из сложного пространственного положения. Отрабатываются все особые случаи, которые есть в руководстве полетами при эксплуатации данного вертолета. Взлеты и посадки в различных условиях — при боковом ветре, при сдвиге ветра, при попутном ветре".
Тут идет отработка таких случаев — пожар, вынужденная посадка, например, при отказе двигателей на самовращении. В реальной жизни такие ситуации не отработаешь, на тренажере это значительно безопаснее, потому что в любом случае у тебя есть вторая, третья попытка
Валерий Зеваков
заместитель руководителя учебного центра по летно-методической и тренажерной подготовке КВЗ
Подготовку здесь проходят все заказчики, которым продают вертолеты. Три этапа подготовки: теоретическая, тренажерная и летная. Тренажерная подготовка в зависимости от уровня обучаемого летчика занимает примерно семь летных часов.
Сегодня санитарные "Ансаты" уже работают в Курской, Курганской, Ивановской, Псковской, Московской и Волгоградской областях, а также в Татарстане. Для нового Ми-38 дорога в небо только начинается, и какой она будет — покажет время. Специалисты КВЗ уверены в одном — его ждет большое будущее, ведь Ми-38 вобрал в себя все лучшее, что было достигнуто при создании и эксплуатации вертолетов марки "Ми".
Сегодня санитарные "Ансаты" уже работают в Курской, Курганской, Ивановской, Псковской, Московской и Волгоградской областях, а также в Татарстане. Для нового Ми-38 дорога в небо только начинается, и какой она будет — покажет время. Специалисты КВЗ уверены в одном — его ждет большое будущее, ведь Ми-38 вобрал в себя все лучшее, что было достигнуто при создании и эксплуатации вертолетов марки "Ми".
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS