От поршней к цифровому управлению

Первые двигатели для серийных вертолетов представляли собой модификации самолетных силовых установок. В первом советском серийном вертолете Ми-1 это были поршневые двигатели внутреннего сгорания. В Ми-2 использовался более совершенный газотурбинный двигатель (ГТД). Затем на тяжелом Ми-6, взлетевшем в 1957 году, применялись уже два ГТД, и эта схема стала основной для большинства вертолетов.

В 1964 году специально для новейшего многоцелевого вертолета Ми-8 был разработан турбовинтовой двигатель второго поколения ТВ2-117 мощностью 1500 л.с. Создан он был в КБ им. В.Я. Климова под руководством Сергея Изотова. Третье поколение вертолетных двигателей заявило о себе в 1972 году в лице модели ТВ3-117, созданной тем же коллективом. Мощность установки возросла до 2000-2400 л.с. Оба двигателя принесли многолетнюю славу «восьмеркам», став самыми распространенными в своем классе.

После распада Советского Союза производство вертолетов осталось в России, а вертолетных двигателей − на Украине. С годами поставки двигателей осложнялись, а в 2014 году и совсем прекратились. К этому времени уже был разработан и испытан полностью локализованный российский вертолетный двигатель ВК-2500, созданный на базе модели ТВ3-117ВМА. Основным отличием ВК-2500 от предшественников стала впервые внедренная цифровая система автоматического управления (САУ).

Мощность двигателя составила 2700 л.с., выросли показатели скороподъемности, грузоподъемности, скорость и маневренность вертолета. Как и предыдущие поколения, ВК-2500 может применяться в экстремальных условиях высокогорья и жаркого климата. Устанавливается на модификации вертолетов Ми-17, а также на новейшие боевые Ми-28, Ка-52, Ми-35. 

Для тушения самых сложных пожаров

Новая силовая установка стала основной для ряда модернизаций − ВК-2500П, ВК-2500ПС-03, ВК-2500ПС-02. Последняя модель устанавливается на модернизированный Ка-32, считающийся одним из лучших пожарных и аварийно-спасательных вертолетов в мире. В октябре этого года вертолет Ка-32А11ВС с двигателями ВК-2500ПС-02 совершил первый полет. Выпускается вся линейка ВК-2500 на мощностях «ОДК-Климов» − единственного в стране производителя вертолетных двигателей.

Ка-32А11ВС – многоцелевой гражданский вертолет соосной схемы, до 2011 года поставлявшийся исключительно на экспорт. На внешней подвеске машина может перевозить до 5 тонн груза. Соосная схема позволяет эффективно применять вертолет в условиях плотной городской застройки. Ка-32А11ВС − первый в мире пожарный вертолет, который можно применять при отрицательных температурах до −20 °С. Это стало возможным благодаря уникальной российской системе пожаротушения с подогревом воды СП-32. Вертолет может наполнить специальный подвесной бак на 4 тыс. литров всего за 60 секунд (на 25% быстрее, чем в прошлой версии Ка-32). Кроме того, машина может оборудоваться водосливным устройством ВСУ-5 и водяной пушкой.

Двигатель ВК-2500ПС-02 – новинка «ОДК-Климов», впервые представленная широкой публике в 2019 году. Он обладает улучшенными характеристиками, включает в себя современную цифровую электронную систему управления и контроля с обратной связью типа FADEC БАРК-6В-7С. Благодаря новой силовой установке вертолет Ка-32А11ВС можно использовать в условиях повышенной температуры и в горной местности, в том числе улучшается управляемость при сильном боковом ветре. Для Ка-32 это особенно важно, так как тушение пожаров он производит с помощью подвесной корзины. Все это позволит расширить географию применения винтокрылого пожарного, который на сегодняшний день уже помогает справляться с огнем и спасать людей в десятках стран.