Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


В Самаре готовятся  развернуть выпуск новых авиалайнеров


4 июля 2022 года Аврусин Роман, Обозрение


Самарский «Авиакор» после долгих лет кризиса готовится возродиться в качестве полноценного авиационного завода.

В Самаре может развернуться масштабное серийное производство новых среднемагистральных российских самолетов под рабочим названием Д-70.

Они заменят в воздушном парке авиакомпаний РФ франко-итальянский ATR 72, который станет прообразом новой российской модели.

В июне 2022 года стало известно о готовящемся возрождении авиастроения и в Самаре. Об этом РИА «Новости» в ходе XV Петербургского международного экономического форума сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.

«Я хочу, чтобы предприятие вновь выпускало самолеты. Мы понимаем, какие самолеты, но говорить об этом рано… Это процесс не быстрый… Я надеюсь, что нам многое удастся сделать для возрождения в полной мере выпуска самолетов на самарской земле», — цитирует Азарова издание.

Какой именно самолет могут выпускать на «Авиакоре», Дмитрий Азаров говорить не стал. Занавес тайны приоткрыли на прошлой неделе в министерстве промышленности и торговли Самарской области. В ответ на вопрос «Самарского обозрение» о перспективах «русификации» Ан-140 в ведомстве сообщили, что последний такой самолет, собиравшийся «Авиакоре», передан заказчику еще в 2016 году.

«С тех пор предприятие  рассматривало возможность производства альтернативного регионального  самолета с полной российской локализацией, включая изготовление всех компонентов. В настоящий момент работы продолжаются. Рабочее название  самолета Д-70», — констатировали в ведомстве.

Параметры проекта Д-70 в минпроме разглашать не стали.

Между тем, как стало известно газете «Самарское обозрение», проект Д-70 способен ввести «Авиакор» в потенциально весьма перспективную нишу.

Он по сути дела должен стать аналогом ATR 72. Это турбовинтовой среднемагистральный пассажирский самолет производства франко-итальянского концерна Avions de Transport Régional. С начала выпуска в 1989 году самолет имел несколько версий: ATR-72-100, ATR-72-200, ATR 72-210, ATR-72-500 и ATR 72-600. Авиакомпании России эксплуатируют ATR-72-500. Это судно предназначено для перевозки порядка 70 пассажиров.

Максимальная крейсерская скорость ATR 72 — 510 км/ч, дальность полета — 1650 км, высота – 7620 км. Размах крыла такого судна равен 27,05 метров, длина — 27,166 метров. Его аналогами в той или иной степени можно считать Bombardier Q Series, Saab 2000, Ан-24, Ан-140 и Ил-114.

Одной из отличительных особенностей ATR 72 является то, что его конструкция не предусматривает вспомогательную силовую установку. Вместо нее в машине установлен пропеллерный тормоз, который обеспечивает ее как электричеством, так и воздухом.

Такое конструкторское решение, по информации специализированных сайтов, позволило существенно снизить массу модели и объем потребляемого ATR 72 горючего. Кроме того, использование турбовинтовых двигателей делает самолет проще в обслуживании.

А расположение их высоко от земли помогает машине, как указывается в авиационном справочнике «Самолет», «взлетать и садиться на взлетно-посадочных полосах далеко не лучшего состояния». При этом лайнеру требуется полоса протяженностью немногим более километра для взлета и посадки.

Такими ВПП, по информации «Самолета», обычно располагают аэродромы небольших городов. Кроме того, модель отличается безопасностью. Неполадки в работе подобных самолетов, по информации fly-inform.ru, обычно связаны с обледенением, поэтому они не используются на авиарейсах, проходящих через регионы с суровым климатом.

В целом, ATR-72 занимают нишу среднемагистральных самолетов. Федеральные эксперты отмечали, что до «коронакризиса» объем поставок на внутренний рынок таких машин составлял 50–70 в год. Эксперты характеризуют эту нишу как весьма конкурентную.

При этом на фоне устаревания действующего парка сегмент региональных самолетов отличается недостатком отечественных аналогов.

Об этом, в частности, СМИ рассказывал руководитель интернет-портала AVIA.RU Network Роман Гусаров. То, что рынок необходимо насыщать машинами для региональной авиации, подчеркивали и другие федеральные эксперты еще в конце 2021 года, заявляя что потребности в таких машинах составляют не менее 50 таких в год.

Особенно остро вопрос встал в 2022 году, в условиях действия антироссийских санкций, которые фактически лишили авиакомпании страны возможности обновлять парк европейских самолетов.

В парках российских авиакомпаний число воздушных судов, которые находятся в иностранных реестрах, превалирует – таковых 739. Всего в России эксплуатируют 1367 воздушных судов.

В общей сложности на ATR-72-500 в настоящий момент летают пилоты 115 авиакомпаний из 74 стран мира. В России эксплуатантами данной модели выступают Utair и KrasAvia.

По информации официального сайта utair.ru, во флоте авиакомпании 15 таких самолетов. Согласно данным samolety.org самому новому ATR-72, который эксплуатирует Utair, в этом году исполнилось семь лет.

В парке Krasavia, согласно данным официального сайта авиакомпании, пять самолетов ATR 42-500. Эта модель выступает «предшественником» ATR-72. Воздушных судов ATR-72-500 у KrasAvia два.

Они приобретены 2020 году в собственность авиакомпании при поддержке администрации Красноярского края. Самолеты выпущены в 2010 году, ранее летали на региональных маршрутах в Швеции.




комментарии (0):











Материалы рубрики

Михаил Котов
Известия
Высокоширотная автономия: какой будет российская орбитальная станция
Анастасия Львова
Известия
"Як" так: авиакомпаниям предложили летать за рубеж на советских самолетах
Алексей Чеботарёв
Аргументы и Факты
Остатки летной годности. Почему наши самолеты не "съедят" друг друга
Алексей Черников
Московская газета
Авиаэксперт усомнился в целесообразности замены второго пилота гражданских лайнеров на виртуального и объяснил, почему
Ольга Коленцова
Известия
В посудной плавке: в России создали космический двигатель из керамики

Business FM
Аэропорт Минвод: "Ситуация штатная, сотрудники устраняли выявленные недостатки на полосе"

PrimaMedia
Санкции вернулись бумерангом: западные авиакомпании меняют тарифы и борются с забастовками

NGS24.RU
Утонувший в Красноярском крае вертолет Гольдмана стоил около 500 000 $



Александр Рассохин
КоммерсантЪ
Двигатели хотят оставить на службе
Анастасия Львова, Антон Лавров
Известия
Ресурс-фактор: авиаторы попросили продлить срок службы двигателей для Ми-8

АвтоРадио
Минпромторг планирует заменить второго пилота на компьютер
Елена Григорьева
Ямал-Медиа
В России хотят разрешить переустанавливать запчасти с одних самолетов на другие: зачем это нужно
Анастасия Львова
Известия
Разбор перед полетом: авиакомпании просят узаконить каннибализацию самолетов

Радио 1
Авиаэксперт назвал причины бешеной авиапопулярности Турции у россиян

MK.ru
Санкции встали боком: для западной авиации настали сложные времена

Моменты
Стоимость авиаперелетов достигла пика. Что будет дальше

Аргументы и Факты
Эксперт: в России летает 80% авиапарка
Иван Богатырев
ФедералПресс
Малая авиация в России: взлетит ли "Байкал" в небо?
Максим Талавринов, Анастасия Львова
Известия
Трафик работы: "Аэрофлот" и S7 вышли на рекордные перевозки в России
Артём Кореняко
РБК
Крупнейшая грузовая авиагруппа России сократит почти всех пилотов Boeing
Александр Астахов
Business FM
Reuters: российские авиакомпании разбирают борты на запчасти. Останется ли страна без самолетов?

Business FM
Nordwind недополучит 5 млрд рублей господдержки
Айгуль Абдуллина
КоммерсантЪ
NordWind налетел на деньги
Ольга Коленцова
Известия
Жар не сломит: создан материал для космических самолетов будущего

Ростех
Космический "Ил"
Анастасия Львова
Известия
Воздушная подмога: в России могут обнулить региональные налоги на самолеты
Валерий Кодачигов
Известия
По доле случая: российское госпредприятие может стать акционером OneWeb

Business FM
Санкционное смягчение: Великобритания отменила запрет на страхование и перестрахование транспорта из России

Комсомольская правда
Эксперт рассказал, чем интересна "авиасделка" Ирана и России
Михаил Котов
Известия
Если очень захотеть: какой будет российская космонавтика после выхода из проекта МКС
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Аэропорт не делится по-братски
Сергей Калашников, Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Нелетная конъюнктура
Кристина Федичкина
Коммерсантъ
«Самолет Судного дня» приземлил в колонии
Анастасия Львова
Известия
Если на то пошлины: в РФ могут отменить льготы для авиации и авиапрома
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
От общего к запчастному
Ольга Божьева
МК
Снятие ЕС ограничений с российской авиаотрасли стало маленькой победой
Владислав Викторов
Радио «Ъ FM»
Авиации дали немного свободы
Аглая Сидорова
Коммерсантъ
Лизинг не в пролете
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Авиакомпаниям напомнили о родине
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Boeing в облет России
Максим Талавринов, Анастасия Львова
Известия
По осени рассчитают: в РФ появится рейтинг пунктуальности авиакомпаний

Ростех
Профессии Ростеха: инженер-конструктор в вертолетостроении
Артём Кореняко
РБК
ГТЛК закупит дроны на 5,5 млрд для новой авиакомпании

Report
Эксперт о причинах глобального авиакризиса

Роскосмос
1096 дней в космосе: результаты трёх лет работы астрофизической обсерватории "Спектр-РГ"

Ростех
Су-27: пять фактов об истребителе

Business FM
"Очень конкурентоспособная машина": российский МС-21 заменит Boeing и Airbus
Илья Вайсберг
АвиаСоюз
Союз авиапроизводителей: деятельность в интересах отрасли

Ростех
Ми-12: рекордсмен в тяжелом весе
Елена Гончарова
Вести
Строить долго, содержать дорого. Почему власти не дали денег на выпуск воронежских самолётов

 

 

 

 

Реклама от YouDo
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer