Вопреки уверениям отдельных западных СМИ, экономические ограничения не смогли подкосить российскую авиационную отрасль. Самолеты летают, запчасти в наличии, а пассажиры наслаждаются комфортными авиаперевозками.

При этом проблемы испытывают некоторые западные авиакомпании, где неукоснительно растет средняя стоимость авиабилетов, срываются поставки комплектующих и одна за другой приходят волны сокращений. О том, как на самом деле обстоят дела в сфере авиаперевозок в России и за рубежом и стоит ли верить западным партнерам, которые изо дня в день выносят нашей стране сомнительные приговоры, разбираемся в нашем материале.

Проблемы с запчастями и дорогое топливо

Ирландский лоукостер Ryanair столкнулся с рядом проблем, связанных с антироссийскими санкциями. Директор авиакомпании сообщил, что из-за резкого роста цен на топливо перевозчик будет вынужден свернуть продажу билетов по цене в 1 и 10 евро. В разговоре с Би-би-си глава авиакомпании Майкл О'Лири предупредил пассажиров о грядущем росте цен. Ожидается, что в скором времени средняя цена перелета вырастет примерно с 40 до 50 евро.

«Нет никаких сомнений в том, что на рынке наши тарифы были действительно дешевые – тарифы в €1, €0,99 и даже €9,99. Думаю, вы не увидите таких цен в ближайшие несколько лет», – сообщил О'Лири.

Как сообщает The Wall Street Journal, крупные мировые авиакомпании вынуждены приостанавливать полеты из-за нехватки запчастей для самолетов.

Cложности в работе не обошли и американские авиалинии. Глава регионального перевозчика в США Silver Airways LLC Стив Россум рассказал, что компания вынуждена отменять рейсы из-за недостатка запчастей и необходимых для ремонта инструментов.

С проблемами в поставках запчастей столкнулась и немецкая авиакомпания «Люфтганза». Некоторым перевозчикам приходится снимать двигатели и другие детали с самолетов, которые сейчас вынужденно не летают, чтобы переставить их на другие суда.

Исполнительный директор компании General Electric Ларри Калп также признал, что производство сталкивается с определенными сложностями после пандемии. А сложившаяся геополитическая обстановка подливает масло в огонь. Сейчас производители двигателей испытывают сложности в поисках определенных компонентов и составляющих.

Бесполезные ограничения

Тем временем немецкое издание Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) сообщает о низкой эффективности экономических ограничений в области российской авиации. Журналисты из Германии в своей публикации отмечают, что новость о разобранных на запчасти самолетах российских авиакомпаний, по всей видимости, оказалась не более чем очередной «уткой». Другое западное СМИ – агентство Reuters – считает, что сфера авиации в России близится к закату. Правда, источники Reuters желают оставаться анонимными.

Журналисты FAZ отмечают, что влияние санкций на российскую авиаотрасль минимально: «Аэрофлот» раздает в первом классе отечественное игристое вино вместо шампанского. При этом государство оказывает колоссальную поддержку гражданской авиации.

«Авиакомпании России перешли на внутренние операции, предлагая дешевые рейсы в российские города, а также в страны, которые не присоединились к санкциям, например в Турцию, Израиль или Египет. Крупнейшие российские авиакомпании – такие как «Аэрофлот» – потеряли почти все международные маршруты, когда в конце февраля ЕС, а чуть позже США и другие западные страны закрыли воздушное пространство для самолетов, контролируемых Россией. То, что эти авиакомпании потеряли значительные доходы от зарубежных рейсов, российское государство компенсирует выплатами финансовой помощи», – пишет автор немецкого издания.

Надуманный дефицит

Эксперты убеждены, что западные коллеги намеренно раздувают негативные слухи вокруг отечественных авиаперевозок. Главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров напомнил, что Россия ответственно выполняет все обязательства в сфере авиаперевозок, несмотря на санкции и запреты.

«Думаю, что пока в России нет острого дефицита запчастей. Нужные авиадетали как-то поступают в страну, самолеты ремонтируются. А Reuters, похоже, пытается выдать желаемое за действительное. Мы решаем проблемы и остаемся ответственным членом международного авиасообщества, выполняем все свои обязательства по безопасности полетов», – отметил Гусаров.

Главный редактор портала FrequentFlyers Илья Шатилин напомнил, что «Аэрофлот», во-первых, имеет самый молодой в Европе парк самолетов, а во-вторых, перевозчик обеспечен всем необходимым для поддержания работоспособности своих судов. В публикации немецкой FAZ приводятся слова Шатилина о способе поставки запчастей для самолетов в Россию. Эксперт убежден, что, несмотря на рост стоимости комплектующих из-за привлечения в логистические цепочки третьих стран, самолеты российских авиакомпаний смогут надежно функционировать долгие годы.

Даже с учетом 11 закрытых с 24 февраля аэропортов на юге России внутренний пассажиропоток пятерки крупнейших авиаперевозчиков страны начал расти. После четырехмесячного снижения в июле показатель вырос практически на 1% в годовом эквиваленте. Суммарно авиаперевозками воспользовались 6,9 млн человек.

Отличные результаты в июле показал «Аэрофлот». Без учета дочерних «Победы» и «России» авиакомпания перевезла на внутренних рейсах порядка 2,5 млн человек. Этот показатель на 32% превышает уровень июля 2021 года и на 23% больше прошлого месячного рекорда, который был установлен в августе 2021-го, – 2 млн. Несмотря на все ограничения и санкции «Аэрофлот» в июле побил рекорд по пассажиропотоку внутри России. Перевозчик на 11% увеличил объем авиаперевозок в годовом выражении.

Сегодня фокус внимания в авиационной отрасли России смещен на отечественное самолетостроение. В этом направлении уже сделаны большие шаги: вице-премьер Юрий Борисов в середине июля анонсировал начало серийного производства российских самолетов уже через три-пять лет.