Наша разработка

НПО «РТС» обратилось в правительство РФ с просьбой выделить 200 млн рублей на поддержку реализации исторического контракта в Индии. Об этом сказано в письме организации первому вице-премьеру Андрею Белоусову («Известия» ознакомились с копией документа). Средства нужны для закупки комплектующих для производства оборудования, пояснил «Известиям» гендиректор компании Александр Долматов.

Компания выиграла тендер Управления аэропортов Индии (Airports Authority of India, AAI) на сумму 1,2 млрд рублей. Он предусматривает поставку 34 комплектов инструментальной системы посадки самолетов ILS 734 для модернизации 24 аэропортов. Речь идет о системе точного захода на посадку в условиях ограниченной видимости. Тендер проводили 2,5 года: AAI объявила его еще до пандемии, затем его временно приостановили и вновь возобновили в конце 2021-го, рассказал Александр Долматов.

— В финал вышли три предприятия — мы и еще две компании: из Норвегии (Indra) и из Канады (Intelcan). Аукцион прошел 16 марта, мы его выиграли. Но с тех пор вся авиационная и экономическая реальность поменялись, — отметил он.

По словам гендиректора «РТС», НПО лишилось всех оборотных средств из-за отмены внутрироссийских контрактов. Единственный закупщик аэродромного аэронавигационного оборудования в России, Госкорпорация по организации воздушного движения» («ГК по ОрВД», подведомственная Росавиации) отказалась от заключения новых договоров в этом году из-за собственных финансовых проблем. При этом в планах «ГК по ОрВД» было переоснащение ряда российских аэродромов — из этих средств и рассчитывали финансировать индийский контракт, сообщили в «РТС».

К началу 2022 года в резерве у «ГК по ОрВД» было 28,5 млрд рублей. В апреле финансовое положение госкорпорации ухудшилось еще сильнее из-за снижения курса доллара, в итоге на конец года Минтранс прогнозирует кассовый разрыв предприятия на уровне 25 млрд рублей и прорабатывает выделение субсидий для него.

«РТС» попыталась найти заемные средства в банках, в том числе обращалась в государственный экспортный Росэксимбанк, но не смогла оформить кредит. «Ни один банк под залог выручки сейчас не дает деньги, им нужны твердый залог и иные контракты», — пояснил Александр Долматов. Сложности возникли и с получением банковской гарантии, но их удалось решить. Минпромторг же, по словам Александра Долматова, не имеет права обязать банки выдать кредит, ведомство может лишь дать рекомендацию компании перед банками, но этого недостаточно для выдачи займа.

— Поставку в Индию планируется осуществлять в пять этапов в течение полутора лет. Первую отгрузку в конце ноября мы осуществим за счет собственных и занятых ранее средств. Но на следующие партии денег нет. Вторая отгрузка должна быть произведена в течение 40 дней после первой, — рассказал гендиректор компании.

В аппарате Андрея Белоусова «Известиям» рекомендовали обратиться с запросом в пресс-службу правительства. Там сообщили, что получили письмо «РТС»: его направили на рассмотрение в Минэкономразвития, Минпромторг, Минфин и МИД. В этих министерствах не ответили на запрос редакции. Так же поступили и в пресс-службе Росавиации. «Известия» направили запрос и в Минтранс.

Исторический контракт

По данным «РТС», в мире существует всего около 10 компаний, которые занимаются разработкой средств радиотехнического обеспечения полетов.

— Это нишевая история, но стратегически важная для страны. Это вопрос не только безопасности полетов, но и технологического суверенитета. Реализуя крупные зарубежные контракты, мы развиваем собственную технологическую базу, наращиваем компетенции, которые остаются в России и позволят иметь внутри страны передовое оборудование, — отметил Александр Долматов.

Системы посадки «РТС» сегодня уже установлены в российских аэропортах (Курган и Тобольск), в авиагаванях стран СНГ, а также во Вьетнаме, Боливии и на Кубе. На индийский рынок компания выходит впервые и называет этот проект стратегически важным для всей аэронавигационной отрасли России.

— Наш контракт — это первая поставка какого-либо российского оборудования радиотехнического обеспечения полетов в Индию. И индийский рынок в десятки раз больше, чем российский. Эта страна занимает третье место в мире по величине рынка гражданской авиации, — отметил Александр Долматов.

По прогнозу AAI, к 2040 году авиационный пассажиропоток Индии составит 1,1 млрд человек в год, в стране будет эксплуатироваться почти 2,4 тыс. самолетов и работать 500 аэропортов (+363 новых гавани к 2021-му). Для сравнения, в России за рекордный для гражданской авиации 2019 год авиакомпании перевезли более 128,1 млн пассажиров. К 2030 году пассажиропоток, как ожидает правительство, вырастет в сравнении с этим годом до 116 млн человек. К тому же сроку в гражданской авиации РФ будет эксплуатироваться 1,7 тыс. самолетов (сейчас почти 1,3 тыс.), следует из прогноза развития авиаотрасли. На начало года в нашей стране работали 236 аэродромов и более 2,4 тыс. посадочных площадок.

Контракт с госкорпорацией Индии — это исключительное событие для российский авиаотрасли, особенно в нынешних условиях санкций, ведь отечественный разработчик и производитель выиграл зарубежный тендер, считает основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Удивительно еще и то, что степень локализации продукта у «РТС» — более 90%, отметил он.

По словам эксперта Международной организации гражданской авиации (ИКАО) Андрея Яблокова, компания «РТС» — не единственная, но известная на российском рынке аэронавигационного оборудования; их продукция соответствует стандартам, предъявляемым к такого типа технике.

— Конечно, такие частные бизнес-инициативы нужно поддерживать. Сейчас для российских предприятий многие рынки сбыта закрылись, и если провайдеры аэронавигационных услуг иностранных государств готовы покупать нашу технику и вопрос только в обеспечении банковских гарантий или вопросах финансирования, то надо помогать, — говорит эксперт.

По его словам, европейским или американским концернам, участвующим наряду с россиянами в подобных международных тендерах, активно помогают дипломатические структуры, для них создаются и финансовые инструменты поддержки. Программы же по развитию и переоснащению российских аэропортов в части аэронавигации могут возобновиться нескоро, считает Андрей Яблоков, что связано с падением доходов «ГК по ОрВД».