Какие аппараты обслуживает новый дронопорт

Инженеры компании «Русдронопорт» разработали новую станцию для зарядки дрона, которая позволит проводить работы при экстремальных температурах, например в пустынях или в условиях Арктики. Компания входит в число участников рынка НТИ «Аэронет», а впервые проект был упомянут в кулуарах конференции Баркемп-2024 «Национальная технологическая революция 20.35».

— Это полностью автономная роботизированная станция для замены аккумуляторных батарей дрона, что особенно важно для задач, требующих большого количества вылетов или экстренного реагирования на вызов. Потенциальные заказчики — это госорганы и предприятия, которым нужно летать два-три раз в день и охватывать площадь в сотни квадратных километров. Дронопорт может использоваться в том числе для отслеживания статуса строительных работ, добычи полезных ископаемых, охраны промышленных объектов и быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации, — рассказал генеральный директор компании Николай Ряшин.

По сравнению с дронопортом предыдущего поколения он в три раза легче и в два раза меньше, добавил он. Устройство можно устанавливать на любую твердую поверхность: бетон, асфальт или крышу бытовки. Станция устойчива к экстремальной жаре и холоду — аппарат может работать при температурах от –45 до +50 °C, а также дополнительно защищен от пыли и влаги. В настоящее время дронопорт способен обслуживать промышленный БПЛА DJI Matrice 350 RTK, а в 2025 году он будет адаптирован под работу с двумя моделями отечественных БАC.

По словам Николая Ряшина, на замену батареи дронопорту нужно не более минуты, время подготовки к новому вылету между этапами миссии составляет около 2,5 минуты. Как отметил эксперт, следующий дронопорт, выход которого на рынок запланирован на 2025-й, сможет менять не только АКБ, но и переносимый груз. При этом проект подойдет не только для российского рынка. В планах экспорт станции в Южную Африку, страны БРИКС и Ближнего Востока, в частности в Саудовскую Аравию.

Как новинку оценивают эксперты

Дронопорт дает возможность использовать беспилотник тогда, когда это необходимо, существенно экономит время подготовки дрона к вылету, уменьшает время простоя. В автоматическом режиме полученная информация, фото или видео могут быть использованы сразу, отметил генеральный директор компании БАС Алексей Варятченко. По его словам, это следующий шаг к массовому применению дронов. Система позволяет существенно сэкономить, поскольку один оператор может управлять десятком дронопортов, которые сами по себе имеют высокую степень автономности, добавил эксперт.

— Для обследования площадных или линейных объектов дронопорт просто необходим. Если мы обследуем, например, периметр объекта на предмет его несанкционированного нарушения, целостности заграждений, в целях поисков следов присутствия. Дрон может в автономном режиме выполнять эти работы, а оператор на удалении заниматься только отсмотром данных или в дальнейшем вообще перевести эту функцию исключительно в программное русло и работать только с фактами отклонения от нормы. То же касается и наблюдения за линейными и производственными объектами, в рамках деятельности авиационной лесоохраны и других сфер хозяйственной деятельности, — сообщил коммерческий директор компании «Лаборатория будущего» Павел Камнев.

Эксперт отмечает, что автономные дронопорты — это будущее для БАС, именно с них должна начинаться беспилотность. При этом пока нет четкого понимания их перспективы применения со стороны эксплуатантов, что существенно сдерживает развитие рынка.

— Пока рынок не начнет массовое применение беспилотной авиации, ожидать какой-либо экономии не стоит, — полагает эксперт.

Алексей Варятченко считает, что спрос на такие разработки будет расти. По его оценкам, только в строительной отрасли могут использовать сотни дронопортов. Мониторинг, охрана общественного порядка, доставка «последней мили» — это как раз те области, где применение подобных устройств будет наиболее эффективно, отметил специалист.

Один дронопорт может обслуживать самые разные задачи: съемки лесного хозяйства, поиск незаконных свалок, вырубок, кадастровые работы, поиск пропавших людей. В качестве главного препятствия выступает соблюдение закона о гостайне, который требует согласовывать съемки и рассекречивать снимки до последующей обработки. И хотя для грузовых или агродронов этого барьера нет, но есть большая стоимость, сложности в эксплуатации и обслуживании и малая степень унификации. Таким образом в этом сегменте нужны большие капиталовложения, но и перспективы соответствующие, резюмировал директор центра развития системы технологических конкурсов Фонда НТИ Юрий Молодых.