Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Летное бремя


23 сентября 2024 года Михаил Миронюк, Известия


Доцент ВШЭ Михаил Миронюк — о том, к чему приведет масштабный кризис в корпорации «Боинг»

Третья неделя сентября 2024 года выдалась богатой на события (правда, преимущественно в форме происшествий) в разных регионах мира. Новости о том, что у гиганта американской аэрокосмической отрасли (и гражданской, и военной части ее части) — корпорации «Боинг» проблемы с собственными работниками, состоящими в профсоюзе Международной ассоциации машинистов и работников аэрокосмической отрасли, потерялись на фоне наводнения: в Центральной и Восточной Европе, взрывающихся электронных средств связи в Ливане накануне приближающейся годовщины очередной войны в Газе, появления все новых признаков очередной Ливанской войны, неожиданно более существенного снижения ставки Федеральной резервной системы в США.

Сама забастовка более 33 тыс. работников последовала вскоре после относительно успешного завершения злоключений первого пилотируемого полета многоразового транспортного космического корабля «CST-100 Starliner» от «Боинг». Корабль приземлился, но без экипажа, который застрял на МКС почти на восемь месяцев, вероятно до февраля 2025 года (вместо предполагавшихся изначально восьми дней).

Как гласит народная мудрость, беда не приходит одна. В этот раз за забастовкой, о которой профсоюз объявил в пятницу 13 сентября, в понедельник, 16 сентября, последовало заявление руководства корпорации о том, что оно отправляет в неоплачиваемый отпуск десятки тысяч работников, прекращает прием новых сотрудников и принимает другие меры для стабилизации финансового состояния. Как результат, приостанавливается выпуск самых востребованных самолетов семейства «737 MAX», хотя и другие модели тоже пострадают, за исключением «787 Dreamliner».

Кстати, в неделю «Боинг» производил 25 «737 MAX», а в планах к концу года было увеличить это число до 38. Последний раз забастовка, инициированная профсоюзом, была в 2008 году и продолжалась почти два месяца.

В общем, ничего хорошего для корпорации более чем с вековой историей — долги подбираются к $60 млрд, а стоимость акции в этом году упала на 40%. К этому можно добавить «смещение вправо» программы разработки широкофюзеляжного дальнемагистрального Boeing 777X, который предполагалось сертифицировать еще пять лет назад, проблемы с качеством семейства «737 MAX».

Впрочем, всё это не повод для хотя и искреннего, но сомнительного с моральной, и особенно с практической точки зрения злорадства. Новых боингов и эйрбасов российским авиакомпаниям в обозримом будущем не видать — остается обходить всевозможные ограничения. Впрочем, даже опытным иранцам удается приобретать только подержанные самолеты, так что обход санкций в сфере гражданской авиации, когда на кону жизни, проблематичен.

Тем временем беда, которая не приходит одна, была почти неизбежна. И у нее два главных источника, имеющих отношение к политике и экономике.

Популярное объяснение случившихся «бед» — за точку отсчета берут слияние корпорации с ее американским конкурентом, концерном «Макдоннелл Дуглас», у которого после поражения в конкурсе на новый истребитель следующего поколения для американских ВВС и на фоне скромного модельного ряда перспективы стали совсем не многообещающие. И хотя формально это «Боинг» приобрел конкурента, а не наоборот, руководство корпорации окончательно сделало ставку на максимизацию прибыли в интересах акционеров, причем именно такая модель была характерна для поглощенного конкурента.

Кстати, в этой логике были совершены приобретения еще нескольких компаний-конкурентов по аэрокосмической отрасли, производственные мощности которой оказались избыточными после окончания холодной войны, а конкуренция снижала заработки на фоне уменьшения военных заказов. Лидерство на конкурентном рынке преходяще, и к началу 2000-х вызов в лице европейского конкурента «Эйрбас» стал настолько серьезной угрозой, что уже «Боинг» периодически выступал в роли догоняющего. Затраты на разработку новых моделей росли, расходы выходили из-под контроля, традиционных заказчиков уже не устраивали устаревающие модели, проигрывавшие всё более привлекательным по эксплуатационным расходам, топливной эффективности и ценам самолетам «Эйрбас», сделавшим ставку на увеличение доли рынка (даже в ущерб прибыли). И в ответ на «Airbus 320neo», о разработке которого было объявлено в 2010 году и число заказов на который практически сразу побили все самые смелые ожидания, «Боинг» ответил не новым самолетом, а по сути очередной модернизаций семейства «737» с приставкой «MAX».

Нехватка времени на фоне успехов главного конкурента (первый полет в 2014 году и первая поставка серийного самолета заказчику в 2016-м), ограничения возрастной конструкции, под которую во всем мире была создана экосистема из обученных и привычных пилотов, аэродромной инфраструктуры, стремление сэкономить средства и огромный лоббистский потенциал (самолет был сертифицирован так, что в 2020 году для получения разрешения снова летать его пришлось сертифицировать заново) позволили поднять четвертое поколение самого массового реактивного пассажирского самолета в истории в воздух уже в 2017 году, но итог — две катастрофы, почти двухлетний запрет на полеты, а затем лихорадочное наращивание производства в ущерб качеству и всё новые авиапроисшествия.

Нет, забастовка 2024 года и прочие напасти, которые еще могут случиться до конца года, не добьют «Боинг». Корпорация слишком большая, чтобы упасть. Власти США и с работниками помогут договориться, и на грешки (и грехи) закроют глаза, забыв о декларируемых принципах свободного рынка, честной конкуренции.

Перед вами не только и не столько история про ужасы современного американского капитализма. Принцип «прибыль превыше всего» (или «интересы акционеров превыше всего») зафиксирован в модных учебниках, его проповедуют модные коучи и нас в этом настойчиво убеждали много лет. Но он ведет к обману, к большим издержкам, подрывает доверие, восстановление которого дорого. Но это также история о том, как тяжело вернуть утраченные компетенции, долю рынка, репутацию, когда твои собственные коллеги по работе перестают верить в общее дело.

Автор — доцент департамента политики и управления НИУ ВШЭ

Позиция редакции может не совпадать с мнением автора




комментарии (0):













Материалы рубрики

Анастасия Николаева
Интерфакс
Вместо МКС: когда будет развернута новая орбитальная станция, и кто первым полетит на нее?
Анастасия Львова
РБК
«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками
Наталья Башлыкова
Известия
В диапазоне комфорта: в РФ выделят радиочастоты для Wi-Fi в самолетах, кораблях и поездах
Андрей Коршунов
Известия
Небесное дело: российские роботы освоят Луну в следующем десятилетии
Валерий Филоненко
Парламентская газета
Полет аномальный: цены на авиаперевозки за неделю взлетели на 6,5 процента
Анна Балашова, при участии Петр Канаев, Евгения Стогова
РБК
«Роскосмос» заинтересовался оператором спутников для телевидения
Анастасия Морозова
Forbes
СМИ узнали о планах кабмина выделить 11 млрд рублей на защиту аэропортов от дронов
Дмитрий Корнев
Известия
Китайский форсаж: как КНР создает самолеты пятого поколения



Михаил Миронюк
Известия
Летное бремя
Джереми Богайски
Forbes
Как строительство частной космической станции обернулось для Axiom Space проклятием
Мария Недюк
Известия
Взошли с орбит: рекорд космонавтов на МКС откроет путь к полетам на Марс
Владимир Мазенко
"Комсомольская правда"
В России резко выросли цены на авиабилеты: В чем причины и насколько подорожают полеты в 2025 году
Валерий Кодачигов
Известия
Орбитальная инстанция: проект по созданию в РФ аналога Starlink обойдется в 445 млрд

Деловой Петербург
Пулково полетел на российском софте
Маргарита Грошева
РБК
Ведущие вузы увеличили набор на программы по беспилотникам
Марина Киселева
Парламентская газета
В Росавиации рассказали, как пассажирам компенсируют задержку рейса
Анастасия Львова, Яна Баширова
РБК
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами
Андрей Коршунов
Известия
Поле риска: экипаж Polaris Dawn испытает новые технологии и скафандры
Наталья Башлыкова
Известия
Полетный проект: сертификат эксплуатанта станет обязательным для авиаэкскурсий
Денис Гриценко, Андрей Коршунов, Евгения Перцева
Известия
Заблудший спутник: владельцев космических объектов обяжут ставить их на учет
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Китайский СОМАС С919 пошел по пути нашего «Суперджета», и это не лучший вариант
Альберт Калашян
Известия
Первым делом перелеты: Россия и Ливан работают над прямым авиасообщением
Юлия Леонова
Известия
Первый элемент: БПЛА на водороде защитит стратегическую инфраструктуру
Владимир Гаврилов, Павел Вихров, Станислав Федоров
Известия
Топливный баг: перевозчики предупредили о последствиях высоких цен на авиакеросин
Дмитрий Корнев
Известия
Боевой разворот: каким будет новый самолет компании «Яковлев»
Анастасия Львова
РБК
Самолет «Байкал» предложили покупать по цене почти втрое выше базовой
Антон Белый
Известия
Призрачный вираж: ученые из РФ создали цифровой полигон для тестов БПЛА
Илья Словесный
Деловой Петербург
Долетались: для авиадебоширов хотят создать единый чёрный список
Евгений Слюта
Известия
Лунная находка
Кирилл Комаров
Профиль
Облетать Россию дорого: европейцы "режут" рейсы в Азию

Интерфакс
"Уральские авиалинии" в 2024г намерены сохранить перевозки пассажиров на уровне 2023г
Андрей Коршунов
Известия
Пилот мысли: электронный планшет сделает безопаснее взлет и посадку самолетов
Динара Прокопьева
Татар-Информ
Сначала Шанхай, а потом, может, и Пекин: из Казани запустят прямой рейс в Китай

РИА Новости
Дроны отлетали более 150 часов на "Архипелаге 2024" в Сахалинской области
Богдан Степовой, Андрей Федоров
Известия
Подлётная ловля: началось производство FPV-дронов с искусственным интеллектом
Станислав Кучушев Роман Крецул
Известия
Детали пролета: кто виноват в поставке брака для самолетов Минобороны
Дмитрий Алексеев
Известия
Лети не хочу: в Госдуме нашли способ снизить цены на авиабилеты

74.RU
Ремни ослабят? В России предложили ограничить цены на авиабилеты и даже ввести скидки 50% для детей
Елена Тюленева
Радио «Ъ FM»
«Ростех» взял Red Wings под крыло
Роман Крецул Богдан Степовой Владимир Матвеев
Известия
Палубная привычка: для авианосца «Адмирал Кузнецов» формируют летный состав
Светлана Белова
Радио «Ъ FM»
МКС просчитали последний путь
Анастасия Костина
Известия
Секрет Бирмы: Мьянма готова рассмотреть запуск прямых рейсов из Москвы
Владимир Гаврилов
Известия
Детальный сбор: промкомплекс для выпуска запчастей на Airbus и Boeing запустят в августе
Анна Скрипка,Татьяна Ткачева
Российская газета
Аэропорты Черноземья переживают масштабную модернизацию
Дмитрий Алексеев
Известия
Близкое далёко: программу субсидирования региональных авиарейсов расширят

Известия
Эксперты заявили о крахе Boeing из-за санкций против России
Анастасия Львова
РБК
Авиакомпания S7 выступила против создания фонда реконструкции аэродромов
Дмитрий Маракулин
Деловой Петербург
В Петербурге представили комплекс защиты от БПЛА на базе дирижаблей
Николай Козин
Парламентская газета
Росавиация: В России не было ни одного случая каннибализации самолетов
Андрей Коршунов
Известия
Беспилотная зона: дроны помогут космонавтам на Российской орбитальной станции

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer