Доля деловых поездок железнодорожным транспортом по итогам 2024 года достигла 24%, снизившись на 6 п.п. к предыдущему году. Также снизилась, и достаточно существенно, доля железнодорожного транспорта в структуре командировок в прошлом году. Она, по данным Союза агентств делового туризма (САД), упала до минимума за пять лет. При этом доля авиабилетов в бизнес-класс при осуществлении деловых поездок сократилась в 2024 году до 2% против 10% в 2019 году.

Сухие цифры подтверждают давно доказанный факт: в настоящее время РЖД авиации в сегменте бизнес-туризма не конкурент. Деловые люди летали, летают и будут летать. Однако оттянуть на себя часть командировочных железнодорожникам вполне по силам.

Эксперты, которые занимались расчётами, полагают, что причиной таких изменений является экономия времени, а также увеличение доступности перелётов за счёт оптимизации маршрутов сети и роста частоты рейсов.

В русском языке туристами называют всё же больше тех, кто путешествует и развлекается, а всё остальное — это уже какие-то командировки. Но будем их по старинке называть пассажирами, деловыми, командировочными, как угодно, рассказал Vgudok авиаэксперт Роман Гусаров.

«Мне кажется, что, как и с терминологией, всё это хайп, высосанный из пальца. Привлекли к теме очередной раз внимание — отток пассажиров с железной дороги. Если человек направляется по работе во Владивосток из Москвы, Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург, неужели он поедет поездом?

Это бред! Никто и никогда так не делал, всегда все летали самолётами. Если говорить о европейской части России, то там тоже деловой поток делился на части, которые зависели от бюджета и желания самого человека. Кто-то брал поезд, кто-то самолёт.

Опять же, если брать нетуристический вариант потока, самый популярный, Москва — Санкт-Петербург, особенно в зимний период, то огромное количество людей передвигаются по железной дороге.

Кто-то живёт между двух столиц: те же артисты, актёры.

Вечером играют в театрах в Петербурге, потом на поезд и в Москве утром на съёмки. Вечером опять обратно. Или тот же Газпром переехал в «Лахта-центр». Понятно, что не все бросили Москву и переехали в Петербург.

Они сами и семьи перемещаются туда-сюда. Для этих пассажиров порой всё равно, что на поезде, что на самолёте, главное, чтобы по времени было удобно. Так и выбирают», — уточняет эксперт.

Надо понимать, что по международной классификации туризма любой человек, даже едущий в служебную командировку, по делам, на конференцию, совещание, всё равно является туристом. И это не новость, а общий тренд последних 20–30 лет. Деловые туристы больше всех экономят время, но не скажу, что это прямо наблюдается в последнее время, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Он вырос на дальнем следовании. Может быть, это как-то интерпретируется, что деловой пассажир стал чаще теперь выбирать авиасообщение, а не поезд. Но надо понимать, что для такого клиента важно время. А поезд с самолётом может конкурировать только на небольших расстояниях. И обычно это маршруты высокоскоростных и скоростных поездов.

Мало какой деловой турист поедет поездом из столицы в Екатеринбург. Это скорее для таких вариантов, как Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород. Для таких расстояний есть выбор. И в регионах есть такие маршруты, например Екатеринбург — Тюмень, Томск — Новосибирск. Там деловой пассажир составляет значительную долю», — напоминает наш собеседник.

Сокращение количества деловых туристов на поездах вызвано, в том числе, скоростью перемещения. Таким пассажирам важно за один день в каком-то городе решить все свои вопросы и вернуться обратно. Сделать это позволяет самолёт. На поезде подольше, рассказал Vgudok председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Сервис, который оказывается в части бизнеса, если сравнивать авиакомпании и железнодорожные, то у первых он значительно выше. Вариативность РЖД тут не столь высокая, питание предоставляется всем в основном одинаковое.

В части услуг, сервисности по отношению к деловым туристам, бизнес-клиентам в целом надо менять бизнес-концепцию компании.

Необходимо адаптировать большое количество услуг под пассажира. И это касается и поезда, и залов ожидания на вокзалах. Там услуги, которые оказываются, не должного уровня. Опять же, если сравнивать с авиа. Там сильно продвинулись, и они забирают основной пассажиропоток», — констатирует эксперт.

Основной фактор — время. Поезда очень медленные, лишние дни в поездке никому не нужны, это лишние расходы. И работник выпадает из работы ещё и на время самой поездки, рассказал Vgudok вице-президент Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«В «Сапсане» есть переговорная комната, которую можно арендовать на время пути, но 99,9% туристов, которые по делам едут, они происходят в обычных вагонах. И это, скорее, купе. СВ очень быстро разбираются другими пассажирами. Разумеется, РЖД не знает, кто едет и что это за деловая поездка. Это всегда обычные вагоны и услуги для всех пассажиров.

Просто цель поездки не посмотреть город. Для нас основные направления — это Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Магнитогорск. В них следуют деловые туристы. Но основная масса всё же выбирает самолёт, так как цена разная. Сотрудника надо в пути как минимум кормить, если его отправляет компания.

Проще вычесть эти деньги, добавить на билет на самолёт, и он вернётся вечером домой.

Если такой сегмент РЖД интересен, то выход — это скоростные поезда. Когда пошли «Сапсаны», то значительная часть бизнеса пересела с самолётов на поезд. В шесть утра выехали из Москвы, в 10 уже в центре Питера. А потом можно в шесть вечера обратно вернуться в столицу.

Если появится ВСМ, то это произведёт взрыв в деловых поездках между двух столиц. Такие же дороги надо строить в другие регионы», — резюмирует эксперт.