Как будет развиваться большая авиация

Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025 стала крупнейшей в своей истории и собрала 140 компаний из России, Белоруссии, Китая и Ирана. Предполагалось, что ее посетит более 7 тыс. специалистов, и это действительно оправдалось. В коридорах форума было не протолкнуться из-за наплыва делегатов отрасли.

В ходе пленарной сессии глава Минтранса Роман Старовойт и глава Минпромторга Антон Алиханов анонсировали масштабные изменения в гражданской авиации в 2025 году.

Несмотря на то что в 2024-м авиакомпании России перевезли пассажиров на 5% больше, чем в 2023-м, а загрузка мест на бортах подбирается к критической величине в 96%, в нашей стране есть потенциал для роста пассажиропотока, отметили участники.

По словам Романа Старовойта, развитие возможно за счет «мокрого лизинга», при котором самолеты сдаются в аренду вместе с экипажами, а также при расширении механизмов поддержания летной годности самолетов.

При этом руководитель Росавиации Дмитрий Ядров ожидает, что в 2025-м произойдет незначительная коррекция пассажиропотока с 111,7 млн до 109,7 млн из-за достижения порога возможностей парка самолетов.

Дело в том, что в России назрела необходимость в новых лайнерах, так как эксплуатируемый парк не справляется со спросом и требует профилактических мер. Антон Алиханов заверил, что ждать новых отечественных лайнеров осталось недолго — первые поставки самолетов Ту-214 запланированы на этот год. Кроме того, заканчивается импортозамещение перспективных SSJ-100, МС-21 и рассматривается вопрос о расширении производства транспортных Ил-76.

— У нас семь основных типов самолетов в разной стадии сертификационных работ. Главная задача — начать летные испытания импортозамещенного SJ-100 на двигателях ПД-8. Есть задел и возможности по части запуска МС-21, — рассказал министр. — С 2026 года начнутся его первые поставки для авиакомпаний. А в этом году первые Ту-214 поставим в рамках контрактов, которые утверждены в КПГА (программа развития авиаотрасли до 2030 года). В ноябре 2024 года новый Ту-214 совершил свой первый полет.

По словам Алиханова, авиапромышленность переживает масштабную трансформацию для работы по импортозамещению.

— Ни одна страна не выполняла такой работы и не создает собственные самолеты полностью на своей технологической базе, кроме России, — добавил он.

Какие двигатели представили на NAIS 2025

На выставке Объединенная двигателестроительная корпорация впервые представила двухконтурный турбовентиляторный ПД-8, собранный на предприятии «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Эти агрегаты предназначены для импортозамещенных SSJ-100 и находятся в начальной стадии сертификационных испытаний. Вскоре начнутся их полетные тесты.

Как рассказали представители «ОДК-Сатурн», мотор — уменьшенный близнец более крупного ПД-14, он повторяет основные конструктивные и технологические особенности, но обладает меньшими габаритами, весом и тягой. При его изготовлении применены новейшие отечественные материалы и передовые технологии, в том числе 3D-печать. Для ускорения сертификации ПД-8 используются результаты компьютерного моделирования.

— В ближайшее время ждем, что ПД-8 поднимется в воздух в составе пассажирского SSJ-100 для прохождения заключительного этапа летных испытаний, — рассказал первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.

Также на стенде ОДК стоит макет двигателя ПД-14 для МС-21-300. Эти самолеты уже активно испытываются и, как ожидается, в следующем году выйдут в серийное производство. Рядом с ним турбовинтовой мотор ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300. Здесь же на стенде передовой двигатель ВК-1600В для вертолетов среднего класса взлетной массой 5–8 т, в том числе и для Ка-62. В этом году моторы выйдут на летные испытания.

Расширяются производственные мощности и для импортозамещения деталей иностранного производства. Так, группа компаний «Протектор» показала на NAIS конструктивные элементы для модернизированного лайнера Ту-214. Эта же компания ввела в строй в городе Домодедово цех по ремонту и производству авиационных запчастей для самолетов иностранного производства.

А вот авиакомпания S7 Airlines пошла еще дальше и представила собственный самолет. Дочерняя фирма Spectra разработала и построила небольшую четырехместную машину из композита. Самолет может выполнять полеты со скоростью до 240 км/ч на высотах до 4000 м.

— На самолете можно отрабатывать пилотажные программы обучения для летчиков пассажирских авиалайнеров, — рассказал «Известиям» генеральный директор Spectra Александр Степанов.

Беспилотные системы

В рамках форума впервые был организован отдельный сектор беспилотных авиационных систем и противодействия БПЛА. Среди участников — концерн ВКО «Алмаз-Антей», «Неоскан», «Авангард» и другие производители.

Генеральный директор ООО «Неоскан» Дмитрий Москалевич рассказал «Известиям», что компания представила технологию защиты от беспилотных воздушных судов. Она позволяет подавлять БПЛА, не влияя на работу авиации.

По словам заместителя генерального директора по развитию и научной работе компании «Азимут» Виктора Соломенцева, в этом году на беспилотниках сделан заметный акцент.

— Мы понимаем, что большая авиация и беспилотники будут летать вместе, и это надолго. Значит, надо сделать технологии, чтобы избегать авиапроисшествий, — сказал он «Известиям».

На стенде компании «Азимут», входит в «Ростех», представлен БПЛА вертикального взлета и посадки с управляемым вектором тяги. В зависимости от потребности он может имитировать сценарии вертолета, ракеты или самолета.

Кроме того, на выставке рассказали о работе радиолокатора по выявлению БПЛА. Вице-президент, финансовый директор проектно-монтажного центра (ПМЦ) «Авангард» Александр Нефедьев отметил, что разработка также может предоставить информацию по возникновению угрозы со стороны дронов квадрокоптерного типа. По его словам, дальность распространения данных составляет около 6 км. В комплекс интегрировано средство радиоэлектронного подавления. Так, в случае его действия квадрокоптеры могут зависнуть, вернуться к месту запуска либо быть подавлены.

Дроны гражданского применения и инфраструктурные решения активно представляются на NAIS c 2019 года, отметили в пресс-службе выставки. А с 2024-го экспозиция пополнилась технологиями по обеспечению комплексной антидроновой защиты объектов инфраструктуры.

Площадка будет работать 5 и 6 февраля. Уже известно, что эта выставка станет самой масштабной за все 12 лет истории NAIS.