В Министерстве промышленности и торговли РФ подвели итоги конкурса на разработку авиационного оборудования. Тендер на 3,95 млрд рублей провели с целью «импортозамещения и повышения технического уровня гражданских самолетов».

В конкурсе участвовали две компании - АО «Уральский завод гражданской авиации», известное долгой разработкой самолета «Байкал», и АО «Технодинамика», входящее в контур «Ростеха». Победителем признали «Технодинамику», но контракт еще не подписан.

Работы должны быть исполнены к 15 ноября 2027 года. Комментировать результаты конкурса в Минпромторге отказались. 

Что надо разработать

Победитель конкурса должен разработать изготовить и испытать агрегаты для всех типов гражданских самолетов: ближнемагистральных (до 50 тонн, SJ-100, Aurus), среднемагистральных (до 90 тонн, МС-21, Ту-214, Ту-204) и дальнемагистральных (до 250 тонн, Ил-96), а также самолетов малой гражданской авиации («Байкал», «Освей», ТВРС-44) и вертолетов.

Разработать агрегаты надо так, чтобы их можно было объединять в системы и использовать на самых разных типах судов. Подрядчик может использовать результаты предыдущих разработок.

Минпромторг хочет, чтобы обновленные агрегаты обладали меньшим энергопотреблением и большим КПД по сравнению с прошлыми, лучшими массогабаритными характеристиками, более высоким уровнем надежности при меньшей стоимости.

Необходимо разработать:

• Фильтры кондиционирования и фильтры гидравлические;
• компенсаторы перемещений трубопроводов в системах жизнеобеспечения;
• фторопластовые рукава с силовым каркасом из текстильной оплетки для топливных систем;
• тарельчатые компенсаторы пульсаций давления в гидросистеме;
• агрегаты гидравлической системы и автономный электрогидравлический привод;
• привод-генератор ГП39-1 и электропривод грузовой двери;
• автоматическое управление турбовинтового двигателя мощностью до 1100 л.с.;
• вентиляторы рециркуляции нестабильной частоты тока с цифровым управлением;
• разработка модульной парокомпрессионной системы кондиционирования воздуха;
• двигательный центробежный насос ДЦН-ПМ;
• малогабаритный высокотемпературный воздухо-воздушный теплообменник повышенной эффективности;
• механический регулятор турбины турбонасосной установки;
• статический преобразователь стартерного запуска для применения на двигателе ПД-35;
• блок кислородного питания (БКП) с кронштейнами крепления;
• прототип кислородной системы пассажиров с применением автомата дозирования подачи кислорода, использующего информацию о насыщения организма кислородом;
• прототип системы пожарной защиты  с применением бортового аппаратно-программного комплекса температурного мониторинга.

От чего отказались в 90-е

Работы проводятся в рамках стратегии импортозамещения — до 2022 года многие компоненты закупались за рубежом.

Заместитель директора Музея Техники по авиационно-космической технике Евгений Лебедев положительно отзывается о целях, поставленных Минпромторгом перед разработчиками. 

«Собственно говоря, это проект должен полностью перезагрузить нашу отрасль и дать толчок к развитию технологий, от которых мы сами отказались в 90-е годы. К сожалению, многие решения, принятые тогда, были, мягко говоря, спорными. И сейчас мы должны вернуть возможность возобновить производство полного комплекса запчастей, техники и самих образцов авиационных систем», — считает он.

По словам летчика-испытателя Вадима Базыкина, почти все перечисленные  в техзадании агрегаты и системы  уже существуют в отечественном исполнении, однако много лет, десятилетий их не развивали на предмет экономичности, ресурсности, и т.д.

Главный редактор портала Авиа.ру Роман Гусаров считает, что изобретенные в России 30 и более лет назад агрегаты сегодня уже не актуальны — технический прогресс ушел далеко вперед. Перечисленные детали и системы в техзадании другие, современные, для их производства необходимы разработки с использованием новых технологий, более высокого качества и надежности.

Дешевле импортного?

Изделия российского производства позволят влиять на ценовую политику в отрасли. К примеру, запчасти для «Суперджета» закупали за рубежом в два раза дороже, чем для «Аэробуса», рассказал Гусаров. И теперь они подорожали еще в полтора раза из-за санкций. 

«Будет выгода во всем. И дешевле будет, и там еще не только выигрыш в цене, но и в качестве, потому что когда мы жаловались, что они нам поставляют не очень качественные компоненты, они [западные партнеры]  отмахивались, говорили: не хотите, не берите. А сейчас, когда компоненты будут производить внутри «Ростеха»,  появится инструмент воздействия  на качество этих изделий. Речь идет о расходниках. Фильтры, патрубки, уплотнители — все, что часто меняется, это все имеет смысл импортозаместить», — считает Гусаров.

По словам Гусарова, «Суперджеты», которые изначально собирали из импортных комплектующих, в такой сборке и останутся.  «Все остальное нет смысла замещать просто потому, что незачем строить второй параллельный авиапром для 150 самолетов», — говорит он.

За ценой не постоим

Летчик-испытатель Базыкин удивляется стоимости разработок.

«Все перечисленное в закупках — шланги, жгуты, электрика, пассажирские кресла и пр. — все «простейшее» требует затрат на миллиарды рублей?», — задает вопрос он.

Эксперт Лебедев считает стоимость программы вполне оправданной — разворачивание производства с нуля всегда недешево.

Гусаров считает, что нынешний технологический уровень позволит России полностью заменить все иностранные комплектующие отечественными — у нас есть и кадры, и наука, и производство — вопрос лишь времени.

СПРАВКА MASHNEWS

В состав холдинга «Технодинамика» входит 34 организации в разных регионах России. Основная деятельность предприятий холдинга — разработка, производство и обслуживание систем и агрегатов воздушных судов. Последний раз финансовые показатели АО «Технодинамика» публиковались за 2018 год Тогда выручка составила 5,7 млрд рублей, чистая прибыль - 599 млн рублей.