Грузинская авиакомпания Georgian Airways в 2026 году понесла $8 млн убытков на рейсах в Россию из-за нестабильной работы аэропортов страны, рассказал в интервью телеканалу РБК член наблюдательного совета перевозчика Тамаз Гаиашвили. «Это отражается на благосостоянии и на развитии авиакомпании», — добавил он. По словам Гаиашвили, на внеплановое закрытие российских аэропортов наложилось удорожание топлива, «а запасные аэропорты — это вообще катастрофа для авиакомпании».

Из-за нестабильной работы российских аэропортов Georgian Airways с сентября сократила частоту полетов из Тбилиси в Москву с трех до двух в сутки. Авиакомпания почти каждый вечерний рейс уводила на запасной аэропорт, так как аэропорты закрывались в ночное время.

В Georgian Airways пояснили, что убытки возникли из-за значительных расходов на авиакеросин из-за отправки самолетов на запасные аэродромы, а также из-за дополнительных расходов на обслуживание пассажиров. «Кроме того, вместо стандартных 2,5 часов полета самолет нередко вынужден был лететь в Москву в обход, через Урал. Компания также несла расходы на компенсации пассажирам. Кроме того, из-за задержек срывались стыковочные рейсы», — добавили в перевозчике.

Гаиашвили отметил, что у грузинской авиакомпании на рейсах в Россию больше расходов, чем у местных перевозчиков, из-за разницы в тарифах на обслуживание в аэропортах и на услуги аэронавигации. Кроме того, по его словам, на рейсах в Россию цена страховых услуг для авиакомпании выросла примерно в полтора раза. При этом перевозчик старается сохранять приемлемые тарифы на билеты для пассажиров, чтобы сохранить пассажиропоток на обслуживаемых направлениях.

По словам Гаиашвили, из-за регулярных внеплановых закрытий аэропортов авиакомпания вынуждена свернуть планы по развитию маршрутной сети в города России до стабилизации ситуации. Он отметил, что только 2% пассажиров, летающих из России в Европу, выбирают Georgian Airways. Основным транзитным хабом, по его словам, остается Стамбул.

Georgian Airways — крупнейшая в Грузии пассажирская авиакомпания. Оперирует небольшим флотом (менее десяти воздушных судов), в том числе среднемагистральными Boeing 737-700, Boeing 737-800, одним дальнемагистральным Boeing 767-300, региональными Bombardier CRJ-200. Авиакомпания возобновила рейсы в Россию в мае 2023 года. Летает в Москву, Санкт-Петербург, Новосибирск.

Работа авиавластей

Тамаз Гаиашвили в интервью Радио РБК дал критическую оценку работе российских авиавластей в ситуациях с отправкой самолетов на запасной аэродром. Он говорит, что пассажиров часто подолгу не выпускали из самолета. Были случаи, когда по требованию экипажа пассажиров все же выводили в терминал, но обратно на борт не пускали, объясняя это тем, что этот рейс будет классифицироваться как «каботаж». То есть не как продолжение рейса из Грузии в Россию, а как отдельный рейс по территории России, на который грузинская авиакомпания не имеет права по межправительственному соглашению между странами. Пассажиры вынуждены были добираться до Москвы альтернативным авиарейсом или на поезде.

«Ни в одной стране мира мы не встречаем такого, — говорит Гаиашвили. — Мы летаем в Европу, Азию, бывают случаи, когда уходим на запасной аэродром. Например, летим в Париж и садимся в Лионе. Несколько часов пассажиры находятся в терминале, а потом мы летим в Париж».

Он также отметил, что в Москве и провинциальных аэропортах часто действуют разные требования. «У наших летчиков ощущение, что они прилетели в другую страну. Совсем другие требования. Там требуют, чтобы ты растаможил самолет, а люди должны ждать по 10–12 часов, пока самолет не растаможат», — говорит топ-менеджер. По его словам, российские авиавласти в ответ на обращения руководства авиакомпании говорят, что работают над решением этих проблем. «Не урегулированы элементарные вопросы», — сказал Гаиашвили.

По словам Гаиашвили, в ситуациях ухода самолетов на запасной аэродром авиакомпания чаще получала убытки, чем прибыль. При этом перевозчик продолжит выполнять рейсы в Россию.

РБК направил запросы в Росавиацию и Минтранс России.

Россия в феврале 2022 года начала специальную военную операцию на Украине, после чего сразу было закрыто несколько аэропортов на юге страны (Ростов-на-Дону, Анапа, Симферополь и другие). В последние годы из-за атак беспилотников периодически закрываются аэропорты в европейской части России: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, других городах. В зависимости от масштаба атак авиакомпании отменяют до нескольких сотен рейсов, на запасные аэродромы уходят десятки воздушных судов.

Руководство российских авиакомпаний не раскрывает финансовые потери от «ковров». На годовом собрании акционеров «Аэрофлота» в июне 2026 года первый замгендиректора авиакомпании по коммерции и финансам Андрей Чиханчин утверждал, что потери не могут кардинально повлиять на результаты работы бизнеса.

«Ограничения происходят в различных масштабах и различных аэропортах. Да, эффект от этого материальный, но он далеко не такого масштаба, который может кардинально повлиять на финансово-производственные показатели. Он более сдержанный, чем может показаться на первый взгляд. Наша задача — сделать так, чтобы эффекта на итоговых цифрах 2026 года практически не было», — говорил топ-менеджер «Аэрофлота».

Forbes оценивал потери российских перевозчиков от внеплановых приостановок работы в 64–99 млрд руб., с начала 2026 года — уже более 100 млрд руб.

В начале 2026 года министр транспорта Андрей Никитин (сейчас — вице-премьер. — РБК) говорил, что власти не планируют возмещать авиакомпаниям ущерб от закрытия аэропортов из-за плана «Ковер».