Без документов и лицензии

Жена одного из пассажиров, погибших при крушении вертолета в горах Якутии в 2024 году, Светлана Рогалева, потребовала привлечь к ответственности гендиректора компании, которой принадлежало воздушное судно. В конце января 2026 года она вместе с адвокатом обратилась к главе СК России Александру Бастрыкину.

«Просим вас взять под личный контроль уголовное дело и поручить сотрудникам допросить в качестве подозреваемого генерального директора ООО «Саха Трейд» Шикуто Валерия Ивановича, предъявить ему обвинение, допросить», — говорится в документе (есть у «Известий»).

Вертолет Robinson R44 пропал в Алданском районе Якутии 19 июля 2024 года. Сначала у воздушного судна сработал аварийный радиомаяк, а позже пилот не вышел на связь в назначенное время. 22 июля разрушенный вертолет был обнаружен на склоне горы. На борту вертолета находились пилот и трое пассажиров, один из которых — лесничий Михаил Рогалев. Все они погибли.

Сперва следователи возбудили уголовное дело по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц». Рассматривались три версии произошедшего: ошибка пилотирования, техническая неисправность и неблагоприятные метеоусловия, следует из сообщения Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК.

В сентябре 2024 года было возбуждено еще одно уголовное дело — о подделке государственного регистрационного знака. По данным Восточно-Сибирской транспортной прокуратуры, изготовленный в установленном порядке знак вертолета Robinson R44II изменили на другой номер с помощью подкраски.

Гендиректор золотодобывающей компании ООО «Саха Трейд» Валерий Шикуто приобрел вертолет в 2023-м, при этом сертификат летной годности на него истек в 2020 году, следует из постановления Якутского следственного на транспорте ВМСУТ СК от февраля 2025 года (есть у «Известий»).

«18 июля 2024 года руководством ООО «Саха Трейд» — при отсутствии лицензии на перевозку пассажиров воздушным транспортом, отсутствии сертификата летной годности, отсутствии на борту всех судовых документов, отсутствии страхования ответственности причинения вреда жизни и здоровью пассажиров — была организована перевозка пассажиров», — указано в документе.

Как следует из него, в действиях должностных лиц компании «усматриваются признаки состава преступления, предусмотренного статьей об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни и здоровья потребителей, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».

Дело возбудили в феврале 2025 года. В апреле того же года Светлану Рогалеву признали потерпевшей по делу.

Согласно материалам, в июле 2025 года потерпевшей Светлане Рогалевой отказали в возбуждении уголовного дела против гендиректора «Саха Трейд» Валерия Шикуто, назвав это преждевременной мерой — в связи с отсутствием заключения летно-технической экспертизы.

Как выяснили «Известия», после отправки жалобы председателю СК Александру Бастрыкину 30 января 2026 года Якутская транспортная прокуратура истребовала материалы уголовного дела о крушении вертолета для дополнительного изучения, проводится проверка. Обвиняемые в деле пока не появились.

«Известия» направили запрос в восточный МСУТ СК с просьбой сообщить результаты расследования, а также ответить, есть ли в деле подозреваемые или обвиняемые. Также редакция направила запрос в центральный аппарат Следственного комитета с просьбой подтвердить получение письма потерпевшей.

Расследование затягивается

«Известия» поговорили с вдовой погибшего Михаила Рогалева.

— Прошло более полутора лет с момента трагедии, — сказала она. — Мой муж, Михаил, 25 лет прослужил в МВД, потом шесть лет охранял лес, который любил больше всего на свете. Он не хотел лететь на том «Робинсоне», называл его «консервной банкой» и как будто предчувствовал беду. Полтора года боли, ожиданий и вопросов, на которые следствие до сих пор не дало честного ответа.

По ее словам, основной вопрос у семей погибших — почему до сих пор никто не понес наказания.

— Расследование затягивается, — посетовала она. — А семьи погибших снова и снова вынуждены доказывать очевидное: есть факт гибели людей, есть установленные следствием нарушения, но до сих пор никто не привлечен к уголовной ответственности.

Представитель потерпевшей стороны, председатель коллегии адвокатов «Жамкочян и партнеры» Каро Жамкочян отметил, что эксплуатация воздушного судна без сертификата летной годности запрещена, это указано в Воздушном кодексе.

— При наличии таких нарушений уголовно-правовая оценка должна даваться не только факту катастрофы, но и действиям лиц, допустивших выход судна в рейс, — отметил он. — В подобных делах ключевым является вопрос контроля и ответственности должностных лиц компании-владельца воздушного судна.

«Известия» направили запрос в компанию «Саха Трейд» с просьбой рассказать свою версию произошедшего, а также оценить действия потерпевших.

Кого привлекут к ответственности

Отсутствие обвиняемых в деле связано с проведением сложных экспертиз, например, летно-технической, метеорологической, судебно-медицинской, а также экспертизы по расшифровке фонограмм, данных автоматических и электронных устройств, полагает адвокат Михаил Сазанов.

— С их помощью установят состояние пилота, влияние факторов внешней среды в конкретных условиях полета, насколько грамотно был организован полет воздушного судна в зависимости от метеоусловий, — сказал он.

Только после этого действиям пилота и владельца может быть дана полная юридическая оценка.

А правозащитник Екатерина Дашевская считает, что в деле о крушении вертолета Robinson R44 в Якутии важно разобраться не только в причинах аварии, но и в том, кто и на каких основаниях отправил людей в полет.

— Если подтвердится, что перевозка фактически была пассажирской, а у оператора не было обязательных разрешений и действующих документов на летную годность, это не формальность — именно такие серые схемы убирают последние барьеры безопасности, — сказала она. — Возбуждение уголовного дела важно, но также необходимо обеспечить скорость и прозрачность: не затягивать с процессуальным статусом организаторов, обеспечить потерпевшим доступ к информации.

Екатерина Дашевская отметила, что в российских регионах растет спрос на малую авиацию. И предотвратить несчастные случаи, по ее мнению, помогут проверяемые правила — цифровая верификация лицензий и сертификатов, обязательное страхование, ответственность не только пилотов, но и заказчиков.

Судебная практика по статье об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, в случае гибели людей формируется вокруг установления прямой причинно-следственной связи между конкретными нарушениями и наступившими последствиями, сказала «Известиям» адвокат по уголовным делам, управляющий партнер коллегии адвокатов «Бизнес Лигал Групп» Вероника Полякова.

— Суды тщательно исследуют все факторы: действия пилота, техническое состояние судна, работу авиадиспетчеров, соблюдение компанией-владельцем процедур допуска к полетам. В схожих случаях редко назначают максимально предусмотренные наказания, чаще всего — до пяти–шести лет лишения свободы, — уточнила она.

По словам адвоката, обвинение в деле об авиакатастрофе в Якутии может быть предъявлено нескольким лицам. Например, пилот, допустивший ошибку в управлении, может быть признан виновным непосредственно в нарушении правил полетов. А если компания-владелец знала о неисправности, но санкционировала вылет, то ответственность ляжет на ее руководство. Но она не исключила, что гендиректор компании будет проходить по делу только как свидетель.