Насколько увеличатся расходы авиакомпаний

Конфликт на Ближнем Востоке оборачивается для отечественных и иностранных авиакомпаний большими убытками. По-прежнему закрыто воздушное пространство шести государств: Бахрейна, Израиля, Ирака, Ирана, Катара и Кувейта. Продажа билетов приостановлена до 14 марта, а в Израиль — до 20 марта, сообщила Росавиация. В промежутки между ракетными атаками перевозчики эвакуируют российских граждан из зоны конфликта. С 12 марта «Аэрофлот» отменяет все рейсы в ОАЭ до апреля, сообщил перевозчик.

С 2 по 5 марта выполнено 105 вывозных рейсов в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Минеральные Воды, Махачкалу, Казань и Краснодар (97 из Объединенных арабских Эмиратов (ОАЭ), а восемь из Омана), сообщили в Минтрансе. В Россию доставлено 21 тыс. пассажиров. 6 марта выполнено еще 34 вылета и доставлено из зоны конфликта 7,7 тыс. граждан. Похожий график вылетов будет действовать в длинные выходные.

Убытки у авиаперевозчиков немаленькие. Рейсы выполняются в одну сторону пустыми, из-за чего их рентабельность падает со средних 3–4% сразу до –30%, рассказал «Известиям» источник в одной из авиакомпаний. Минимальные убытки для каждого 180-местного самолета, по мнению экспертов, могут достигать 1,5–3 млн рублей, а широкофюзеляжных бортов — еще больше.

Кроме того, в первые числа марта отечественные и зарубежные авиакомпании отменили 216 рейсов в ОАЭ и другие страны Персидского региона. Оформлены возвраты более 10 тыс. билетов, сообщил Минтранс. Их стоимость может достигать 400 млн рублей.

Тем самым только в первую декаду марта из-за прекращения продажи билетов и на вывозных рейсах убытки авиакомпаний могут достигнуть 1 млрд рублей, подсчитали «Известия».

Эти убытки не приведут к банкротствам авиакомпаний, хотя это скажется на их операционной деятельности, полагает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. По его словам, российские авиакомпании обладают высокой степенью адаптивности и в зависимости от продолжительности кризиса выработают те или иные решения по перераспределению потока.

— Относительно весны-лета туристический пассажиропоток из России еще сравнительно не велик. Потери значительные, но пока не фатальные. Все еще надеются, что конфликт скоро закончится. Но вот уже к апрелю придется принимать серьезные решения по кардинальной перестройке авиасообщения, если война затянется, — рассказал «Известиям» главный редактор портала Avia.ru, авиаэксперт Роман Гусаров.

Уже сейчас прокладываются безопасные маршруты в обход Ирана. Среднемагистральные самолеты Airbus А320 летают через воздушное пространство Омана, Пакистана, Афганистана, Узбекистана и Казахстана. Из-за увеличившегося на треть маршрута приходится делать дозаправку в Навои (Узбекистан). Некоторые самолеты совершают промежуточную остановку в казахстанском Актау. Широкофюзеляжные лайнеры Boeing 777 выполняют рейсы без дополнительной посадки.

По данным Red Wings, еще один маршрут проложен из международного аэропорта Маскат (Оман) через воздушное пространство этой страны, а также Ирака, Турции и России.

— Крюк в обход Ирана увеличивает дальность полета примерно на треть, — рассказал «Известиям» директор авиакомпании «Геликс» Вадим Балдин. — Вместо обычных шести часов приходится лететь уже восемь. При средней стоимости летного часа в $15 тыс. удорожание маршрута достигает $30 тыс. Дополнительная посадка для дозаправки стоит около $7 тыс. К ним надо прибавить допрасходы на аэронавигацию. В результате полеты по безопасным маршрутам потребуют порядка $40 тыс. допрасходов только с одного рейса одной авиакомпании.

Как можно будет летать на Мальдивы и в Таиланд?

Конфликт в Персидском заливе затронул не только авиасообщение с Ближним Востоком, но и с другими регионами, в том числе с Юго-Восточной Азией и индийским океаном, куда россияне летали с пересадками в Дубае, рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. Поэтому закрытие неба над Ираном и ОАЭ влияет на стыковочные рейсы из Дубая и Абу-Даби.

Дубай — это крупный хаб, через который осуществляются перелеты по всему миру, добавил Роман Гусаров.

— К примеру, через него летают в Европу и страны, куда нет прямых рейсов. Второй такой же транспортный узел — Стамбул. Вероятно, его роль заметно возрастет в ближайшее время, — сказал эксперт.

Что касается других направлений, например стран Юго-Восточной Азии — Таиланда, Вьетнама, Филиппин и др., — по словам Романа Гусарова, в случае затягивания конфликта в Персидском заливе придется перестраивать маршрутную сеть. Вероятно, возрастет значение Красноярска, где «Аэрофлот» формирует транспортный хаб для перелетов в Китай и азиатские страны. Не исключено, что аналогичные хабы могут появиться и в странах Средней Азии, добавил эксперт.

Доступность Мальдив сохранится, но летать туда будет сложнее, считает Андрей Патраков. В качестве резервных хабов могут использоваться, например, индийские аэропорты. Для этого придется делать крюк, который увеличит время в полете на два-три часа и дальность на 20–30%. Настолько же вырастут и затраты на перелет. Не исключено, что их возложат на плечи пассажиров, считает эксперт.

Впрочем, в «Аэрофлоте» уже заявили, что в марте запускают 13 дополнительных рейсов в Таиланд, Мальдивы и обратно.

«Рейсы будут осуществляться между Москвой и Бангкоком, Пхукетом, Мале для удовлетворения возросшего туристического спроса и расширения возможности добраться к местам отдыха и обратно пассажирам, чьи транзитные рейсы зарубежных авиакомпаний были отменены из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке», — сообщил перевозчик. Продажа билетов на дополнительные рейсы открыта.

Авиакомпания сейчас еженедельно выполняет из Москвы в Бангкок и Мале — до 11 рейсов, на Пхукет — до 19.

По словам Андрея Патракова, перевозочные мощности у российских авиакомпаний тоже ограничены. Парк широкофюзеляжных самолетов не слишком большой. Их счет идет на десятки, а на среднемагистральных самолетах на Мальдивы и в прочие места Юго-Восточной Азии не долететь без пересадок. Поэтому и потребуется новая маршрутная сеть.

При выборе билетов на турсезон 2026 года лучше избегать стыковочных рейсов в аэропортах Дубая (DXB, DWC), Шарджи (SHJ), Абу-Даби (AUH), Дохи (DOH), Манаме (BAH), Эль-Кувейта (KWI), Тегерана (IKA), Израиля (TLV), Аммана (AMM), Эр-Рияда (RUH), Джедда (JED), Маскат (MCT), советует эксперт.