Как долго будут летать иностранные самолеты в РФ

Отечественные техцентры к началу 2026 года научились выполнять сложные работы по поддержанию летной годности иностранных лайнеров. Речь идет как о ремонте оборудования и двигателей, так и об элементах фюзеляжа. Об этом «Известиям» рассказали в авиакомпаниях.

В конце 2025-го S7 запустила вторую очередь завода S7 Technics по ремонту двигателей в Шереметьево, что позволило сократить сроки восстановления в полтора раза и продлить службу воздушных судов еще на 8–10 лет, рассказали «Известиям» в пресс-службе перевозчика. В I квартале 2027 года в Новосибирске ожидается введение в эксплуатацию еще одного комплекса площадью 9 тыс. кв. м, который увеличит производственные мощности в 1,5 раза.

Подразделение S7 Technics с 2022 года отремонтировало более 400 двигателей для самолетов семейств Boeing 737 и Airbus A320, из которых более 330 — для сторонних российских перевозчиков, уточнили в пресс-службе. Это составляет 40% от всего парка таких двигателей, эксплуатируемых в РФ.

— Главная задача сейчас — расширять перечень компонентов и типов двигателей, которые мы можем ремонтировать, чтобы обеспечивать техническую независимость и минимизировать простои техники, — добавили в пресс-службе.

У дочернего провайдера «Аэрофлот Техникс» есть необходимые компетенции и материальная база для выполнения самого широкого спектра форм ТО, включая трудоемкие С-check по 12-летней форме, рассказали «Известиям» в авиакомпании. На сегодняшний день нет необходимости направлять воздушные суда в Иран для выполнения ТО, добавили там.

В 2025 году для ремонта силовых установок создана отдельная компания — «АэроТрастТехникс», которая успешно прошла сертификацию и выполнила первые ремонты двигателей, напомнили в «Аэрофлоте».

Авиапредприятия на своих базах осваивают технологии ремонта и обслуживания компонентов и агрегатов для сохранения технической и технологической независимости от заграничных поставщиков, сказали «Известиям» в «Уральских авиалиниях».

— В настоящее время мы реализуем масштабный проект, аналогов которому в России пока нет, — продление ресурса самолетов Airbus А320 свыше 96 тыс. летных часов. Данное продление касается самолетов всего нашего флота, и особенность работ заключается в весьма объемном количестве работ по разборке и исследованию элементов планера воздушного судна с ремонтом, если потребуется, и последующим восстановлением, — отметили в пресс-службе перевозчика.

По данным «Уральских авиалиний», это работы по исследованию элементов конструкции фюзеляжа, крыла и оперения, их обновлению и необходимому ремонту в рамках продления ресурсов. Запуск работ запланирован на осень 2026 года в Авиационно-техническим центре.

Министр транспорта Андрей Никитин во время заседания правительства 9 февраля заявил, что в условиях ожидания поставок серийной отечественной авиатехники удалось сформировать отрасль обслуживания флота воздушных судов иностранного производства.

— Фактически появилась новая промышленность, и надо думать, как ее развивать, — отметил министр.

Он поручил главе Росавиации Дмитрию Ядрову подумать над вопросом господдержки ремонтных предприятий.

«Известия» направили запросы в Минтранс и Росавиацию.

Могут ли в России ремонтировать иностранные авиадвигатели

— Для технического обслуживания самолетов существуют регламенты. A-check и B-check — это простые формы, но есть и сложные, такие как С-check и D-check, для которых требуется частичная разборка воздушного судна, — сказал «Известиям» главный редактор Avia.ru Роман Гусаров.

A-check — это базовая форма технического обслуживания (ТО) самолета, когда за 10–15 часов устраняются некритичные неисправности. Проверяются закрылки, приводы, антиобледенительные системы, внутренние панели, обшивка, датчики и другие элементы.

B-check проводится каждые шесть-восемь месяцев и занимает от одного до трех дней. Он включает более глубокую проверку систем самолета и тестирование критически важных узлов, обеспечивая надежность техники между капитальными ТО.

По словам эксперта, при С-check машина выводится из эксплуатации. Техники снимают с нее кресла, обивку, двери, оборудование с закончившимся сроком службы, прозванивают ультразвуком силовую структуру фюзеляжа и потом заново собирают.

— Раньше тяжелые формы ТО делали в специализированных центрах авиапроизводителей, а сейчас их освоили наши перевозчики, — отметил основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. — Между тем заявления о возможности продления ресурса самолетов Airbus А320 свыше 96 тыс. летных часов вызывают удивление, так как производитель пока сам определяет этот срок в 90 тыс. часов налета.

К слову, это более 30 лет эксплуатации, отметил эксперт.

— Сейчас Россия ремонтирует авиадвигатели почти самостоятельно. S7 Technics в 2025 году вернула в строй более 100 авиамоторов для среднемагистральных самолетов, — рассказал «Известиям» эксперт по поставке сложных технических изделий ООО «Девайс Консалтинг» Антон Блик.

Однако с ремонтом моторов для широкофюзеляжных лайнеров остаются проблемы.

По его словам, самая большая боль — это турбовентиляторные Rolls-Royce Trent для Airbus A330, Boeing 777 и 787 Dreamliner, а также GE90 для Boeing 777 и PW4000 для Airbus A330. Их ремонт в России не освоен, из-за чего сроки восстановления растягиваются. Попытки наладить их капитальный ремонт в Иране не увенчались успехом, сказал эксперт.

Так сложилось, что широкофюзеляжных лайнеров у нас немного — порядка сотни бортов, и до 2022 года они ремонтировались в основном за рубежом, отметил Роман Гусаров. Отечественные специалисты не работали с ними плотно.

— В России не производится турбовинтеляторных моторов такого размера. Отечественный аналог ПД-35 только разрабатывается, — сказал Андрей Патраков. — Накопленных компетенций и оборудования на территории РФ еще недостаточно.

Но бросать силы, чтобы освоить ремонт этих моторов, тоже не имеет смысла, считает эксперт. По его словам, проще разработать свою новую технику, которая в перспективе заменит иностранные самолеты.

Как отметил в марте на заседании итоговой коллегии Минтранса вице-премьер Виталий Савельев, долю самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков к 2030 году нужно довести до 50%. Сегодня завершается сертификация самолета Ил-114, отрасль ожидает завершения сертификации Sukhoi Superjet 100 и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14.