Почему в Росавиации задумались об ограничениях провоза пауэрбанков

Пассажирам российских авиакомпаний могут запретить использование пауэрбанков на борту. Рассмотреть такую меру Минтрансу предложила Росавиация, следует из отчета комиссии Уральского МТУ ведомства по итогам расследования инцидента с самолетом «Уральских авиалиний». В феврале этого года при перелете из Екатеринбурга в Стамбул на борту произошло возгорание портативного устройства.

В документе, который есть в распоряжении «Известий», сообщается, что задымление в салоне возникло после хлопка у места пассажира, перевозившего пауэрбанк. Бортпроводники оперативно ликвидировали возгорание с помощью огнетушителя, после чего устройство поместили в контейнер с водой. В результате инцидента были повреждены подушка кресла и привязной ремень, а сам пассажир получил ожог большого пальца.

Комиссия пришла к выводу, что решение экипажа о продолжении полета было обоснованным. Вместе с тем в числе выявленных недостатков указано отсутствие в нормативно-правовых актах РФ прямого запрета на использование пассажирами в полете портативных аккумуляторов.

В документе подчеркивается, что на фоне повторяющихся инцидентов с возгоранием таких устройств авиационным властям следует рассмотреть возможность внесения изменений в воздушное законодательство, вплоть до ограничения или полного запрета использования портативных зарядок на борту воздушных судов в течение всего полета.

«Известия» направили запросы в Минтранс и Росавиацию с просьбой пояснить, ведется ли проработка соответствующих ограничений или полного запрета.

В «Уральских авиалиниях» сообщили, что уже руководствуются рекомендациями Росавиации.

— В авиакомпании ознакомлены с данными рекомендациями. Изменения внесены в правила перевозки, — пояснили «Известиям» в пресс-службе.

Согласно обновленным требованиям перевозчика к безопасности, с которыми ознакомились «Известия», пауэрбанки можно провозить в ручной клади при соблюдении ряда условий. Устройства должны быть упакованы таким образом, чтобы исключить риск короткого замыкания. Для литий-металлических аккумуляторов установлено ограничение по содержанию лития — не более 2 г, для литий-ионных — по удельной мощности, которая не должна превышать 100 Вт/ч. При этом использование пауэрбанков ограничено: их нельзя заряжать от источников питания в кресле или на борту самолета, а также использовать для подзарядки мобильных устройств на всех этапах полета.

— Нам известно о таких рекомендациях. Мы поддерживаем дополнительные меры безопасности, — сообщили «Известиям» в пресс-службе S7. — По нашим правилам портативные зарядные устройства разрешено перевозить только в ручной клади, держать при себе в кармане кресла или под сиденьем впереди стоящего кресла, а использовать их в полете нельзя.

При этом там подчеркнули, что бортпроводники готовы к любым нештатным ситуациям на борту.

— С 1 января этого года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) изменила правила перевозки пауэрбанков и устройств, содержащих литиевые батареи на борту ВС, — сказали «Известиям» в пресс-службе «Аэрофлота».

Там уточнили, что на официальном сайте авиакомпании уже размещены требования к провозу пауэрбанков. В том числе они не должны заряжаться с использованием источников питания, размещенных в кресле/на борту ВС на всех этапах полета, а также не могут использоваться для зарядки других портативных электронных устройств. Кроме того, они не должны находиться в ручной клади, размещаемой на багажных полках. Они могут быть лишь в ручной клади под сиденьем впереди стоящего кресла или в кармане на спинке кресла.

Аналогичные требования и у Azur Air. Кроме того, на пауэрбанках должна быть пластиковая упаковка, защитный пакет или обмотка открытых полюсов контактов.

— Мы следим за всеми рекомендациями, соблюдаем законодательство, внесем изменения в свои правила перевозок, если того потребуют нормативные документы, — заявили «Известиям» в пресс-службе перевозчика.

Почему пауэрбанки горят и взрываются

С прошлого года в целях безопасности перелетов авиакомпании по всему миру вводят ограничения на использование пауэрбанков на борту. В их числе Lufthansa Group, AJet, Azal, Emirates, Pegasus, El Al и другие. С 1 января 2026 года IATA обновила правила перевозки пауэрбанков и устройств с литиевыми батареями в салоне самолета. Кроме того, 27 марта были скорректированы нормы Международной организации гражданской авиации (ИКАО), касающиеся безопасности перевозки подобных устройств на борту. Изменения направлены на минимизацию рисков, связанных с литиевыми аккумуляторами, которые при определенных условиях могут перегреваться, самовозгораться или взрываться.

С 24 апреля к ограничениям присоединится Япония, сообщил портал Nippon. Ранее лимиты на количество пауэрбанков ввели аэропорты Гонконга и Сингапура — там разрешено провозить не более двух устройств на пассажира в соответствии с обновленными рекомендациями ИКАО. В американской Southwest Airlines количество пауэрбанков ограничено одним устройством на человека.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что при решении проблемы с безопасным провозом аккумуляторов в самолетах необходимо учитывать международный опыт.

— В ряде стран, например в Китае, подобные ограничения на использование портативных аккумуляторов уже действуют. При этом существенного дискомфорта для пассажиров они не создают, поскольку на борту доступны альтернативные способы зарядки, в том числе розетки и USB-порты. Таким образом, каких-либо значимых сложностей для пассажиров не возникает, — заявил «Известиям» эксперт.

По его словам, для России проблема безопасного провоза пауэрбанков пока актуальна.

— Рано или поздно придется принять ограничительные меры, поскольку угроза и последствия, которые могут быть абсолютно несопоставимы с запретными механизмами, — подчеркнул Илья Зотов.

В июне 2025-го портативный аккумулятор воспламенился на борту авиакомпании «Якутия» на рейсе Санкт-Петербург – Якутск. В результате в салоне возникло задымление и оплавился ковролин. Возгорание удалось оперативно потушить совместными усилиями пассажиров и бортпроводников. Одна из пассажирок, помогавших в ликвидации инцидента, получила легкие ожоги и получила медицинскую помощь после посадки.

Еще один случай задымления пауэрбанка произошел в конце июля прошлого года на рейсе «Аэрофлота» по маршруту Анталья – Москва. Экипаж принял меры по устранению источника задымления и его изоляции; возгорания в данном случае не произошло.

Как правило, литий-ионные аккумуляторы воспламеняются или взрываются при механических повреждениях — например, после падения, сдавливания или других воздействий. Кроме того, короткое замыкание может возникать в контроллере пауэрбанка, в том числе из-за попадания влаги. Всё это способно привести к самовозгоранию устройства даже без активной нагрузки, если оно просто находится в сумке.

При зарядке других устройств риск также сохраняется: даже исправный пауэрбанк может перегреться и воспламениться. Именно поэтому в большинстве авиакомпаний мира, включая российские, действует запрет на перевозку подобных устройств в зарегистрированном багаже. Это связано с тем, что в багажном отсеке невозможно своевременно обнаружить возгорание, тогда как в салоне при появлении дыма очаг пожара можно оперативно локализовать.

— Если мы говорим о безопасности пассажиров как потребителей авиауслуг, то любые всевозможные риски на борту, связанные с возгоранием, задымлением, должны быть исключены. Поэтому, если невозможно предусмотреть 100% безопасный сценарий провоза пауэрабанка, в том числе в ручной клади, то, конечно, нужно идти по пути полного запрета их провоза, — заявил «Известиям» глава Общественной потребительской инициативы Олег Павлов.

Однако, по его словам, пауэрбанк зачастую не прихоть, а необходимый инструмент для коммуникации и работы, поэтому более взвешенным решением мог бы стать не полный запрет, а введение дополнительной системы сертификации таких устройств с подтвержденным уровнем безопасности.

Общественник также отметил, что во многих самолетах уже предусмотрены встроенные розетки и USB-порты, благодаря которым пассажирам достаточно иметь при себе лишь кабель для зарядки устройств.