Кризис с авиатопливом в ЕС

Парламентская оппозиционная партия «Греческое решение» требует от правительства наладить поставки авиационного топлива из РФ, чтобы не допустить срыва туристического сезона, заявил «Известиям» ее лидер, депутат парламента Кириакос Велопулос.

— Любое рационально мыслящее правительство изучило бы всех доступных поставщиков, включая Россию, чтобы гарантировать доступность топлива и стабильность цен в преддверии туристического сезона. «Греческое решение» требует именно этого — прагматичной энергетической политики «Греция — прежде всего», которая защищает нашу туристическую индустрию, наши острова и наших людей, — сказал политик.

По его словам, Греция в значительной степени полагается на воздушное сообщение, чтобы доставлять пассажиров в пункты назначения, из-за наличия многочисленных островов в Эгейском и Ионическом морях.

— Перебои с поставками авиационного топлива — это не просто энергетическая проблема, это прямая угроза нашему ВВП, средствам к существованию сотен тысяч греков, работающих в сфере туризма, гостиничного бизнеса и транспорта, — отметил Велопулос.

В ФРГ парламентская оппозиция также призвала власти смягчить санкции против России, чтобы наладить поставки ресурсов и предотвратить массовую отмену авиарейсов.

— Однако мои неоднократные запросы правительству Германии о смягчении санкций в последнее время неизменно наталкиваются на жесткий и категорически отрицательный ответ. Это правительство готово ослабить собственную экономику только для того, чтобы сохранить санкции против России, — сообщил «Известиям» депутат бундестага и представитель «Альтернативы для Германии» по энергетической политике Штеффен Котре.

Ранее еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен признал, что через пять-шесть недель возникнет реальная угроза дефицита авиационного топлива в ЕС. Причина в том, что Евросоюз импортирует около 40% этой продукции и половина этого объема поступает через Ормузский пролив, где сохраняется риск эскалации между Ираном и США. Чтобы сэкономить топливо, немецкая авиакомпания Lufthansa уже отменила 20 тыс. рейсов, которые были запланированы в период с мая по октябрь.

Значительная часть крупных стран, обладающих серьезным потенциалом по авиаперевозкам как с точки зрения спроса, так и с точки зрения наличия крупных перевозчиков, может столкнуться с реальным дефицитом топлива уже к началу активного летнего туристического сезона, сказал «Известиям» старший научный сотрудник Института международных исследований МГИМО МИД России Егор Сергеев.

— В особенности речь идет о Германии, Франции и Испании, которые потребляют больше авиационного топлива, чем производят. Пока немедленного риска нехватки топлива нет, но во многих европейских странах, как предупреждает Международное энергетическое агентство, его запасов в хранилищах осталось менее чем на 20 дней, — подчеркнул эксперт.

ЕС не пойдет на смягчение санкций

Самолеты в ЕС летают на авиационном керосине, который получают путем нефтепереработки. К основным маркам относятся Jet A и Jet A-1, но есть и другой вариант — экологически чистое топливо SAF (Sustainable Aviation Fuel). Проблема в том, что, например, в 2024 году средняя цена SAF составляла, по данным в СМИ, €2 тыс. за 1 т против €734 за 1 т обычного керосина.

Россия ранее была одним из традиционных источников авиакеросина для ЕС. Например, в 2021-м около 5% авиатоплива, импортированного в Евросоюз, поступило из РФ. В период с 2011 по 2019 год наша страна была одним из самых быстрорастущих поставщиков, увеличивших объемы экспорта в ЕС на 620%. В частности, в 2019-м компания «Роснефть» подписала контракт на заправку воздушных судов в аэропорту Берлина.

Производство авиационного керосина в РФ растет — в 2024 году оно достигло 11,6 млн т, что на 7,3% больше, чем в 2023-м. Согласно открытым данным, порядка 1 млн т идет на экспорт в страны СНГ. Речь именно о готовом авиакеросине, из сырой нефти страна-импортер также может самостоятельно произвести топливо на своих НПЗ.

После начала СВО руководство ЕС последовательно отсекает любые способы поставок авиатоплива из РФ. С 5 февраля 2023 года вступило в силу эмбарго на морские поставки российских нефтепродуктов в ЕС, включая авиационный керосин. А в январе этого года Брюссель запретил импорт нефтепродуктов, произведенных из российской нефти в третьих странах. Разрешать поставки нашего авиатоплива в условиях энергетического кризиса в ЕС не планируют.

— Еврокомиссия по-прежнему привержена идее полного отказа от российской энергетики. Как неоднократно повторяла председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, возвращение к российской энергетике было бы стратегической ошибкой, — сообщила «Известиям» официальный представитель ЕК Анна-Кайса Итконен.

Однако нехватка авиационного топлива может достичь критической точки, после которой ЕС будет вынужден рассмотреть возможность закупок у РФ, заявил «Известиям» депутат Европарламента от Люксембурга Фернан Картхайзер.

— Если иностранные авиакомпании откажутся летать в Европу, опасаясь, что у них не будет возможности дозаправиться и, следовательно, вылететь в следующие пункты назначения, то в этот момент, конечно, ЕС будет вынужден обратиться к внешним поставщикам и, возможно, также к России, — подчеркнул Картхайзер.

Вариант с закупками российской сырой нефти, из которой можно будет затем сделать авиакеросин, пока остается, потому что ЕК отложила представление плана по запрету импорта углеводородов из РФ. Ранее в Брюсселе заявляли о намерении полностью прекратить импорт нефти и газа из России к концу 2027 года.

По мнению Егора Сергеева, ЕС вряд ли будет компенсировать дефицит топлива поставками из России из-за репутационных потерь и юридической сложности отмены своих санкций. Однако косвенные поставки через третьи страны в обход существующих ограничений могут сохраняться, поэтому, вероятно, какие-то маневры в этой сфере произойдут.