О чем договариваются Россия и Бразилия

Россия и Бразилия обсуждают запуск прямого авиасообщения, рассказал «Известиям» посол южноамериканской страны в РФ Сержио Родригес дос Сантос. Эту тему, в частности, обсуждали 25 мая на заседании межправительственной комиссии по сотрудничеству в Бразилии, уточнил дипломат.

— Да, это возможно (запуск прямых рейсов в будущем. — Ред.). Между официальными лицами двух стран идут переговоры о том, что в первую очередь нужно сделать правительствам, а затем — компаниям, чтобы наладить это прямое сообщение, — отметил Родригес дос Сантос.

Конкретных сроков пока нет. Главная задача — найти авиакомпанию, которая будет готова обслуживать такой маршрут. Сложность не нова: в 2011 году прямой рейс несколько месяцев выполняла российская «Трансаэро», но затем свернула его, предположительно, из-за коммерческих трудностей. В 1990-е прямое сообщение также закрывалось именно из-за низкого спроса. Маршрут не выдерживал конкуренции с европейскими хабами.

Однако теперь россияне летают в Бразилию активнее. Турпоток из РФ за последние годы почти удвоился (с 17 тыс. до 31 тыс. человек), и этот рост в Бразилии прямо называют доводом в пользу возобновления прямого сообщения. Сама страна переживает туристический бум: в 2025 году ее посетили более 7 млн иностранцев — почти в полтора раза больше, чем годом ранее, сообщало министерство туризма республики. Россиян привлекают пляжи Рио-де-Жанейро, карнавал и природа Амазонии, а ездить с 2010 года стало проще: находиться в стране без визы можно до 90 дней, как и почти во всех государствах региона, от Аргентины и Чили до Перу и Колумбии. Это делает Бразилию удобной отправной точкой для поездок по континенту, и сама республика рассчитывает стать для российских туристов транзитным хабом, отметил дос Сантос.

Но пока всё же поток в Бразилию ограничен, и связано это в том числе с дороговизной билетов. В высокий сезон (с декабря по март, а также во время карнавала) стоимость перелета из Москвы в Бразилию и обратно составляет в среднем от 150 тыс. до 250 тыс. рублей. Кроме того, российские карты «Мир» в республике не принимают, а ограничения против банков затрудняют оплату для туристов. Отчасти поэтому в перспективе Москва и Бразилиа могли бы упростить платежи — например, состыковав российскую Систему быстрых платежей с бразильской PIX, предположил профессор кафедры политологии Федерального университета Рио-Гранде-ду-Сул Фабиано Мельничук.

Поток пассажиров из России должен увеличиться, чтобы запуск рейсов окупился, считает он. Начинать логичнее всего с согласованных мер в сфере туризма: профильным ведомствам стоит совместно продвигать поездки — например, предлагать бесплатные ночи в отелях, как делают европейские страны, чтобы заманивать пассажиров на стыковочные рейсы.

— Несмотря на санкции, оживление экономических связей и приток российских туристов говорят о том, что при грамотном планировании маршрут вполне может стать реальностью, — отметил Мельничук.

При этом сам по себе прямой рейс едва ли удешевит перелет, по крайней мере в первые годы. Сейчас добраться из России в Бразилию можно только со стыковками через Стамбул, Дубай или Доху. Прямое сообщение убирает наценку этих хабов, но всё упирается в загрузку, считает гендиректор Consult Invest ITIC в России Евгений Шутов. Если борты будут летать полупустыми, перевозчику придется держать высокую цену, чтобы отбить 11–13 часов пути и дорогое топливо.

— Цена реально упадет только при стабильной загрузке, но это горизонт нескольких лет, а не месяцев. Прямое сообщение с Бразилией — это скорее про время и удобство, чем про дешевизну, — заметил Шутов.

Какие риски несет санкционный режим

Значительный риск для проекта связан даже не со спросом, а с санкциями против российской авиации. К примеру, самолет Boeing, выполняющий рейс из России в Бразилию, с высокой долей вероятности будет арестован. Из-за международных санкций и судебных исков от иностранных лизингодателей на большинство лайнеров Boeing в РФ наложен арест. Кроме того, в аэропортах могут отказать в наземном обслуживании и заправке. Хотя, например, в Турцию — страну, которая входит в состав НАТО — российские авиаперевозчики летают.

Но с Бразилией риски несоизмеримо выше, потому что ее ключевые авиагиганты напрямую зависят от США. В отличие от Турции Бразилия не станет портить отношения с Вашингтоном ради нескольких российских рейсов. Особенно с учетом того, что ежегодно Турцию посещает свыше 6 млн россиян. То есть турпоток из РФ приносит колоссальный доход экономике этой республики.

Между тем для дальнемагистрального рейса в Бразилию нужен широкофюзеляжный лайнер, но именно здесь круг операторов сужается, отметил Евгений Шутов.

— Западные борты, Boeing и Airbus, рискуют арестом, их сложно страховать и обслуживать за рубежом, а отечественные SSJ и МС-21 не дотягивают по дальности, — пояснил эксперт.

Чем меньше перевозчиков, способных потянуть такой маршрут, тем выше заложенная в тариф плата за риск.

Частичным решением проблемы мог бы стать запуск рейсов со стороны самой Бразилии. На ее авиапарк санкции не наложены. Тем не менее крупнейшие игроки — LATAM, GOL и Azul — пока не спешат заходить в Россию. Вероятно, камнем преткновения для них остаются угроза вторичных санкций и сложности со страховкой.

«Известия» направили запрос на комментарий в Росавиацию. В ведомстве, однако, рекомендовали обратиться в Минтранс России.

Минтранс РФ ранее сообщил, что российские авиакомпании не планируют запускать прямые рейсы в Бразилию, поскольку весь дальнемагистральный флот задействован на внутренних маршрутах. Однако ведомство готово выдать разрешения бразильским авиакомпаниям на выполнение прямых рейсов и организацию транзита в российских аэропортах.

В международной авиации базовым правилом считается принцип паритета (равное количество рейсов и авиакомпаний с обеих сторон), но в условиях санкций Россия часто соглашается на дисбаланс. К примеру, в Белград из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани и Сочи летает исключительно Air Serbia. Авиакомпания Ethiopian Airlines выполняет регулярные рейсы из Аддис-Абебы в Москву. Российские перевозчики рейсы в Эфиопию не осуществляют, используя этот хаб только для транзита пассажиров в Африку и Южную Америку. С 2 июля 2026 года возобновляются прямые рейсы между Россией и Танзанией, но выполнять их будет исключительно национальный танзанийский перевозчик — Air Tanzania.

Запуск прямых рейсов из России в Бразилию во многом зависит от ситуации на международной арене. Урегулирование конфликта на Украине и нормализация отношений между РФ и западными странами снизят санкционные риски. Но даже в этом случае возникнет вопрос рентабельности. Если европейские курорты, например испанские, болгарские или итальянские, снова станут легкодоступными, спрос на далекую Бразилию может просесть. Так что «взлететь» этому маршруту мешает не столько политика, сколько арифметика, а она пока не в его пользу.