Курс на полную локализацию

Выставку открыли представители профильных ведомств и депутаты. Заместитель руководителя Росавиации Андрей Потемкин зачитал приветствие главы ведомства Дмитрия Ядрова, в котором говорилось о подготовке правил для совместного использования воздушного пространства пилотируемой и беспилотной авиацией.

Глава Бурятии Алексей Цыденов отметил, что беспилотные технологии становятся полноценной частью отрасли наряду с традиционной авиацией.

По словам научного руководителя НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» академика РАН Бориса Алешина, одной из ключевых задач остается ускорение сертификации вертолетов Ми-34, «Ансат» и Ка-226.

— Это серьезный вызов. Теперь эти воздушные суда выпускают полностью из отечественных деталей, без иностранных компонентов. Этот шаг докажет, что наши заводы способны самостоятельно создавать сложную технику, — заявил Алешин.

В павильонах выставки внимание было сосредоточено уже не на концептах, а на технологиях, готовых к практическому применению. На фоне импортозамещения российские предприятия развивают собственные решения в области авиастроения, электроники и приборостроения.

Конструкторы для будущих инженеров

Одним из направлений выставки стали образовательные проекты. Российский разработчик представил линейку учебных дронов-конструкторов для колледжей и вузов.

— На стенде показана лишь часть моделей. Большинство аппаратов создаются под запросы предприятий и образовательных учреждений, включая тяжелые FPV-дроны, — рассказал представитель компании «АТС Технологии».

По его словам, студенты получают готовый комплект деталей, самостоятельно собирают аппарат, программируют полетный контроллер и настраивают системы машинного зрения.

Компания локализовала производство в России: корпуса выпускаются в Нижнем Новгороде, а сборка электроники организована в Орле.

— Мы даем студентам возможность изучать авиационные технологии на практике и понимать принципы работы современной отрасли, — отметил собеседник.

Что изобретают в регионах

Развитие беспилотных систем остается одним из ключевых технологических приоритетов страны, подчеркнула министр промышленности, инвестиций и науки Ульяновской области Наталья Артемьева.

Одним из наиболее заметных участников выставки стал завод «Сигнал», который более 20 лет специализируется на производстве автокомпонентов для моторов, однако несколько лет назад открыл собственное конструкторское бюро и начал развивать авиационное направление.

Сегодня предприятие выпускает беспилотники различных типов — от квадрокоптеров до аппаратов вертикального взлета и посадки.

Одна из последних разработок — БПЛА «Сигнал-24». Аппарат способен перевозить до 10 кг груза на расстояние до 10 км и выполнять задания автономно по заданным координатам. По словам разработчиков, конструкция создавалась с учетом практического опыта эксплуатации на передовой и отличается устойчивостью к средствам радиоэлектронной борьбы.

Другой ульяновский производитель — компания «Бриз» — выпускает электронику для FPV-систем, включая полетные контроллеры, видеопередатчики и антенны для тяжелых беспилотников.

Опыт ветеранов рынка

Если молодые компании привезли на выставку новые разработки, то крупнейшие игроки рынка сделали ставку на решения, уже доказавшие свою эффективность.

Беспилотные комплексы компании ZALA ежегодно выполняют более 10 тыс. Вылетов и пролетают свыше 5 млн км, обеспечивая мониторинг нефтегазовой инфраструктуры и линий электропередачи.

Одним из центральных экспонатов стал беспилотник дальнего действия ZALA Z-20. Аппарат способен находиться в воздухе более семи часов и выполнять задачи на расстоянии свыше 100 км. Встроенная система искусственного интеллекта позволяет автоматически обнаруживать и распознавать объекты на земле.

Также компания показала модернизированную модель Z-16, которая может продолжать выполнение задания даже при потере спутникового сигнала или канала связи.

Группа компаний «Аэромакс» представила другую заметную новинку — беспилотный вертолет В-200, проходящий финальные испытания. Аппарат разработан КБ «ИКАР-Инжиниринг» на базе грузовой платформы SH-750 и оснащен системой автономного управления.

— Машина создавалась для работы в тайге, на нефтяных месторождениях и арктических объектах. Там, где доставка грузов традиционным транспортом занимает несколько дней, беспилотный вертолет позволяет решить задачу значительно быстрее, — рассказал директор по маркетингу ГК «Аэромакс» Степан Друганин.

Вертолет способен перевозить груз как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Оператор контролирует полет с земли и вмешивается только в экстренных ситуациях.

Технологии для авиации будущего

Отдельное внимание на выставке уделили технологиям обслуживания авиационной техники. Представитель петербургского завода видеоэндоскопов рассказал «Известиям», что разработанные компанией системы позволяют обследовать авиационные двигатели без их разборки.

Видеоэндоскопы используются для диагностики газотурбинных двигателей и внутренних элементов конструкции через технологические отверстия.

— Раньше для поиска скрытых дефектов приходилось разбирать узел и проводить повторные испытания. Теперь такая диагностика занимает считаные часы и позволяет существенно сократить расходы, — отметил представитель предприятия.

По словам заместителя председателя Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Владимира Кожана, за почти 20 лет существования HeliRussia отрасль изменилась кардинально.

— Когда выставка открылась впервые, трудно было представить нынешний уровень развития беспилотных технологий. Сегодня никто не может точно сказать, каким будет следующий этап развития отрасли и какую роль в нем сыграет искусственный интеллект, — сказал сенатор.

Выставка HeliRussia 2026 продолжает работу. Судя по представленным разработкам, ключевыми направлениями развития российской авиации в ближайшие годы останутся беспилотные системы, локализация производства и внедрение технологий искусственного интеллекта.