О первом пуске «Союза-5» и причинах его переносов

После прошедшего 30 апреля первого пуска новой российской ракеты-носителя «Союз-5» будет проведен анализ ее поведения в полете, сообщил РБК заместитель генерального директора «Роскосмоса» по ракетным программам и главный конструктор «Союза-5» Дмитрий Баранов.

«По предварительным оценкам, все прошло, как и предполагалось, без каких-то серьезных проблем и вопросов. Следующим этапом будет запуск второй машины. Она сейчас находится в производстве. Ее запуск, я бы ориентировочно сказал, — это второе полугодие 2027 года. Также в планах стоит третья машина на 2028 год», — сообщил Баранов.

Запуски, скорее всего, будут коммерческими, выводиться будут небольшие космические аппараты, говорит замгендиректора «Роскосмоса».

Первый запуск «Союза-5» ожидался до конца 2025 года, но дата испытаний переносилась. «Любая новая техника требует отработки», — объясняет Баранов.

«Как это построено: идет автоматическая система подготовки, если машина проходит все, то все хорошо. То есть система контролирует: этот параметр должен быть в таком диапазоне, а вот этот в таком, то же самое по времени — одно должно здесь сработать, а другое — здесь. Но это же новая машина, вы можете в диапазоне ошибиться. И если какая-то команда выползает за диапазон, то все — у вас автоматический отбой. Система, исходя из тех данных исходных, которые в нее забили, не дает сделать шаг, она это воспринимает как катастрофу», — описывает процесс подготовки Баранов. Небольшие несоответствия возможны, по его словам, так как «машина новая». «Вы разбираетесь с ними ночь, а с утра начинаете все заново. И этот процесс итерационный, по этому кругу надо пробежать много раз. Это нормально», — говорит он.

Баранов находился на стартовой площадке с 16 марта до 30 апреля и до этого был на Байконуре несколько недель. «Я вырос на таких командировках, я вообще сидел месяцами всегда на космодроме. Если тебя никто не трогает, ты занимаешься испытаниями — это прекрасно. Но немножко одиноко, конечно», — признает он.

О значении запуска «Союза-5» для мировой космонавтики и разнице с «Зенитом»

«Это событие, конечно. Даже несмотря на то что сейчас очень много игроков, не каждый день взлетают новые ракеты. Тем более она практически целиком новая», — объясняет Баранов.

Из того, что «когда-то летало» раньше, на «Союзе-5» только двигатель РД-171, который до этого использовался на ракетах «Зенит» и «Энергия», но он был модернизирован, пояснил Баранов.

«У него полностью вся авионика новая, датчики и кабельные сети. У него другие системы поворота камер сгорания, специальные масляные гидравлические системы. Раньше они были у одного производителя, сейчас мы поменяли на более современные», — описывает он изменения в двигателях.

Прошедшая первые испытания ракета-носитель «примерно в полтора раза дешевле в плане стоимости вывода 1 кг полезного груза на низкую круговую орбиту по сравнению с «Союзом-2», хотя «Союз-2» считается достаточно экономически эффективной ракетой, но на этой машине получается результат еще более конкурентный на рынке», описывает ее конкурентные преимущества Баранов.

Двигатель первой ступени РД-171МВ, продолжает он, самый мощный из ныне действующих, до 800 т тяги: «У него где-то 750 т тяги на земле и 800 т на высоте». «Вторая ступень — это РД-171 разработки «Энергомаша». РД-124МВ — это воронежский КБХ — 361 секунда, это самый высокий результат на керосиновых двигателях. В силу того что у нас космодромы все северные, всегда придавалось большое значение именно этой характеристике. Чем она выше, тем больше выводим», — рассказывает замгендиректора «Роскосмоса», ранее возглавлявший самарский РКЦ «Прогресс».

По словам Баранова, у «Союза-5» нет ничего общего с российско-украинской ракетой-носителем «Зенит»: «Только железо с 171-го двигателя. Все остальное там новое абсолютно». «Во-первых, она на 80 т тяжелее «Зенита», у нее больше топлива. «Союз-5» изначально проектировался, чтобы первая ступень была потенциально подходящей для сверхтяжелого носителя. У «Зенита» общая первая ступень с «Энергией». Здесь то же самое. Планировалось, что первая ступень «Союза-5» будет как первый шаг к потенциальной сверхтяжелой ракете, поэтому эти 80 т топлива практически влили в первую ступень. За счет этого она достаточно мощная, тяжелая и большая», — перечисляет он.

К тому же, продолжает Баранов, в «Союзе-5» применены другие материалы, на корпусе «свои технологические ухищрения», например новый алюминиевый сплав высокопрочный. Сплав 1580 был специально разработан под «Союз-5» «Русалом» и «Роскосмосом». «Только его применение позволило порядка 400 кг добавить полезной нагрузки. Он прочнее. И, соответственно, на таких размерах вы серьезно выигрываете: оболочка становится легче, и вы добавляете что-то в полезный груз», — сообщил Баранов.

На новой ракете нет никаких иностранных комплектующих, ни материалов, уверяет ее разработчик, отмечая, что санкции никак не повлияли на ее изготовление.

О будущем «Союза-5» и конкуренции с другими ракетами

«Союз-2» — 8,5 т выводит на низкую круговую орбиту, «Ангара-А5» — 22–27 т, в зависимости от вариации, новая ракета выводит 17,3 т, поэтому новая ракета попадает точно между «Союзом-2» и «Ангарой», рассказал Баранов. Эта ниша, по его словам, востребована.

«Вопрос ко всем ракетам-носителям — обеспечить хороший экономический показатель, минимальную стоимость [вывода груза на орбиту]. Это вопрос, кстати, ко всем трем носителям: и к «Союзу-2», и к «Союзу-5», и к «Ангаре». Мы сейчас этим плотно занимаемся», — сказал он. Процесс этот, замечает Баранов, «бесконечный»: «Потому что оптимизация, снижение трудоемкости — это постоянная работа. Ее нельзя выполнить и бросить. Нужно постоянно, постоянно думать об улучшениях».

Частота запусков «Союза-5» будет зависеть от потенциальных заказчиков: от госкорпораций, Министерства обороны,  иностранных заказчиков.

Сейчас, рассказал Баранов, в изготовлении две ракеты: «Сложно говорить до окончания летных испытаний о планах. Когда придут коммерческие клиенты, они могут заказать еще до того, как закончились летные, допустим, две, три, пять ракет».

В своем классе «Союз-5» сможет конкурировать с другими ракетами этого же класса иностранных производителей. «Я думаю, что в этом классе мы будем конкурировать со всеми. Нам нужно обеспечить свой ценник просто. Первая ракета может стоить в два раза дороже, чем серийная. Это нормально, потому что вы первый раз собираете ее, что-то собрали, но надо переделывать. После выхода в серию, конечно, цена будет существенно ниже, но сейчас каких-то конкретных цифр я бы не стал называть», — рассуждает Баранов.

«Союз-5» может быть использован и для пилотируемых миссий. «У него в техническом задании изначально было использование для пилотируемых программ. Все требования сохранены. Но на данный момент нет такого космического корабля, который на нем мог бы летать», — говорит Баранов. По его словам, для «Ангары» создается свой корабль, для «Союза-2» — свой, а то, что сейчас летает на «Союзе-2», «нет смысла сажать на «Союз-5», потому что там не нужны такие массы».

О будущем «Амур-СПГ» и «Ангары»

«Роскосмос» также занимается разработкой новой ракеты «Амур-СПГ» с возвращаемой первой ступенью и двигателем на жидком кислороде и сжижженном природном газе. Ракета предназначена для космодрома Восточный.

«По «Амур-СПГ» у нас заключен государственный контракт. У нас есть так называемый «Амур-СПГ»-демонстратор — это первая ступень, которая должна взлететь и сесть. У нее [должно быть] два испытания: один раз она просто взлетает на небольшую высоту, меньше километра, не выключает двигатель и садится. Второй раз она должна взлететь на 10 км, выключить двигатель, спланировать, покувыркаться, потом запустить двигатель и приземлиться на ноги», — приводит подробности будущих испытаний Баранов.

«Параллельно у нас уже «Амур-СПГ» как штатная машина», — продолжает Баранов. Она будет запускать с Восточного и выводить на орбиту «в многоразовом варианте, по-моему, чуть больше 10 т, а в одноразовом — порядка 12 с небольшим тонн».

«Это аналог Falcon (разработан американской компанией SpaceX), будем так сравнивать, но она приближена по массе выводимого груза к «Союзу-2». Это самый распространенный класс. В нем достаточно много будет полезных нагрузок, поэтому нет смысла, допустим, делать многоразовый в размере того же «Союза-5» — 17 т, мы считаем, что много. Поэтому она немножечко поменьше будет. Она примерно по той же технологии: первая ступень «вафельная», сварная конструкция», — говорит о новой ракете Баранов.

«Амур-СПГ» «однозначно и достаточно быстро вытеснит «Союз-2», а «Союз-5», наверное, нет, потому что все-таки эта ракета в другой весовой категории», — сказал он.

Экспериментальный запуск российской многоразовой ракеты, которая может быть использована до 100 раз, запланирован на 2028 год, ранее заявлял первый вице-премьер Денис Мантуров.

Еще одна разработка «Роскосмоса» — ракета «Ангара». По словам Баранова, переезд Центра Хруничева из Москвы в Омск никак не скажется на темпах и сроках изготовления ракеты. «Там уже производство в достаточно высокой степени готовности. Экономически просто ни в одной стране мира, нигде в центре города нет крупных заводов типа «Хруничева», понимаете? Столица — это обычно банки, крупные госкорпорации. Промышленность должна быть где-то в регионе. Где меньше плотность населения, где меньше плотность земли и так далее», — объясняет он логику перевода производства.

В Омске, по словам Баранова, к переносу производства готовы. «Омск делает сейчас «Ангару» уже. Там завод, который делал авиационную ракетную технику и космические аппараты с 1960-х годов. Последние десять лет он перепрофилируется под «Ангару». Просто мы решили, что этот процесс пора закончить и изготовление увести из пределов Москвы. Это чистая экономика, здесь нет никакой политики», — говорит он.

Оценивая ситуацию с кадрами в отрасли, Баранов признает необходимость большего числа технарей. «Как и везде: технарей, квалифицированных рабочих нужно больше. Но я бы сказал, что во всем мире текучесть персонала гораздо выше, чем у нас. Работаем с высшими учебными заведениями, со средними специальными заведениями. Сейчас все более-менее налаживается», — сказал он.

Пять фактов о Дмитрии Баранове

• Родился 19 июня 1970 года в Куйбышеве (ныне Самара).
• В 1994 году окончил факультет летательных аппаратов Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (ныне Самарский национальный исследовательский университет имени академика С. П. Королева, Самарский университет) по специальности «ракетостроение». В 2016 году в Самарском университете защитил кандидатскую диссертацию на тему «Анализ и синтез проектного облика параметрических рядов модификаций ракет-носителей». В 2022 году стал доктором наук.
• В 2005–2011 годах работал на различных должностях в ГНП РКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Одновременно в эти годы возглавлял программу «Союз в ГКЦ» по созданию космического ракетного комплекса для коммерческих запусков российской ракеты-носителя «Союз-СТ» из европейского Гвианского космического центра, расположенного вблизи Куру во Французской Гвиане.
• С ноября 2018 года по март 2025 года — генеральный директор РКЦ «Прогресс» (входит в структуру госкорпорации «Роскосмос»).
• В 2025 году стал заместителем генерального директора «Роскосмоса» по ракетным проектам, после того как госкорпорацию возглавил Дмитрий Баканов.