Як-130М способен нести ракеты класса «воздух–воздух»

Иркутский авиазавод, работающий с 1932 года, сегодня переживает, пожалуй, самый масштабный этап модернизации в своей современной истории. Владимир Путин лично посетил предприятие, чтобы оценить успехи авиаконструкторов. Первым ему показали опытный образец модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Машина совершила свой первый полет всего месяц назад, и теперь ее впервые представили Верховному главнокомандующему. О ходе испытаний главе государства доложил летчик-испытатель «Яковлева» Александр Гуськов.

Главная особенность обновленного Як-130М — способность трансформироваться. Из обычной тренировочной машины он превратился в полноценный и эффективный боевой самолет. Новейшие бортовые системы радиоэлектронного оборудования и оптико-прицельные комплексы позволяют ему круглосуточно и в любых погодных условиях выполнять задачи штурмовика и истребителя. Рассуждая о расширении возможностей, Владимир Путин сделал акцент на реальном опыте боевых действий и оперативных запросах фронта.

— Нужно решать еще задачи, которые появляются в ходе ведения боевых действий — это уничтожение крупных коптеров и БЭКов (безэкипажных катеров противника. — Ред.), — подчеркнул президент.

Благодаря проведенной модернизации Як-130М становится идеальной платформой для выполнения именно таких задач. Как пояснил «Известиям» первый зампред комитета Госдумы по обороне, Герой России Андрей Красов, ключом к успеху машины стала ее универсальность и увеличенная боевая нагрузка.

— Самолет позволяет эффективно решать задачи как обучения пилотов на современные истребители поколений 4++ и 5, так и выполнения широкого спектра боевых задач. Второе — увеличенная боевая нагрузка. Благодаря дополнительным точкам подвески и интеграции нового высокоточного управляемого вооружения Як-130М способен нести гораздо более широкий арсенал средств поражения, включая ракеты класса «воздух–воздух» и «воздух–поверхность», — подчеркнул Андрей Красов.

Сейчас на иркутском предприятии собраны уже три опытные модели модернизированного Як-130М. Все они проходят летные и конструкторские испытания. Как сообщил директор производства Иркутского авиазавода Виталий Елагин, серийные поставки в войска начнутся в конце 2028 года. Базовая версия Як-130 уже успела зарекомендовать себя не только в ВКС России и ВВС Белоруссии, но и активно поставляется в страны Азии и Африки. Модернизированный вариант с расширенным ударным потенциалом наверняка вызовет еще больший интерес у зарубежных заказчиков.

МС-21 готовится к серийному марафону

В заводских цехах создается и флагман российской гражданской авиации — магистральный лайнер МС-21. Владимиру Путину продемонстрировали первый полностью импортозамещенный самолет серии 310. В нем нет ни одного критически зависимого от иностранных поставок компонента — от систем управления и авионики до отечественных двигателей ПД-14. И это главная победа сибирских авиастроителей.

Сейчас в разной степени готовности находится уже 18 таких воздушных судов, и предприятие постепенно выходит на плановые объемы серийного производства. Отдельное внимание во время осмотра президент уделил перспективным модификациям лайнера, в частности, укороченной версии МС-21-210.

— Дальность полета будет какая? — поинтересовался российский лидер.

Глава «Ростеха» Сергей Чемезов ответил: показатель составит не менее 5 тыс. км. Однако президент посчитал, что для масштабов нашей страны этого может быть недостаточно, и призвал конструкторов планку повысить.

— Не менее 5 тыс... Сюда, из Москвы в Иркутскую область, как раз будет 5 тыс. Должно быть больше, явно должно быть больше, если это укороченная версия, — с улыбкой, но с явным подтекстом подчеркнул Путин.

Укороченный МС-21 рассчитан примерно на 140 мест, дополнил презентацию директор Иркутского авиазавода Андрей Сойнов. «Востребованная будет машина», — резюмировал президент.

Перед тем как покинуть цех, Владимир Путин оставил памятную подпись на плакате с изображением самолетов марки «Як» и МС-21, пожелав коллективу Иркутского авиационного завода новых производственных успехов. Предприятие уникально: на одной площадке удается гармонично сочетать сборку сложнейших боевых комплексов и гражданских пассажирских судов. Это дает предприятию колоссальный запас прочности, пояснила «Известиям» член комитета ГД по промышленности и торговле, депутат от Иркутской области Мария Василькова.

— Эта кооперация позволяет сохранять кадровый потенциал и технологические компетенции. Тысячи рабочих, технологов и сборщиков ежедневно обеспечивают заданное качество. Именно на их плечах лежит практическая реализация тех решений, которые принимаются на федеральном уровне, — заявила она.

Депутат напомнила, что масштабная программа перехода на отечественные комплектующие была инициирована главой государства в ответ на западные санкции, но ее практический успех — это заслуга именно трудовых коллективов, которые в кратчайшие сроки перестроили логистику, освоили новые материалы и наладили технологические цепочки. Параллельно с заводчанами серьезную работу ведет и законодательная власть. В Госдуме за последний год приняли целый пакет поправок, создающих стабильные правила игры для индустрии на десятилетия вперед — от упрощения процедур сертификации отечественных деталей до налоговых льгот и гарантий по гособоронзаказу.

Поездка президента в Иркутск подтвердила: российский авиапром вышел на устойчивую траекторию роста. Обе машины — и боевой Як-130М, и гражданский МС-21-310 — стали наглядным доказательством того, что страна способна самостоятельно гарантировать как свою стратегическую безопасность, так и транспортную связность собственных территорий.