Будет ли больше авиарейсов в Индонезию

Индонезия — одно из хорошо известных и востребованных направлений для российских туристов в Юго-Восточной Азии. В первую очередь речь, конечно, об острове Бали. И власти этой страны хотели бы, чтобы прямые рейсы в республику выполнял не только «Аэрофлот», сообщили «Известиям» в посольстве РФ в Джакарте. По информации дипломатов, индонезийская сторона не раз поднимала эту тему.

— Индонезийская сторона периодически озвучивает пожелание, чтобы иные российские авиаперевозчики наряду с «Аэрофлотом» также летали сюда, но такие решения должны быть целесообразными с коммерческой точки зрения, — сказали в диппредставительстве.

«Известия» также направили запрос в посольство республики в Москве и Минтранс РФ.

Сейчас между странами действует единственный прямой маршрут Москва – Денпасар. Возобновлению рейсов в сентябре 2024 года предшествовала встреча Владимира Путина с президентом Индонезии Прабово Субианто, на которой глава республики лично поддержал возвращение российского перевозчика на Бали.

Следующим шагом Индонезия видит расширение географии полетов. В частности, Джакарта продвигает второй ключевой маршрут — прямое сообщение со своей столицей. Как отмечал координирующий министр по экономическим вопросам Аирлангга Хартарто, это стимулировало бы деловую повестку, активизировав торговые миссии, визиты инвесторов и представителей Индонезийской торгово-промышленной палаты (Kadin). Впервые эту идею министр поднимал на переговорах с первым вице-премьером РФ Денисом Мантуровым еще в апреле 2025 года.

Индонезийский бизнес заинтересован и в наращивании самой частоты полетов. Как заявил в июле председатель профильного комитета Kadin Дидит Ратам, три рейса в неделю уже не отражают реального спроса на направление. Свое обращение он приурочил к выставке «Иннопром-2026», страной-партнером которой впервые выступила именно Индонезия.

Кто еще может летать в Индонезию

Круг российских авиакомпаний, способных начать работу на индонезийском направлении, жестко ограничен характеристиками имеющегося флота. Для полетов из Центральной России на Бали или в Джакарту нужен широкофюзеляжный самолет, а таких бортов в стране крайне мало, рассказал «Известиям» вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Дмитрий Горин. Он также отметил, что широкофюзеляжные лайнеры — это исключительно техника иностранного производства, флот в среднем выбывает примерно на 10% в год, и явные возможности по дальнемагистральным широкофюзеляжным бортам сегодня есть, по сути, только в группе «Аэрофлот».

Вице-президент АТОР по выездному туризму Артур Мурадян допустил, что при определенных условиях к маршруту могли бы подключиться Nordwind и Azur Air — авиакомпании, которые сегодня выполняют дальние рейсы в Таиланд. По его оценке, у этих перевозчиков есть подходящие самолеты, а технически летать в Индонезию могут все, кто уже долетает до тайских курортов.

Возможен и промежуточный вариант — полеты с технической посадкой. Дмитрий Горин напомнил, что «ИрАэро» ранее выполнял рейсы даже на Филиппины именно по такой схеме — с дозаправкой в промежуточной точке маршрута.

Однако более реалистичным путем расширения программы, по мнению эксперта РСТ, могут стать полеты индонезийских авиакомпаний. Показательный пример — Танзания: после долгой дискуссии о запуске прямых рейсов из РФ полетел не российский, а танзанийский перевозчик Air Tanzania с частотой три раза в неделю.

Пока крупнейшие индонезийские перевозчики — Garuda Indonesia, Lion Air и Batik Air — рейсы в Россию не заявляют. Одним из факторов, как ранее указывал посол РФ в Индонезии Сергей Толченов, остаются риски вторичных западных санкций.

Аргументом в пользу развития сети может стать соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и Индонезией. Документ был подписан в декабре 2025 года и ратифицирован Россией в мае, однако пока не вступил в силу. По оценкам Евразийской экономической комиссии, товарооборот с республикой в ближайшие 3–5 лет может удвоиться, а вслед за деловым потоком, как правило, растет и потребность в прямых рейсах.

В любом случае расширение программы должно быть обеспечено устойчивым спросом, добавил Дмитрий Горин. Стыковочные рейсы через хабы Персидского залива, прежде всего Дубай и Доху, нередко оказываются дешевле прямых, и значительная часть аудитории по-прежнему летает именно так. На этом фоне доля иностранных авиакомпаний в общем объеме международных перевозок в Россию за последние годы заметно выросла: если в 2019 году она составляла около 25%, то сейчас — уже порядка 47%.

Куда летают россияне, кроме Бали

Спрос на индонезийское направление вполне может стать устойчивым — он растет второй год подряд, при этом рынок всё заметнее выходит за пределы одного острова. По итогам 2025 года турпоток из РФ в Индонезию поставил исторический рекорд — более 219 тыс. человек, следует из данных главного управления иммиграции республики. Прирост к 2024-му составил 21,5%.

В 2026 году после небольшой весенней просадки направление вернулось к росту. По оценке АТОР, продажи туров в республику выросли примерно на 26% год к году, и не исключено, что по итогам сезона направление обновит рекорд.

Как отметила в разговоре с «Известиями» глава туристической компании MAYEL Travel Майя Котляр, спрос россиян на Индонезию уже давно не ограничивается Бали. По ее словам, туристы всё чаще отправляются на острова Ломбок, Гили, Флорес и в национальный парк Комодо. Индонезия постепенно раскрывается для российского рынка как большое самостоятельное направление, а не как один курортный остров.

Впрочем, подавляющее большинство туристов всё же предпочитает Бали. По словам Артура Мурадяна, за пределами этого острова Индонезия пока не может предложить массовый пляжный продукт, а Джакарта интересна скорее для делового туризма. По его словам, частоту рейсов на Бали можно уверенно наращивать, тогда как полеты в индонезийскую столицу интересны прежде всего бизнесменам.