Индонезия готова расширять авиасообщение с Россией

Индонезия рассматривает запуск прямых рейсов сразу из нескольких российских городов, помимо Москвы, сообщили «Известиям» в посольстве республики в РФ.

— Это несколько потенциальных новых прямых маршрутов из России в Индонезию, включая рейсы из Санкт-Петербурга, Новосибирска, Владивостока и Казани. Однако на данном этапе все эти предложения ориентированы на Бали, — уточнили в диппредставительстве.

На остров направляются около 92% прибывающих в страну россиян. В перспективе прямое сообщение может охватить острова Ломбок и Комодо, а также столицу Джакарту. Последние расположены недалеко от Бали, что позволяет продвигать комбинированные туры. Российских туристов, по оценке индонезийской стороны, привлекают прежде всего качественные пляжи, дайвинг, снорклинг, яхтинг и местный колорит.

— Мы также рассчитываем, что расширение авиасообщения пойдет на пользу и другим туристическим направлениям Индонезии. У Ломбока и острова Комодо огромный потенциал для привлечения российских туристов — они предлагают уникальный опыт, который дополняет Бали. Прямой доступ к этим направлениям помог бы диверсифицировать туристические потоки и привлечь туристов в другие регионы страны, — отметили в посольстве.

Совсем другие задачи решило бы прямое авиасообщение с Джакартой: столица важна не столько как туристическое, сколько как политическое и деловое направление. Двусторонний товарооборот России и Индонезии в последние годы достиг около $5 млрд, а через Джакарту как крупный транспортный узел легко добраться до Бандунга, Джокьякарты, Семаранга, Сурабаи и Маланга. Появление прямого маршрута, таким образом, дало бы заметный импульс деловому сотрудничеству между странами.

«Известия» запросили Министерство транспорта и Росавиацию.

По данным индонезийской стороны, РФ остается одним из лидеров по турпотоку среди стран дальнего зарубежья: в 2025 году республику посетили свыше 219 тыс. россиян. В среднем они проводят на отдыхе около 26 дней — заметно дольше, чем туристы из большинства других государств. Россияне, таким образом, становятся одной из самых финансово привлекательных категорий для местной туриндустрии.

Что мешает запустить новые рейсы

Обсуждение прямых рейсов между Россией и Индонезией упирается в юридические тонкости и технические согласования со стороны республики. Как отметил в разговоре с «Известиями» вице-президент АТОР по выездному туризму Артур Мурадян, по действующему межправительственному соглашению с российской стороны в качестве назначенного перевозчика фигурирует только «Аэрофлот». Другие российские авиакомпании, например Azur Air, заинтересованы в выходе на индонезийское направление, но прямых рейсов им пока не согласовывают.

Со стороны индонезийских перевозчиков, по словам эксперта, есть технический барьер. Полеты в Россию требуют особого режима страхования воздушных судов, наличия у авиакомпании собственного дальнемагистрального самолета и разрешений лизингодателей — получить весь этот пакет непросто. Пока подобных заявок от индонезийских перевозчиков не поступало, хотя, как отметил Мурадян, при появлении политической воли решение вполне достижимо.

Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин обратил внимание на то, что вопрос прямых рейсов между Россией и Индонезией обсуждается на протяжении последних 10 лет. Как заявил эксперт «Известиям», примерно пять лет назад планы летать в Россию вынашивала национальная индонезийская Garuda Indonesia, но программа тогда так и не стартовала.

По оценке эксперта, инициатива всегда лежит на дипломатических службах и авиационных властях, а конкретные решения — на уровне авиакомпаний, регуляторов и лизингодателей. Работающие прецеденты уже есть: в этом году запущено прямое сообщение между Россией и Занзибаром, продолжают работать прямые рейсы в Таиланд — правда, только российских перевозчиков. Выходит, что технически проект реализуем, но, безусловно, требует усилий с обеих сторон.

Фактором стагнации процесса выступает в том числе и экономика маршрута. Как отметил Горин, прямой рейс, как правило, дороже стыковочных, поэтому его коммерческий успех зависит от гарантий загрузки. С Бали она есть — направление востребовано не только для туризма, но и для долгосрочного проживания, удаленной работы и покупки недвижимости, что обеспечивает стабильный поток. Именно поэтому «Аэрофлот» держит четыре рейса в неделю в Денпасар. По оценке эксперта, наибольшие перспективы открывает именно расширение сообщения между Москвой и Джакартой, поскольку это направление даст импульс не только выездному туризму, но и въездному потоку из Индонезии в Россию, а также развитию деловых контактов между странами.

При этом, как отметил Мурадян, на туристическом рынке сейчас наблюдается ситуативный профицит перевозок — после возобновления доступа к Ближнему Востоку. Поэтому основной прирост может обеспечить именно географическое расширение маршрутной сети.

Если удастся согласовать вылеты из Санкт-Петербурга, Новосибирска, Владивостока и Казани, российский туристический поток в Индонезию сможет заметно вырасти. Однако это станет возможным только после того, как решится вопрос с назначенными перевозчиками и техническими согласованиями с индонезийской стороной.

«Известия» также направили запрос в авиакомпании, которые могли бы запустить прямые рейсы. Пока же, несмотря на активный интерес индонезийской стороны и растущий двусторонний товарооборот, продвижение остается за дипломатией.