Чем интересен Барбадос и соседние страны

24 сентября посол РФ Андрей Прицепов проведет встречу с премьер-министром Барбадоса Мией Амор Моттли, а также с министром иностранных дел и внешней торговли Кристофером Питером Синклером. Посол, помимо этой страны, представляет интересы РФ также в Гайане, Гренаде, Республике Сент-Винсент и Гренадины и в Республике Тринидад и Тобаго.

— В рамках встречи будет обсуждаться возможность прямого авиасообщения между Россией и Барбадосом, — сообщил он «Известиям».

Этот вопрос посол планирует затронуть также с министром по вопросам туризма, торговли и промышленности Гайаны Сьюзан Родригес.

— В настоящее время проект соглашения о прямых авиасообщениях с Гайаной (соглашение между правительством Российской Федерации и правительством Кооперативной Республики Гайана о воздушном сообщении) проходит процедуру согласования в правительстве страны. Это, как правило, занимает определенное время. Мы пока что воздерживаемся от прогнозирования точных сроков подписания этого соглашения, но держим вопрос на контроле, — уточнил Андрей Прицепов.

При этом российский посол 26 февраля встречался с генеральным директором Управления гражданской авиации Гайаны Эгбертом Филдом.

— Во время беседы, в частности, я подчеркнул, и собеседник с этим согласился, что скорейшее установление прямого авиасообщения соответствует интересам обеих стран, — рассказал Андрей Прицепов. — Эгберт Филд обещал дополнительно проработать этот вопрос.

По словам посла, Россия и Кооперативная Республика Гайана, Барбадос, Гренада, Республика Сент-Винсент и Гренадины и Республика Тринидад и Тобаго имеют общую заинтересованность в установлении прямого авиасообщения для развития туризма и деловых контактов. При этом наиболее привлекательными с точки зрения путешествий остаются островные государства — их еще неофициально называют «курортными районами», уточнил он.

Самым перспективным выглядит Барбадос — он мог бы стать не только местом отдыха, но и точкой пересадки для путешествий по региону, считает директор компании VCP Travel Михаил Абасов. Прямой рейс из России с последующими перелетами на соседние острова позволил бы предложить туристам сразу несколько направлений. Но для этого потребуется согласовать расписание с местными перевозчиками.

Барбадос ежегодно принимает сотни тысяч туристов. В 2025 году на остров приехали около 707 тыс. гостей. Более трех четвертей этого потока пришлось на США, Великобританию и Канаду. Карибские острова могут привлечь туристов теплым морем и пляжами в разгар российской зимы. Отдых у воды здесь можно совместить с дайвингом, прогулками по тропическим лесам и поездками на соседние острова. Между тем Гайана — это материковая страна с нефтегазовой и лесной экономикой, отметил Абасов. Поэтому при оценке будущего маршрута необходимо учитывать и деловые поездки. Тринидад и Тобаго эксперт также рассматривает прежде всего как направление для бизнеса, поскольку это островное государство считается одним из ключевых игроков на энергетическом рынке Карибского бассейна.

Что мешает запуску прямых рейсов

Для отдыха на Барбадосе россиянам виза не нужна: без нее можно находиться на острове до 30 дней. В Сент-Винсенте и Гренадинах разрешенный срок составляет до 90 дней в течение полугода. Без визы можно посетить и Гайану — на срок до 90 дней. Такой же максимальный срок предусмотрен для российских туристов в Тринидаде и Тобаго, но продолжительность пребывания определяют при въезде.

— Однако из-за отсутствия прямого авиасообщения сказать, что эти направления пользуются повышенным спросом со стороны российских туристов, было бы преувеличением, — сказал Андрей Прицепов.

При этом у наших перевозчиков уже есть опыт полетов в регион: в разные годы прямые рейсы выполнялись, например, в Доминикану, мексиканский Канкун, на Ямайку и венесуэльский остров Маргарита. Небольшим остается поток на Ямайку, куда прежде выполнялись рейсы из России. Сейчас остров посещают около 100 российских туристов в год, сообщили «Известиям» в посольстве РФ в стране. В дипмиссии подчеркнули, что точный подсчет затруднен, а безвизовый режим не обсуждался.

— Прямые полеты на Ямайку прекратились еще в первой половине 1990-х. С тех пор если и были рейсы из России на остров, то только чартерные, и те завершились на фоне ковида, — добавили в посольстве.

Для запуска рейсов необходим устойчивый и достаточный спрос, причем в обе стороны. Барбадос и Гайана пока не относятся к массовым направлениям российского туризма. Прямые перелеты могли бы повысить интерес к ним, но авиакомпании нужно оценить спрос еще до запуска. Возникает замкнутый круг: без удобного рейса трудно привлечь туристов, а без туристов — обеспечить загрузку самолета.

Перелет через Атлантику также требует значительных затрат. Для него необходим дальнемагистральный борт, эксплуатация которого обходится перевозчику в приличную сумму. Такие самолеты у российских перевозчиков есть: Boeing 777 уже использовались для беспосадочных рейсов на Кубу. Но перевозчику нужно рассчитать путь в обход закрытого воздушного пространства ЕС, расход топлива и допустимую загрузку. Если для дополнительного топлива придется сократить число пассажиров или объем груза, окупить полет будет сложнее.

К этим расходам добавляются сложности со страхованием и техническим обслуживанием из-за санкций. Для нишевого направления это критично, поскольку более дорогой билет отпугнет часть и без того немногочисленных туристов. Нельзя исключать и риск задержания самолета за рубежом из-за претензий иностранных лизингодателей. Однако оценить его пока сложно: неизвестно, какие борты могут поставить на новые маршруты и урегулированы ли по ним споры с владельцами.

Туроператорам тоже придется вложиться в новые направления: найти местных партнеров, договориться с отелями, организовать трансферы и экскурсии. Самое сложное — реклама: потенциальным туристам нужно объяснить, зачем выбирать Гайану или Барбадос и за что они платят. Если для запуска рейса потребуется заранее выкупить часть мест, компании возьмут на себя и риск непроданных билетов.

Начать можно с рейсов на Барбадос по заказу туроператоров на 8–12 недель зимой, считает Абасов. Это позволило бы проверить спрос в высокий сезон. Если за два-три сезона появится устойчивый поток пассажиров, можно будет переходить к круглогодичным регулярным полетам, полагает эксперт.