Вначале беседы с корреспондентом журнала генеральный директор корпорации, доктор технических наук Борис Александрович Лихачев подчеркнул, что "Русавиа" как бы представляет в уменьшенном масштабе отечественную гражданскую авиацию. Случайности в этом нет: корпорация задумывалась в качестве своеобразного подспорья для эффективного выживания отрасли в сложных условиях складывающихся рыночных отношений и жесткой конкуренции.

Предлагаемый МАТК комплексный подход к сохранению и эксплуатации самолетно-моторного парка, обновлению аэродромной техники и оборудования, развитию авиапредприятий, пополнению рядов летного и наземно-технического персонала сочетается с активной коммерческо-экономической деятельностью корпорации. Необходимость в этом тем более велика, что по закону Федеральная служба воздушного транспорта России лишена функции хозяйственного руководства.

- Мы привыкли за последние годы к формуле "Авиакомпания оказывает услуги..." Судя по вашим словам, Борис Александрович, "Русавиа" предоставляет услуги самим авиаперевозчикам. Что под этим подразумевается и как это делается?

- Своей важнейшей задачей мы считаем сохранение перевозочного процесса в полном объеме. Это предполагает, в частности, поиск выгодных "ниш" на внутренних и международных линиях, точную ориентацию наших авиакомпаний на удовлетворение возникшего спроса, поддержку их при необходимости воздушными судами из резерва. Создаются условия для рационального обеспечения пассажирских и грузовых перевозок, включая поставки ГСМ и других компонентов материального снабжения.

Реализацией этой схемы занимается образованная в составе МАТК сервис-компания, предоставляющая широкий спектр авиатранспортных услуг. Перевозчики перестают в одиночку противостоять стихии конкуренции, у них появляется относительно стабильная загрузка "бортов", а в случае возникновения каких-либо неполадок с техникой есть возможность быстрого их устранения на авиаремонтных предприятиях, входящих в корпорацию, или на созданных "Русавиа" технических комплексах в аэропортах.

- Вы упомянули о научно-исследовательских организациях, вошедших в состав МАТК. Каков их вклад в деятельность корпорации?

- По своей значимости и актуальности его трудно переоценить! Хорошо известно, например, как много внимания в мировом авиационном сообществе уделяется обеспечению безопасности полетов, тем более что многие традиционные подходы к решению этой всегда насущной проблемы уже исчерпали себя. Специалистами "Русавиа" была разработана и запатентована оригинальная "Концепция кардинального повышения безопасности и регулярности полетов в гражданской авиации на основе информационно-аналитической системы реального времени". Она рассмотрена Научно-техническим советом отрасли и утверждена Федеральной службой воздушного транспорта России, получила также высокую оценку Международного форума авиаперевозчиков и производителей авиатехники.

Материально-техническое обеспечение Концепции создано ООО "НТС" по нашему заказу при участии ученых гражданской авиации и специалистов Корпорации. Разработчики исходили из того, что бортовые самописцы - накопители информации ("черные ящики") регистрируют неисправности авиатехники, нарушения и ошибки экипажей, поведение летательных аппаратов, как правило, до наступления критической ситуации. Когда эти данные расшифровываются на земле, предпринять что-либо по исправлению ошибок пилотирования или сбоя в работе оборудования бывает невозможно - летное происшествие уже произошло. Остается лишь констатировать те или иные предпосылки и делать запоздалые выводы.

Предложенная нами информационно-аналитическая система реального времени (ИАСРВ) позволяет устранить существующий сейчас разрыв в восприятии показаний приборов экипажем, находящимся в кабине, и ограниченными возможностями руководителя полета на земле, имеющего дело только с "картинкой" локаторов воздушной обстановки да радиодокладами пилотов с борта воздушного судна. Сразу же отмечу, что работа с ИАСРВ не входит в комплекс действий служб УВД и не подменяет их, а используется параллельно со штатными средствами воздушных диспетчеров и дополняет их.

Эффект достигается благодаря применению компьютерной технологии интеллектуальной поддержки экипажа и принятию срочных обоснованных решений квалифицированными специалистами наземных служб обеспечения полетов в случае возникновения особых ситуаций. На всем протяжении полета в кабине как бы присутствуют незримо опытнейшие наставники, готовые в любой момент прийти на помощь пилотам, предостеречь их от ошибочных действий, подсказать наилучший выход из сложившегося критического положения.

- Какое оборудование необходимо для этого?

- Одно из существенных достоинств ИАСРВ в том, что она с максимальной эффективностью использует штатное бортовое и наземное электронное оборудование без всякой его доработки или изменения режимов функционирования. Бортовая часть нашей системы, выполненная на основе относительно небольшого по габаритам и весу компьютера (около двенадцати с половиной килограммов), подключается к банку данных бортовых накопителей и к штатным радиопередатчикам воздушного судна. По периодическим запросам наземной части ИАСРВ (по сути, это достаточно мощный сервер, обслуживающий все находящиеся в полете ВС), бортовая часть системы "сбрасывает" на автоматизированное рабочее место наземного пункта контроля все необходимые данные, формируемые в реальном масштабе времени.

Это индикация местонахождения летательного аппарата в воздушном пространстве, определяемая с помощью спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, показания приборной доски, отображение положения органов управления, параметры технического состояния основных функциональных систем воздушного судна. В пункте контроля обработанная соответствующим образом полетная информация выводится на дисплей компьютера и одновременно записывается на его жесткий диск. При необходимости руководство полетами авиакомпании может немедленно вмешаться в действия экипажа, передав ему рекомендации по речевому каналу. Для установления надежного радиоконтакта "борт - земля" используются избыточные возможности связи вступившей недавно в эксплуатацию системы "Сирена-3".

- Все очень напоминает действия дежурной смены космического Центра управления полетом, хорошо знакомые по многочисленным телерепортажам.

- Это, действительно, так, с той лишь разницей, что ЦУП руководит действиями одного экипажа, а ИАСРВ держит под контролем все оснащенные этой системой воздушные суда в зоне ответственности наземного пункта управления. В случае возникновения особой ситуации на борту радиообмен автоматически переводится на резервный канал связи и становится непрерывным. На мониторе высвечивается вся необходимая информация с борта. При этом происходит автоматизированное накопление банка данных о техническом состоянии воздушного судна, что позволяет после посадки проводить целенаправленный поиск и исправление отмеченных неисправностей, экономя время и труд обслуживающего персонала. Оборудование для ИАСРВ отечественное, его производство организовано на одном из специализированных предприятий в Курске.

- Сколько будет стоить при серийном изготовлении ваша система?

- Около сорока тысяч в долларовом эквиваленте. Обоснованные расчеты показывают - затраты окупаются в течение первого года эксплуатации. Не надо забывать, что система может быть с успехом использована не только в полете. Найдется ей применение и на земле для создания пилотажного тренажера с соответствующим программным обеспечением и оборудованием, воспроизводящим так называемое закабинное пространство. Это то, что летчик видит со своего рабочего места. Серийные наземные пилотажные тренажеры, к сожалению, малочислены и дороги, а ИАСРВ вполне их заменяет. Самолет при этом находится на стоянке или в ангаре под током от внешнего источника, гидросистемы также активизированы, но двигатели не запускаются.

Тренирующийся экипаж находится в кабине и работает с органами управления как в обычном полете. Усилия от них "прочитываются" компьютером моделирования динамики движения летательного аппарата с отображением всех маневров на приборной доске перед экипажем, на рабочем месте инструктора и на оживающих экранах закабинного пространства. Так происходит имитация реальных условий полета. Стоимость такого оборудования оказывается в десять раз меньше затрат на создание тренажеров обычного типа

- В ходе нашей беседы мы уже спустились "с небес на землю". Самое время поинтересоваться участием МАТК в обновлении арсенала аэродромной техники.

- Для нас решение этой проблемы связано с пополнением рядов специалистов инженерно-технических служб, где происходит естественная ротация персонала. Созданы образцы тепло-ветровых машин для очистки ВПП от снега и льда Отработавшие в небе свой ресурс реактивные двигатели монтируются на шасси грузового ЗИЛа "Бычок". Установка получилась эффективной, маневренной, с небольшим расходом топлива. Корпорация решила разместить большой заказ на изготовление машин с использованием учебной базы Егорьевского авиатехнического колледжа. Это прямая поддержка отраслевого учебного заведения, позволяющая не только увеличить число рабочих мест на нем, но и подготовить надежное пополнение наших авиапредприятий молодыми специалистами.

Не менее остро стоит вопрос и о восполнении убыли летных кадров Корпорация оказывает финансовую и материальную поддержку Ульяновскому высшему авиационному училищу, некоторым другим учебным заведениям гражданской авиации Главное же - мы рассматриваем возможность планового распределения выпускников на вакантные места в авиакомпаниях, входящих в МАТК "Русавиа".