- Александр Александрович, чем сегодня занимается АО "Авиазаказ" и насколько изменилась его деятельность в условиях рыночной экономики?

- Создавая наше акционерное общество, мы не ставили перед собой задачу механически перенести функции бывшего ГУЗСАНТ МГА, тем более что финансовые механизмы в новых рыночных условиях стали совсем другими. Вместе с тем мы опирались на многолетний опыт работы с предприятиями промышленности, накопленный ГУЗСАНТ во время выполнения заказов и поставок авиационной техники гражданской авиации. Сегодня мы поставляем гражданскую авиационную технику, выпускаемую в странах СНГ, импортную авиационную технику, агрегаты и запасные части для воздушных судов, а также различные виды аэродромной техники и оборудования для аэропорта.

Ситуация на рынке авиационной техники сегодня такова, что в основном приходится работать с авиационной техникой на вторичном рынке, поскольку средств для приобретения техники первой категории в России почти ни у кого нет. Хотя у нас есть опыт и в поставке новой техники, которую мы поставляли отдельным зарубежным фирмам как их партнеры. Так, мы участвуем в поставке Ту-154 для министерства обороны Чешской Республики. В течение семи лет по контракту оказывали экспортную услугу по пожаротушению в Испании, куда привлекли к работе до двадцати российских вертолетов.

- Какие наиболее крупные заказы были выполнены в последнее время?

- За годы нашей работы мы поставили авиапредприятиям более семидесяти единиц воздушных судов. Наиболее крупные поставки - четыре самолета Ил-76ТД и шесть комплектов аэродромного светосигнального оборудования чешского производства для Национального управления гражданской авиации Туркменистана. Мы также поставили несколько самолетов со вторичного рынка Як-40, Ту-134, Ту-154, Ил-76ТД, вертолетов Ми-8 и Ка-32 авиакомпаниям ОАО "Газпром", РАО ЕЭС и другим авиапредприятиям России, стран СНГ и дальнего зарубежья.

Довольно большой объем работ был выполнен по поставке авиационной техники, запчастей и оборудования из Чехии в Россию и наоборот. Сейчас заканчиваем работу по поставке в Чехию второго самолета Ту-154М Самарского АО "Авиакор".

- Скажите, а как удается "Авиазаказу" реализовывать столь крупномасштабные и разные по характеру проекты?

- За время существования "Авиазаказа" нам удалось стабилизировать и оптимизировать технологию его работы, его кадровый состав. Стратегическую деятельность нашей фирмы, экономическую проработку крупных проектов осуществляет совет директоров во главе с Михаилом Любимовым. Реализацией конкретных проектов занимаются специалисты соответствующих отделов, профессионалы высокого класса, имеющие немалый опыт работы в области заказов, поставки, эксплуатации и ремонта авиационной техники.

- Александр Александрович, насколько мне известно, в последнее время на авиационном рынке наметилась тенденция повышения спроса на Ту-134...

- За время, прошедшее после распада Советского Союза, мы поставили различным авиакомпаниям со вторичного рынка порядка 15 этих машин. Почему к ним проявлен такой большой интерес? Все очень просто: после того как спрос на пассажирские перевозки упал, летать на Ту-154 в отдельных регионах стало невыгодно. Рентабельнее там использовать Ту-134. Однако теперь это будет не тот Ту, который все знают. Мы довели его до самых современных требований: и по навигации, и по интерьеру. Его салон сегодня напоминает салон "Боинга-737". Изготавливаются новые боковые и потолочные панели, верхние полки выполняются в закрытом исполнении. Согласно последним требованиям ИКАО самолеты оборудуются индивидуальными кислородными масками. Изменилась и пассажировместимость. Вместо 80 мест, которые имел Ту-134 Б в салоне - 68-76 кресел. Кроме того, дальность полета Ту-134 возросла до 2,5 тысяч километров, так как на нем предусмотрена установка дополнительных топливных баков.

- Вы занимаетесь поставкой и транспортной авиации?

- Что касается транспортных самолетов, мы поставляем со вторичного рынка различным авиакомпаниям мира Ан-12, Ан-26 и Ил-76. Есть интерес к Ан-74, но их, к сожалению, в России немного, около четырех десятков. Уже год нами ведутся работы с Газпромавиа по модернизации самолета Ан-74 из транспортного варианта в транспортно-конвертируемый. На его борту устанавливаем специальное реанимационное оборудование. Также участвуем в поставке вертолетной техники на внутреннем и зарубежном рынке. Это вертолеты Ми-2, Ми-8, Ка-32.

- Александр Александрович, а в чем вы видите перспективы развития вашей компании?

- На ближайшие два-три года - это продолжение поставки авиатехники на вторичном рынке. Но так как техника, выпущенная в советские времена, отрабатывает свой ресурс, мы начинаем рассматривать возможность поставки новых типов самолетов как для российских, так и для зарубежных авиакомпаний. Я имею в виду Ту-204 в модификациях, Ту-334. Последний займет нишу Ту-134. И нам бы очень хотелось, чтобы он как можно быстрее появился на авиационном рынке.

Большие надежды мы связываем с программой модернизации самолета Ту-134 в Ту-134М - с заменой его двигателей Д-30 на двигатели завода "Мотор Сич" - Д-436. В общем, работы впереди много, что нас, понятное дело, не может не радовать.