Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Никола Колев:
"Сотрудничество с Россией надо развивать"


Ноябрь 2001 года Игорь Коротченко, Независимое военное обозрение


В этом убежден заместитель начальника болгарского генштаба генерал-лейтенант Никола Колев

Никола Колев
Анатолий Викторович Аксенов родился 19 августа 1945 г. Закончил Московский авиационный институт. С 1969 по 1984 гг. проходил службу в 13-ом ГосНИИ ЭРАТ Военно-воздушных сил. В 1984-1991 гг. - в системе ГИУ ГКЭС СССР, где последовательно занимал должности от старшего офицера до заместителя начальника управления. С 1992 по 1993 гг. - начальник управления Государственного внешнеэкономического объединения "Оборонэкспорт", в 1994-1997 гг. - советник генерального директора, начальник департамента экспорта специмущества ВВС государственной компании "Росвооружение", в 1998-2000 гг. - заместитель генерального директора ГК "Росвооружение". С 2001 г. - главный советник генерального директора ФГУП "Рособоронэкспорт". Кандидат технических наук. Воинское звание - полковник.

Избранный новым президентом Болгарии Георгий Пырванов высказался за активизацию партнерских отношений с Россией. Аналогичную позицию занимает сегодня и болгарское военное руководство. София намерена нормализовать отношения с Москвой, фактически замороженные после шпионского скандала, когда персонами нон грата были объявлены российский военный атташе Владимир Ломакин, его заместитель Сергей Власенко и советник посольства РФ Борис Смирнов. В Москве расценили это как недружественную по отношению к России акцию, причем, по имеющимся данным, ее инициатором выступила софийская резидентура ЦРУ. Теперь, после ухода с политического Олимпа Петра Стоянова, российско-болгарские контакты могут получить новый импульс развития. О перспективах военно-технического сотрудничества РФ и Болгарии и современном состоянии национальной армии в интервью "НВО" рассказал заместитель начальника болгарского генерального штаба генерал-лейтенант Никола Колев, курирующий вопросы оперативного планирования и деятельность военной разведки.

Из первых рук

-Господин генерал, как бы вы могли охарактеризовать современное состояние вооруженных сил Болгарии?

- Болгарская армия находится в процессе реформирования. Это означает очень глубокие изменения в ее структуре и системе боевой подготовки, уменьшение количества боевой и вспомогательной техники, сокращение численности личного состава. До конца 2004 года мы практически в два раза должны сократить вооруженные силы Болгарии и выйти на уровень их общей численности в 45 тысяч человек. Разумеется, это весьма болезненный процесс. Но его необходимость определяется современными военно-политическими реалиями, экономическими и демографическими условиями, в которых находится наша страна.

Болгарская армия продолжает эксплуатировать вооружение и военную технику советского и российского производства, доказавшую свою надежность. Но, к сожалению, с каждым годом поддерживать эти ВВТ в нормальном состоянии нам становится все труднее и труднее. Это объясняется многими причинами, прежде всего политическими и экономическими. Хотя ваше оружие, подчеркну еще раз, имеет отличные характеристики.

Мы намерены реализовать программы по модернизации ранее поставленных в Болгарию российских вооружений. Прежде всего - для ВВС (МиГ-29) и ПВО (комплекс "Нева"). Если позволят финансовые ресурсы, данный перечень может быть расширен.

- Планируют ли болгарские ВВС провести модернизацию существующего парка МиГ-21 по предложенному РФ варианту МиГ-21-93?

- Мне кажется, что этот вопрос для нас сегодня уже не актуален, ведь данный самолет сконструирован в середине 1950-х годов. На вооружении наших ВВС сейчас находится около 40 истребителей МиГ-21бис. Это неплохие машины. Однако нам будет очень трудно принять решение относительно их модернизации, так как мы нацелены на постепенное обновление парка авиационной техники. Поэтому в практическом плане вопрос о модернизации МиГ-21 перед ВВС Болгарии не стоит.

Тем не менее я ознакомился с характеристиками истребителя МиГ-21-93, который демонстрировался в составе российской экспозиции на авиасалоне в Дубае. В Софии следили за этой программой, лично я занимался этим с 1993 года, когда у меня состоялась встреча с генеральным конструктором ОКБ "МиГ" академиком Беляковым. Мы тогда с ним подробно беседовали. К сожалению, вариант модернизации этих самолетов Россия представила слишком поздно.

- В каком состоянии находятся болгарские МиГ-29?

- Болгария имеет 21 истребитель данного типа. Первоочередная задача - восстановить эти самолеты, так как в настоящее время они стоят на аэродроме и не летают.

- По какой причине?

- Нет ресурса. Наши МиГ-29 ждут капитально-восстановительного ремонта.

- Вы намерены провести этот ремонт своими силами?

- Выполнять его самостоятельно мы не будем, у нас нет таких возможностей, да и не владеем полной технологией ремонта.

- Как же быть?

- Например, провести его в кооперации с российской стороной. По этому поводу мы будем вести переговоры с представителями РСК "МиГ".

- Рассматривается ли вариант модернизации этих истребителей с заменой старого бортового радара на новую БРЛС "Жук-М"?

- У нас пока что нет окончательного решения. Скорее всего первым шагом станет небольшая модернизация МиГ-29, предусматривающая внесение изменений в навигационную систему и систему связи, чтобы обеспечить совместимость бортового оборудования со стандартами НАТО. Это будет первым этапом модернизации.

- В обозримой перспективе болгарские ВВС продолжат их эксплуатацию?

- Да, разумеется. МиГ-29 - отличный самолет.

- Возможна ли закупка Софией новой партии истребителей МиГ-29?

- Таких намерений у нас пока что нет, так как отсутствуют финансовые ресурсы. Болгария находится в тяжелом экономическом кризисе. Так что ближайшая задача - восстановить ресурс тех МиГ-29, которые мы имеем.

- Политическое руководство вашей страны ставит перед собой цель интеграции в политические и военные структуры Североатлантического союза. Как известно, для этого необходимо выполнить ряд условий. Когда вооруженные силы Болгарии будут соответствовать стандартам НАТО?

- Полагаю, что в основе решения о приглашении Болгарии в альянс будут лежать политические мотивы, так как в короткие сроки обеспечить полное соблюдение всех военно-технических критериев о членстве невозможно - это будет длительный процесс. Мы надеемся, что в 2002 году Болгария получит такое приглашение.

- В российско-болгарских отношениях был известный спад, связанный с взаимной высылкой военных дипломатов из Софии и Москвы. Как вы считаете, есть ли сейчас предпосылки для активизации военного и военно-технического сотрудничества между нашими странами?

- Уже скоро эти отношения будут нормализованы, так как между Болгарией и Россией традиционно существовали тесные исторические, экономические и культурные связи. Это противоестественно, что мы не поддерживаем нормальных военно-политических и военно-технических связей. Я уверен, что в ближайшее время в данной сфере произойдут большие перемены.




комментарии (0):













Материалы рубрики


Деловой журнал «Монокль»
«Галактика» аэропорта
Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже



Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer