В этом году эксперты гадали, какой из двух мировых альянсов - Sky Team, где доминирует Air France, или Star Alliance, в котором тон задает немецкая Lufthansa, - выберет российский "Аэрофлот". И хотя "Аэрофлот" до сих пор не заявил о своем решении, большинство аналитиков считают, что россияне предпочтут Sky Team. В качестве аргумента называют соглашение о совместной эксплуатации рейсов между Air France и "Аэрофлотом". После его заключения с 1 октября самолеты "Аэрофлота", направляющиеся в Париж, стали приземляться не в первом, а во втором, более крупном терминале аэропорта "Шарль де Голль". Из него летают Air France и члены Sky Team. Насколько вероятно вступление "Аэрофлота" в альянс Sky Team? Об этом президент Air France рассказал корреспонденту "Известий".

- Я хотел бы, чтобы эта вероятность была очень высока. Два года назад "Аэрофлот" проявил интерес к альянсу. Все члены Sky Team, и особенно американская Delta, выразили желание начать дискуссии с "Аэрофлотом" на эту тему. Пока же Air France и "Аэрофлот" продолжают двустороннее сотрудничество в рамках код-шерингового соглашения на линии Париж-Москва. Мы недавно встречались с главой "Аэрофлота" Валерием Окуловым и выразили удовлетворение совместной работой.

- По нашим данным, строительство третьего терминала "Шереметьева" перестало быть обязательным условием к "Аэрофлоту" для его вступления в альянс. Соответствует ли эта информация действительности?

- Строительство "Шереметьева-3" никогда не являлось обязательным условием вступления "Аэрофлота" в Sky Team: наш альянс не предъявляет такого рода требования к своим потенциальным членам, все находятся в равных условиях. Россияне сами решили начать реконструкцию существующего второго терминала, что позволит "Аэрофлоту" предложить своим клиентам еще больше стыковочных рейсов. В любом случае модернизация второго терминала поможет углубить и расширить сотрудничество между нашими авиакомпаниями. Но решение о строительстве третьего терминала - за российскими властями и "Аэрофлотом".

- Код-шеринговое соглашение между "Аэрофлотом" и Air France заключено на линии Москва-Париж, где обе компании уже имели коммерческие права. Не логичнее было бы заключить соглашение на маршрутах, где летает лишь один из перевозчиков?

- Развитие транзита через Париж и Москву с возможным расширением код-шеринга на другие направления - один из проектов нашего сотрудничества. Мы хотим продавать билеты на рейсы "Аэрофлота" из Москвы и с удовольствием бы приняли на своих рейсах из Парижа российских пассажиров.

- В последние годы наметилась миграция зарубежных авиакомпаний из "Шереметьева" в "Домодедово". Изучала ли этот вопрос Air France?

- Мы хотим работать в том же аэропорту, что и "Аэрофлот", чтобы обеспечить наилучший уровень сервиса нашим общим клиентам. Поэтому мы останемся в "Шереметьеве" с "Аэрофлотом".

- В этом году компании low-cost (предлагают очень низкие тарифы) - Ryanair и ЕasyJet доставили немало проблем для Lufthansa и British Airways. Не испытывает ли Air France аналогичных трудностей с "дешевыми" перевозчиками?

- Да, внутренний французский рынок характеризуется оживленной конкуренцией в Европе. Здесь присутствуют TGV (высокоскоростные поезда), наш главный конкурент в течение многих лет, и авиакомпании low-costs, в частности Air Lib Express, созданная в апреле 2002-го. Но у нас есть ряд преимуществ - качество сервиса, регулярность полетов и обширная маршрутная сеть, эффективная работа нашего стыковочного узла Руасси - Шарль де Голль, участие в альянсе Sky Team, позволяющие Air France успешно конкурировать. Air France стала первой авиакомпанией в мире, получившей сертификат Qualicert от групп SGS - мирового лидера в области гарантий качества пассажирам.

- Осенью в прессу просочилась информация о том, что Air France планирует купить пакет акций голландской KLM. Намерены ли вы действительно участвовать в капитализации этой компании?

- Air France ценит профессионализм и динамизм KLM. Сейчас мы обсуждаем с KLM вопросы альянса между двумя нашими авиакомпаниями, предварительные результаты положительны. Эти дискуссии, предшествующие реальным коммерческим переговорам, проходят в условиях, когда европейские авиакомпании выражают намерение присоединиться к глобальным авиационным альянсам. Что касается капитализации, то решение - за каждой авиакомпанией. По крайней мере Air France к этому готова.

- В этом году Air France столкнулась с забастовками диспетчеров и пилотов, приведшими к отмене ряда рейсов. Как скажутся эти события на прибыли компании, рассчитываете ли вы закончить год "в плюсе"?

- Забастовки оказали негативное влияние, но они не ставят под сомнение нашу рентабельность. В первом полугодии операционная прибыль Air France более чем на 8% превысила прошлогодние результаты. Это дает основания полагать, что и 2002 год Air France закончит с положительным финансовым результатом. Мы надеемся заработать больше денег, чем в прошлом году (тогда прибыль Air France составила 153 млн евро. - Ред.). Насколько больше - покажет время. Мы можем стать единственной авиакомпанией в мире, которая шесть лет подряд заканчивает год с прибылью.