Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Гиви Джанджгава:
"Прорыва не будет"


Октябрь 2003 года Владислав Крамар, Независимое Военное Обозрение


Сдвинуться с места можно, только изменив сырьевую ориентацию страны на высокотехнологичную

Гиви Джанджгава
Гиви Ивлианович Джанджгава родился 10 августа 1940 г. в городе Тбилиси. После окончания в 1964 г. МЭИ работал в Раменском приборостроительном конструкторском бюро (РПКБ). Прошел путь от инженера до главного конструктора - генерального директора РПКБ. Профессор, доктор технических наук, лауреат Государственных премий СССР и России, заслуженный деятель науки РФ, вице-президент Лиги содействия оборонным предприятиям России.

Более десяти лет назад была создана Лига содествия оборонным предприятиям. На вопросы "НВО" отвечает вице-президент Лиги Гиви Джанджгава.

- ГИВИ ИВЛИАНОВИЧ, вы руководите крупным научно-производственным комплексом и, кроме того, являетесь вице-президентом Лиги содействия оборонным предприятиям. Как возникла лига?

- Оборонные предприятия стояли на перепутье: как работать в новых условиях? И вот на одном из заседаний научно-технического совета ВПК в 1992 году мы с генеральным директором ГосЦНИРТИ (Государственный центральный научно-исследовательский радиотехнический институт) Алексеем Шулуновым и генконструктором ОКБ "Сухой" Михаилом Симоновым пришли к идее образовать объединение, отстаивающее интересы оборонки. На базе ОКБ "Сухой" и проводились первые заседания лиги. Ну а вообще к созданию подобного общественного объединения нас привело осознание того, что привычный путь решения проблем оборонки - по вертикали, через госструктуры - становится все менее эффективным.

Финансирование деятельности объединения осуществляется на основе членских взносов. В лигу входит несколько сотен предприятий, у каждого разные финансовые возможности - все это учитывается. Вскоре нам, возможно, предстоит небольшая реорганизация - на последнем заседании президиума 21 октября обсуждался вопрос о необходимости перерегистрации лиги в связи с принятием Закона "Об объединениях работодателей".

- Со времени создания лиги прошло более десяти лет. Как бы вы оценили итоги работы за этот период?

- Должен сказать, что в наибольшей степени деятельность лиги была востребована в то время, когда первым заместителем министра обороны был Андрей Кокошин, а председателем комитета оборонных отраслей Виктор Глухих. Тогда мы очень плодотворно работали и с думскими комитетами, прорабатывали буквально каждую статью обсуждаемых законопроектов, касающихся ОПК. Активное содействие лиге оказывали позже Зиновий Пак и Николай Михайлов. Как ни казалось тогда странным, удалось найти общий язык и с представителем либерального крыла правительства Яковом Уринсоном. Но постепенно стала превалировать тенденция снижения заинтересованности государственных структур в решении проблем ОПК. Не лучшим выходом стало создание раздробленной системы оборонных агентств. На последнем заседании президиум лиги с сожалением констатировал, что в нынешнем составе Госдумы нет фракции или объединения, на которую мы могли бы опереться. К тому же каждый депутат связан интересами своего региона, а необходима выработка общих позиций. На мой взгляд, единственным, кто адекватно реагирует на нужды ОПК, - является президент РФ. И в этой связи мы с надеждой восприняли введение должности советника президента по военно-технической политике и назначение на эту должность Александра Бурутина. Он - работник Генштаба, поэтому не ангажирован и способен оценить положение оборонного комплекса свежим взглядом. Кстати, 24 сентября Бурутин принял участие в заседании президиума лиги и озвучил свою позицию в том духе, что наряду с совершенствованием непосредственно государственного механизма управления военно-технической политикой следует более эффективно использовать экспертный и информационно-аналитический потенциал общественных объединений, в том числе нашей лиги. Все это не означает, что мы ориентируемся только на президентские структуры - надеемся на эффективное взаимодействие и с вице-премьером Борисом Алешиным, и с руководителем комитета по гособоронзаказу Владимиром Матюхиным, и - есть надежда - с новым составом Госдумы. Хотелось бы, чтобы госорганы не воспринимали лигу исключительно как лоббистскую и экспертную организацию.

- О чем свидетельствует опыт создания возглавляемого вами НПЦ "Технокомплекс"? Каковы результаты этого процесса?

- Положительные результаты очевидны - сообща работать лучше. Осуществляя реструктуризацию ОПК, мы использовали наиболее рациональный, на мой взгляд, управленческий принцип, основанный на матричной схеме, предусматривающий и вертикальную, и горизонтальную интеграцию. В НПЦ "Технокомплекс" осуществлен принцип горизонтальной интеграции, при этом объединены изготовители и разработчики и их деятельность сосредоточена на одном направлении - на авиационном приборостроении в интересах большинства объединений финишной продукции (представляющих собой вертикально интегрированные объединения).

Следующий принцип, которым мы руководствуемся, - технологическая совместимость. Согласованные технологические подходы заводов и конструкторских бюро особенно важны в условиях недостатка денежных средств и позволяют резко сократить накладные расходы за счет специализации и сделать производство более компактным. Также мы стараемся применять принцип унификации - выпуск определенного вида продукции для максимального числа потребителей, у нас это иносказательно называется "демидовские кирпичи". Далее необходимо переходить на мировую систему стандартов, чтобы общаться на едином "техническом языке" как с российскими, так и с зарубежными партнерами.

Кроме того, учитываем принцип персональной совместимости, важность которого многие недооценивают. Наши руководители предприятий раньше работали в одном главке, в течение многих лет над одними и теми же проектами, что и определяет их совместимость. Главное, что нас сплачивает, - общие производственные интересы. Когда они есть - любое объединение является прочным.

- Хотелось бы узнать ваше мнение относительно активно обсуждаемой в настоящий момент темы создания национальной авиастроительной корпорации.

- Помнится, когда во время перестройки думали, каким образом переводить на рыночные принципы предприятия Минавиапрома, последний советский министр предложил превратить ведомство в холдинговую компанию. Тогда эта идея не была воспринята, а сейчас мы, по сути, к ней возвращаемся. У руководителей предприятий, входящих в наше объединение, опасений нет - будем работать в общей системе, к которой за долгие годы привыкли. Только в отличие от Минавиапрома не чиновники будут распределять средства, а мы их будем содержать для осуществления управленческих функций.

Я думаю, при создании единой авиационной компании вполне реально учесть интересы различных предприятий, ведь речь может идти прежде всего о координации управления, определении общей программы развития, а не о строгом регламентировании всего производственного процесса. А значение предприятий, которые вольются в данную структуру, будут определяться величиной вклада в общее дело, поэтому опасения в беспочвенной дискриминации предприятий, наверное, необоснованны. К тому же создание единого авиахолдинга не означает ликвидации известных торговых марок, традиционно используемых и для экспорта.

- И все же не ударит ли интеграция по конкуренции, а значит, эффективности производства?

- Во-первых, специфика отрасли - ее ориентация на государственные нужды - не должна предполагать жесткую конкуренцию. Просто все имеют свою собственную нишу и в то же время частично взаимно перекрывают друг друга, чтобы в непредвиденных случаях не поставить под угрозу обеспечение обороноспособности. Поэтому мне кажется, что в области боевой авионики в целом, у "Технокомплекса" прямых конкурентов нет. Нужно конкурировать не в России, а с Западом, иначе мы безнадежно отстанем. А там, кстати, давно признали эффективным путь интеграции.

- В интервью "НВО" ровно год назад вы с уверенностью заявили о скором создании концерна "Авионика", но до сих пор это откладывается.

- Оттягивание сроков создания концерна нас особо не тревожит, так как мы не создаем вновь структуру, мы ее преобразуем. И посчитали своим долгом пригласить государство в качестве партнера с контрольным пакетом акций. Довольно мучительно проходил процесс создания корпоративных структур, и я думаю, государственные органы внимательно изучают результаты уже созданных объединений. Судя по всему, вызревают общие решения о дальнейших путях развития ОПК.

- Как вы оцениваете роль государства в оборонном комплексе?

- Как основополагающую. Представьте, что мы получаем заказ на разработку самолета, тратим средства и долгие годы на его разработку, а затем в процессе эксплуатации по разным причинам "исчезают" предприятия-комплектаторы. Кто поможет гарантировать стабильность и защиту военных технологий? Только государство.

- Как обстоят дела с разработкой самолета 5-го поколения?

- После победы в основных тендерах мы занимаемся разработкой технических заданий, структурных схем комплексов, созданием кооперации. Быстрым этот организационный процесс не назовешь, так как задействовано большое количество коллективов, планируется вложение крупных средств. В этом году мы создали макет кабины, который представили на МАКСе, планируем сделать обоснованный выбор структуры вычислительной системы, в следующем году займемся формированием средств навигации, опробуем основные технологические направления для этого проекта. Мы относимся к проекту истребителя пятого поколения не как к задаче создания готового изделия, а как к некоторой совместной авиационной программе, которая в течение десятилетнего срока может быть и подкорректирована.

- Что, на ваш взгляд, ожидает оборонку в следующем году?

- К сожалению, следующий год будет для нас тяжелым. Во-первых, падают объемы заказов по военно-техническому сотрудничеству. В западных странах тоже кризис оборонки после "потепления", и обостряется конкуренция на внешнем рынке. К тому же рынок вооружений не может бесконечно насыщаться на одном уровне технологий, ожидается период спада. Бюджетные поступления по гособоронзаказу остаются небольшими, к сожалению. Даже при правительстве Гайдара расходы на оборонку составляли 4% ВВП 90-х годов, в то время как сейчас - 2,6%. Да, можно отметить нормализацию ситуации с задолженностью, в том числе по зарплатам, но качественного улучшения ситуации в ОПК пока не происходит. А тем временем устаревают основные фонды, ощущается отток и старение кадров.

- Скажется ли положительно на гособоронзаказе так называемая "доктрина Иванова"? Какие ожидания вы связываете с новым составом Госдумы, который будет избран в декабре?

- Какой бы хорошей эта программа ни была, она должна быть согласована с другими ведомствами и их реформами. Из системного кризиса можно выйти только системными методами. К примеру, хороший врач лечит не отдельный орган, а организм в целом. Что касается результатов работы Думы, то, мне кажется, должна накопиться критическая масса принятых законов, а для этого требуется время. По отдельности они (законы), может быть, и хорошие, но вместе они должны представлять систему без "проколов" и с ясными механизмами реализации отдельных законов.

- И в заключение хотелось бы услышать, как вы видите общие перспективы оборонки?

- Несмотря на то что по натуре я оптимист, думаю, прорыва не будет. Уверен в одном - если в ближайшие годы сырьевую ориентацию страны не изменить и не начать инвестиции в высокотехнологичное производство, о России как об индустриальной, великой и единой державе можно будет забыть. Рецепты выхода из кризиса известны, и мне кажется вполне осуществимой президентская идея удвоения ВВП. Говоря простым языком, необходимо сделать две основные вещи - заставить всех работать и прекратить воровство. Вот при Андропове вроде никого не посадили - просто напугали, но скачок в приросте производства был внушительный. Так что нужна наша политическая воля.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer