На этой неделе о своем банкротстве заявила компания Air Canada - крупнейший канадский авиаперевозчик. Компания наряду с 16 другими перевозчиками, среди которых Lufthansa, ANA и другие, входит в германскую ассоциацию Star Alliance. О перспективах Air Canada и глобальных тенденциях авиапрома генеральный директор Star Alliance рассказал корреспонденту "Известий".

- Что вы можете сказать о будущем Air Canada?

- Компания будет вести бизнес как обычно. Процесс по канадскому закону "О соглашении с кредиторами компании" позволит Air Canada провести финансовую и корпоративную реструктуризацию, перестроить затраты на эксплуатацию. Я даже думаю, что компания не только выживет, но станет сильнее и конкурентоспособнее.

- Как вы думаете, удастся ли American Airlines справиться со своими проблемами без государственной поддержки?

- Индустрия авиаперевозок в США переживает беспрецедентно трудные времена. В этом плане поддержка компаний государством имела очень хороший эффект после событий 11 сентября. Но жизнеспособность американских компаний я бы не стал напрямую связывать с господдержкой.

- Как, по-вашему, какие авиакомпании эффективнее - государственные или частные?

- Четкого ответа на вопрос я дать не могу. Все зависит от конкретных обстоятельств. Проблема возникает лишь тогда, когда компания уверена, что как бы ни сложились обстоятельства, государство покроет все расходы. В таком случае ей даже не нужно применять усилия для того, чтобы стать эффективной. Но дело даже не в этом. Госпомощь искажает правила игры внутри рынка. Для других компаний просто будет сложно конкурировать с оператором, который в любой ситуации гарантированно выйдет сухим из воды. Это также однозначно плохо для потребителей и налогоплательщиков.

- Какие основные прогнозы для мировой авиации в этом году?

- В 2003 году авиапромышленности придется решать такие сложные проблемы, с какими она до сих пор не сталкивалась. Общая экономическая рецессия, война в Ираке, эпидемия атипичной пневмонии. Эпидемия, кстати, уже сказывается на авиаперевозках - число пассажиров в юго-восточном направлении резко падает. А к этому добавьте то, что авиапром еще не оправился от последствий теракта 11 сентября 2001 года. Все это в совокупности вполне позволяет мне говорить, что 2003 год будет крайне сложным. Пассажиров становится меньше, издержки растут. И особенно это касается цен на топливо, страховок и дополнительных мер безопасности, которые сейчас вменяются авиакомпаниям в обязанность со стороны властей большинства стран. Мы уже видели предварительные оценки убытков за прошлый год - это двузначные показатели сокращения доли на мировом рынке для большинства компаний. Для индустрии в целом это миллиарды долларов.

- Как вы оцениваете будущее перевозчиков, которые предлагают дешевые билеты и одновременно ограниченный перечень услуг? Смогут ли они серьезно потеснить крупные компании?

- "Дешевые операторы" определенно будут развиваться и расширять свое присутствие на рынке. Магистральные компании продолжат сокращать издержки, предлагая более дешевые услуги. Я думаю, что крупные и "дешевые" компании смогут развиваться в едином пространстве и мирно сосуществовать. Структура и бизнес-идея "дешевых" компаний в любом случае не удовлетворят потребности глобализации в той мере, в какой смогут магистралы.

- Как вы оцениваете влияние войны в Ираке на мировые авиаперевозки?

- Мы почувствовали его сразу после начала вооруженного конфликта. Пассажиропоток сокращается, прибыль падает, компании сокращают загруженность линий и частоту полетов. Бронь на следующие месяцы тоже резко сократилась - люди на всякий случай предпочитают откладывать поездки. Говорить, что от войны пострадают какие-то определенные компании, я бы не стал. Война скажется на всех.

- В то время как западные компании публикуют в финансовых отчетах убытки, российские перевозчики говорят о стабильном росте прибыли. В чем причина?

- Россия - страна с развивающимся рынком, и в данный момент просто наслаждается тем потенциалом, который в ней заложен. Ну и во многом успех компаний зависит от оборудования нового поколения, которое у российских операторов есть.

- На каком этапе сейчас находятся переговоры о вступлении в Star Alliance российского "Аэрофлота"?

- Мы сейчас как раз оцениваем перспективы расширения Star Alliance в мировом масштабе. В наши планы входит и Россия. Но хочу заметить, что "Аэрофлот" уже активно сотрудничает с членом Star Alliance - компанией Lufthansa. В частности, компании имеют право на совместную эксплуатацию рейсов и техобслуживание самолетов.