Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная →Обзоры СМИ → Интервью


Владимир Михайлов :
"Потенциал сохранен"


Май 2003 года Игорь Коротченко , Независимое военное обозрение


Стратегические бомбардировщики по-прежнему готовы выполнить боевую задачу в любой точке земного шара

Владимир Михайлов
Борис Владимирович Михайлов окончил Рыльское авиаучилище спецслужб гражданской авиации (ГА) в 1972 г. и Московский институт инженеров ГА в 1980 г. Специальность по образованию - радиоинженер Приобрел опыт работы на разных должностных ступенях - от Внуковского ОАО до МГА СССР. С1992 по 1996 г. занимал ряд руководящих должностей в Департаменте воздушного транспорта и Комиссии по регулированию воздушного движения ("Росаэронавигация") Министерства транспорта РФ. В 1996 г. Был назначен начальником Управления по модернизации и организации технической эксплуатации средств и систем ОВД ФАС России, в 1997г. – начальником Управления регулирования в области развития технической эксплуатации объектов, средств и систем ОВД ФАС России. В 1999 г. Занял пост начальника Управления развития и технической эксплуатации объектов ОВД ФАС России. С 2000 г. – заместитель руководителя Департамента государственного регулирования ОВД Министерства транспорта России. Кандидат технических наук, награжден знаками "Отличник Аэрофлота", "Отличник воздушного транспорта ", "Почетный радист России ", является заслуженным работником связи РФ.

С 11 по 16 мая прошли командно-штабные учения 37-й Воздушной армии Верховного главнокомандования (ВА ВГК), в которых было задействовано около 30 самолетов. Согласно официальной версии одним из ключевых эпизодов учений стала "отработка вопросов взаимодействия стратегических бомбардировщиков с отрядом российских боевых кораблей, находящихся в Индийском океане". Прошедшие в дальней авиации мероприятия прокомментировал в интервью "НВО" главнокомандующий ВВС России Владимир Михайлов.

-Владимир Саргеевич, над какими странами проходил маршрут Ту-160 и Ту-95МС, выполнявших боевую задачу совместно с группировкой российских кораблей в Аравийском море?

- Стратегические бомбардировщики проследовали через воздушное пространство двух стран СНГ, Афганистана, Пакистана и вышли в акваторию Индийского океана. Там они выполнили задачу по пуску крылатых ракет и вернулись назад.

- Были ли трудности с согласованием маршрута?

- Нет. Все заявки мы подали заблаговременно и получили соответствующие разрешения. Летели строго по международным трассам.

- Осуществлялась ли в ходе этого полета дозаправка в воздухе?

- В этом необходимости не было. Наши стратегические бомбардировщики могут находиться в воздухе более 15 часов без дозаправки. Самолеты вернулись на авиабазу "Энгельс" с приличным остатком топлива.

- Почему пуски выполняли Ту-95МС, а не Ту-160?

- Ту-160 прошли вперед. Там тоже были ракеты, и в случае необходимости они смогли бы выполнить аналогичные задачи.

- Были выбраны конкретные цели или просто участок водной поверхности?

- Вводились координаты того района, который мы определили. Программы, заложенные в ракеты, отработали четко, и они пришли в строго заданный район.

- Какие силы были задействованы в учениях?

- Практически все дивизии 37-й ВА ВГК.

- Какой сейчас налет у летчиков дальней авиации?

- У подготовленных экипажей - в среднем 50-60 часов в год. Мы целенаправленно работаем над повышением этих показателей. В 2002 г. мы увеличили налет на 68%. 37-ю ВА ВГК держим на особом контроле. Для летчиков дальней авиации достаточно примерно 80 часов налета для качественного выполнения поставленных боевых задач.

Рано утром 14 мая сначала два Ту-160, а затем четыре Ту-95МС из состава 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии поднялись в воздух с авиабазы "Энгельс" (Саратовская область). Спустя пять часов они вышли в акваторию Индийского океана, где Ту-95МС с дистанции 400 км произвели пуск двух стратегических крылатых ракет Х-55 (а не противокорабельных Х-65СЕ, как ошибочно сообщили некоторые СМИ). В качестве целей в бортовые компьютеры стартовавших КРВБ были введены координаты участков морской поверхности, находящиеся в международных водах, которые имитировали наземные цели. Полет Х-55 прошел в штатном режиме, они успешно достигли заданных географических точек в Индийском океане.

О миссии, которую выполняли Ту-160, официальные представители ВВС и Минобороны РФ ничего не сообщили. По некоторым данным, "Блэкджеки" (такое кодовое наименование присвоено Ту-160 в НАТО) прошли вперед и на дальности 2,5 тыс. км имитировали условный пуск нескольких Х-55 по атоллу Диего-Гарсия. Учебными целями стали находящийся там аэродром стратегической авиации ВВС США, военно-морская база, узел связи для управления американскими ПЛАРБ в зоне Индийского океана, центр радиоэлектронной разведки, а также хранилище ядерных боеприпасов. Спустя 12 часов, преодолев более 10 тыс. км, российские самолеты благополучно вернулись на свой аэродром.

Полеты стратегических бомбардировщиков в Индийский океан главком ВВС Владимир Михайлов назвал уникальными. Последний раз наши самолеты побывали там 12-13 лет назад, еще во времена СССР. "Имея определенную направленность на этот регион, мы решили сходить туда и проверить наши возможности", - подчеркнул генерал-полковник Михайлов. Одновременно российская дальняя авиация отработала вопросы взаимодействия с другими видами и родами войск на северном, восточном и южном направлениях. Самолеты выполнили бомбометание, пуски ракет, дозаправку в воздухе от трех летающих танкеров Ил-78. Стратегические бомбардировщики были задействованы не только в Индийском океане, но и в акваториях Тихого и Северного Ледовитого океанов.

"Выполненные полеты ракетоносцев Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3 подтвердили, что боевые потенциалы сохранены и мы готовы к выполнению поставленных задач", - заявил главком ВВС.

Очевиден масштаб и размах проведенных оперативных мероприятий с участием 37-й ВА ВГК, которые явно не случайно совпали по времени с ратификацией в Государственной Думе российско-американского Договора об ограничении стратегических наступательных потенциалов. Министр обороны Сергей Иванов, отвечая на вопрос, есть ли связь между двумя этими событиями, сказал: "Это совпадение естественно".

Официальные представители военного ведомства отказались от детальных комментариев относительно замысла и целей прошедших учений. Между тем анализ имеющейся информации позволяет сделать определенные выводы.

Прежде всего обращает на себя внимание то обстоятельство, что самолеты 22-й тбад, принимавшие участие в учениях, поднимались в воздух с полной боевой загрузкой. Ту-95МС несли по шесть, а Ту-160 - по двенадцать стратегических крылатых ракет Х-55. Эта дозвуковая КРВБ с дальностью стрельбы 3 тыс. км и маловысотным профилем полета оснащена ядерной боевой частью мощностью 200 килотонн. Таким образом, был реализован сценарий нанесения ядерного удара по условному противнику, в качестве которого выступали США и Англия. Правда, в отличие от учений "Запад-99" на этот раз российские самолеты не приближались к побережью Норвегии, Исландии, Соединенных Штатов, Канады и Великобритании. Это было специально оговорено в ходе встречи Владимира Путина с Сергеем Ивановым накануне учений дальней авиации, чтобы соблюсти политкорректность в преддверии приезда в Москву госсекретаря США Колина Пауэлла и предстоящего визита на юбилейные торжества в Санкт-Петербург президента Джорджа Буша и британского премьер-министра Тони Блэра.

Тема нынешних учений скорее всего была обозначена как "Работа командования 37-й ВА ВГК по подготовке и проведению операции по отражению воздушно-космического нападения противника". Отрабатывались три этапа: перевод дальней авиации с мирного на военное положение с определенными ограничениями; действия армии в воздушной операции во взаимодействии с силами и средствами ВМФ и армиями ВВС и ПВО, а также силами Сухопутных войск и разведки; подготовка и нанесение одиночных и групповых ударов по заданным целям. К мероприятиям в той или иной степени привлекались Северный и Тихоокеанский флот, РВСН, Космические войска, 6-я и 11-я армии ВВС и ПВО. Генерал-полковник Владимир Михайлов руководил учениями, находясь на Центральном командном пункте Военно-воздушных сил. Были задействованы воздушные пункты управления и узлы связи ВВС и 37-й ВА ВГК.

Еще одной целью нынешних учений стала отработка задачи по уничтожению условных авианосных группировок противника. По опыту стратегических КШУ "Запад-99", на тихоокеанском ТВД указанная задача решалась четырьмя бомбардировщиками Ту-22М3 (два самолета выделила авиация ТОФ и еще два - 37-я ВА ВГК), которые одновременно выпустили по АУГ с различных направлений четыре противокорабельные ракеты Х-22М. По всей видимости, на прошлой неделе в западной части Тихого океана разыгрывался аналогичный сценарий, а в качестве спарринг-партнера российской авиации выступил американский атомный авианосец CVN 70 "Карл Винсон", который 15 мая покинул японскую военно-морскую базу Йокосука и направился для боевого дежурства к берегам Северной Кореи.

В Индийском же океане задача уничтожения АУГ отрабатывалась 16 мая. Отряд боевых кораблей ВМФ РФ под командованием вице-адмирала Евгения Орлова провел тактическое учение с практическим пуском сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракеты П-500 "Базальт" с ракетного крейсера "Москва", боекомплект которого составляет 16 ПКРК. Стрельба может осуществляться залпом (до 8 ракет одновременно). П-500 имеет дальность полета 480 км и может нести ядерный боезаряд мощностью 350 килотонн или обычную тротиловую боеголовку весом 1000 кг.

Российское военно-политическое руководство, включая президента Владимира Путина, не скрывает свое удовлетворение прошедшими учениями. Москва смогла не только продемонстрировать мускулы, но и показала свою готовность к силовому парированию возможных угроз в любой точке земного шара. Как пообещал генерал-полковник Владимир Михайлов, в июле-августе планируется провести еще одно учение с 37-й ВА ВГК. "Думаю, что в ходе него будут летать в 2-3 раза больше самолетов стратегической авиации", - заявил, подводя итоги, главнокомандующий ВВС.

Эксперты обращают внимание на все возрастающую роль 37-й ВА ВГК в современных военных конфликтах, которая определяется такими оперативно-стратегическими свойствами, как универсальность, высокая мобильность, сочетаемая с межконтинентальной дальностью полета, многогранность объема выполняемых задач как в обычной, так и ядерной войне, способность эффективно применять все виды авиационного оружия - высокоточного и неуправляемого - на различных ТВД в любых метеоусловиях, в разное время суток и года. Отметим, что современные военно-политические реалии настоятельно диктуют необходимость пересмотра организационной структуры 37-й ВА ВГК и формирования полноценного командования дальней авиации как органа по надежному и непрерывному управлению авиационными стратегическими ядерными силами.

Боевые возможности 37-й ВА ВГК будут совершенствоваться по мере модернизации существующего парка стратегических бомбардировщиков и поступления на вооружение разработанных в ГМКБ "Радуга" новых высокоточных крылатых ракет воздушного базирования Х-101 (в обычном снаряжении) и Х-102 (с ядерной боевой частью), имеющих дальность пуска до 5 тыс.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Александр Гамов
Комсомольская правда
Андрей Никитин: О закрытом небе в аэропортах, переходе судов под российский флаг и «детских местах» в такси
Даниил Конин
ИрСити
Что нужно для ускорения выпуска МС-21? Директор Иркутского авиазавода ответил на вопросы «ИрСити»
Михаил Зубов, Анатолий Журин
Труд
Кошмар корпорации Boeing: русские самолеты в российском небе
Наталия Ячменникова
Российская газета
Когда пилот остается на земле
Софья Лозгачева, Анастасия Львова
Эксперт
«Мы формируем условия для появления в стране своих самолетов»
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
Пассажиропоток аэроэкспрессов в июне – июле составил около 2 млн человек
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Недотысяча самолётов». Планы авиапрома пересматриваются — хотя вдвое меньше, зато на пять лет позже
Михаил Зубов
Свободная Пресса
К полётам готов, но желающих нет: авиакомпании отказываются покупать новый Ил-96



Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Роман Гусаров: Не надо верить тому, что 20% самолетов в России прикованы к земле, не летают
Валерий Филоненко
Парламентская газета
В ближайшие 5-7 лет в России построят сотни самолетов
Анастасия Львова
Эксперт
«Для нас основная модель — перестать плодить монополию». Глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов о «частниках» и новых «Союзах»
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Россия снова пытается догнать СССР: Росавиация мечтает о пассажирском сверхзвуке — таком, как Ту-144
Александр Пирожков
Деловой Петербург
Финансовый директор ВВСС: "Территория Пулково должна стать транспортным хабом"
Александра Веселова
РИА Новости
Антон Алиханов: серийное производство импортозамещенных Superjet готово
Людмила Александрова
Московский Комсомолец
«Каждый третий самолет может не полететь»: авиаэксперт — о мировом топливном кризисе
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Отечественные «Суперджеты» полетели из аэропорта «Жуковский» в Минск. Наш авиапром вышел из комы или кормит сказками?
Михаил Зубов
Свободная Пресса
Самолет для солидных господ: Россия ставит на крыло сверхзвуковой бизнес-джет, наследник легендарного Ту-144
Михаил Зубов
Свободная Пресса
«Волшебство» Минпромторга: МС-21 резко рванул вверх, за полтора года появятся сразу 18 бортов
Анна Елина
BFM.ru
Рейсов Сочи – Краснодар в 2026 году не будет из-за отсутствия самолетов и денег
Светлана Минеева
Наука.рф
Высший пилотаж: как повышают ресурс двигателей для истребителей
Надежда Сережкина
РБК
«Космос ближе не стал»: Олег Кононенко — о «большом брате» и работе МКС. Космонавт рассказал о проводимых экспериментах и ощущениях
Надежда Проскура, Надежда Фролова
РИА Новости
Андрей Акимов: "Аэроэкспресс" перевез больше человек, чем население России
Андрей Коршунов
Известия
«Cегодня в мире разворачивается гонка за освоение Луны»
Иван Петров
Российская газета
Беспилотники - всего лишь инструмент, который можно использовать как во благо, так и во вред
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как шесть самолетов Як-18Т и один Ан-2 летали из Москвы в Сиэтл
Александр Пинчук
РИА Новости
К 2030 году настанет расцвет беспилотной авиации
Кирилл Курбатов
Украина.ру
Роман Гусаров: Украина может устроить коллапс в аэропортах России, который нельзя будет разрулить без МЧС
Ольга Мусинова
Агентство городских новостей «Москва»
«Аэроэкспресс» планирует внедрить в приложение голосовое управление
Алексей Блинов
РБК
Ставка на регионы: какие направления приносят авиакомпании прибыль
Александр Гамов
Комсомольская правда
Новый министр транспорта Никитин дал первое интервью на посту: «Моя жена испытала на себе проблемы в аэропорту»
Анастасия Львова
Эксперт
«Новые самолеты будут сертифицированы один за другим»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева, при участии Сергей Гусев
РБК
Глава ОАК — РБК: «У нас в стране все разбираются в футболе и авиации»
Анастасия Львова
Эксперт
Василий Шпак: «В применении БАС должна появиться экономика»
Юлия Терентьева
ИА AmurMedia
Ярослав Аширов - о Хабаровском аэропорте: инвестиции, рейсы и социальная активность
Наталия Ячменникова
Российская газета
Курс на технологический суверенитет. Академик Сергей Чернышев - о пассажирском "сверхзвуковике" и испытаниях МС-21

ИА ChitaMedia
Читинский аэропорт: масштабная реконструкция, влияние пандемии и новые авианаправления
Дмитрий Невзоров
Аргументы и Факты
Догнать и перегнать. У России есть авиадвигатели, не уступающие западным
Александр Пинчук
РИА Новости
Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом
Олег Клименко
PrimaMedia
"Мы решаем задачу развития аэропорта Владивостока в качестве хаба"
Алексей Харнас
Эксперт
«Мировое разделение труда — вещь очень ненадежная»
Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы»: «В свете последних событий могут открыться возможности»
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Ядерная энергетика в космосе: на Луне и Марсе реактору нет альтернатив
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Мотор подвел: Почему не получается поставить на крыло новый «кукурузник»

Sakh.online
«Аврора БАС идет на взлет!»: Дмитрий Третьяков — о развитии беспилотных технологий на Сахалине
Наталия Ячменникова
Российская газета
"Русский зверь": Уникальный самолет-амфибия Бе-200 может тушить пожары там, где не справятся другие
Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»

 

 

 

 

 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer